• 港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究　　楊少華　曾澤瑤　蘇振輝　合著出版定價︰澳門幣80元ISBN978-99965-965-8-2
  • 港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究楊少華曾澤瑤蘇振輝合著澳門經濟學會出版2015年1月
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  • 港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究統籌及研究單位澳門經濟學會支持及資助機構澳門基金會顧問吳傳明課題主筆曾澤瑤（課題主持）楊少華蘇振輝課題組成員（按姓氏筆劃排序）梁艷華曾澤瑤楊少華蘇振輝劉熹明
  • -I-內容摘要目錄內容摘要..........................................................................................................1第一章港珠澳大橋建設過程的簡要回顧...............................................131.1大橋建設過程.....................................................................................131.2港珠澳大橋的功能定位與效應........................................................14第二章港珠澳大橋通車後對經濟與社會發展格局的影響..................172.1大橋經濟帶來的機遇........................................................................172.2大橋對澳門經濟的宏觀影響分析....................................................192.3大橋對珠海的綜合影響分析............................................................27第三章港珠澳大橋通車後對港澳車流量與客流量變動的分析與預測..........................................................................................................333.1影響大橋流量的因素........................................................................333.2車流量預測分析.................................................................................343.3客流量預測分析.................................................................................353.4大橋通車對澳門口岸交通以及民生的影響...................................37第四章港珠澳大橋通車後對相關產業發展變化的影響......................424.1研究基礎─產業關聯理論................................................................424.2對旅遊業的影響.................................................................................434.3對會展業的影響.................................................................................73
  • -II-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究4.4對酒店業的影響.................................................................................774.5對房地產業的影響.............................................................................894.6本章對各個行業預測的補充說明....................................................94第五章港珠澳大橋通車後對珠三角物流業的影響與應對策略.........965.1珠三角物流業的現狀........................................................................965.2大橋對珠三角物流業的影響............................................................1015.3大橋促使珠三角物流中心的形成與應對策略...............................108第六章大橋促成“口岸經濟走廊”及對GDP增長貢獻率預測分析..........................................................................................................1156.1大橋引發“口岸經濟走廊”效應....................................................1156.2ARMA法預測澳門近10年GDP.....................................................1156.3“口岸經濟走廊”促經濟增長的應對策略.....................................1226.4本章對GDP預測的補充說明...........................................................124第七章大橋加速促成澳門─橫琴旅遊休閒產業帶的前景分析與建議..........................................................................................................1267.1澳門─橫琴“旅遊休閒產業帶”的描述.......................................1267.2大橋加速建設澳門─橫琴旅遊休閒產業帶對策建議..................127第八章大橋促成新經濟形態與澳門經濟多元發展的對策建議.........1318.1新經濟形態作為區域合作與發展新形式的表現..........................1318.2經濟多元化發展的涵義....................................................................1358.3利用大橋因素加快澳門經濟適度多元發展的對策建議..............136參考文獻..........................................................................................................143
  • -1-內容摘要內容摘要1.研究背景和意義港珠澳大橋建設是中國橋樑建設的百年工程，總投資729億元，工期6年，按6車道高速公路標準設計，預計在2016年建成通車。大橋建成後，將徹底改變珠澳交通格局，港澳珠中四地將進入一體化發展階段，從香港到澳門、珠海的時間將由現在的3個多小時縮減為30多分鐘，原海路到香港的1小時水路交通將從主要形式變為輔助形式，長期對海水的污染程度將有所減少。大橋將使珠江口東西兩岸的交通更加便捷，香港和澳門完全融入珠三角經濟圈，這對港澳長期的繁榮與穩定有着長遠的意義。目前學術界對大橋經濟的研究還處於初級階段，有關這方面的研究報告宏觀方面的有所涉及，定性分析較多，理性分析較多，但定量分析甚少，缺乏理論模型和定向思維模式方法的研究。有必要重新審視大橋到底給珠三角與港澳帶來甚麼？從對城市發展個性化，定制化的發展趨勢考慮對問題的研究，帶來研究方法有所突破。本項目運用統計學與計量經濟學方法，以定量分析為主，從經濟與社會發展等方面對大橋通車後對珠海和澳門的影響做出多方面的研究。嘗試新的研究方法。其研究意義在於：1.1.深入研究大橋通車後對澳門經濟發展帶來的機遇和挑戰吸取國際經驗，通過指標體系對比，找出發展中的差距，為相關政府制定相應的經濟政策和社會政策的調整提出建議，以供參考。
  • -2-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究1.2是提高澳門和珠海國際競爭力的要求大橋建設，對推動澳門建設世界旅遊休閒中心有着重要的意義。橫琴需要澳門產業的對接與合作，澳門產業適度多元在橫琴延伸，有利澳門世界旅遊休閒中心的支持。另外，建設珠江口西岸產業升級新平臺和優質生活區，需要交通的便利性，這對突出珠海作為珠江口西岸核心城市的地位和與周邊城市協調發展意義重大。1.3通過文獻閱讀和理論分析，剖析大橋經濟的內涵綜合運用經濟學、統計學、系統論、預測與決策理論和可持續發展等理論，提出研究大橋經濟的必要性和迫切性。結合珠海和澳門統計年鑒的資料，採用定性與定量分析相結合、理論與實證研究相結合的方法，從不同方面預測大橋通車後對澳珠各方面的影響，通過建立指標體系與預測模型，觀察指標的變化，提出相應的調整方案，根據計量結果評價大橋對經濟發展的影響，並據此提出相應的改進措施。1.4從系統論的角度出發，研究大橋對澳門經濟與社會與發展的影響通過系統論，研究大橋系統的一般模式、結構和規律變化，用數學方法定量地描述其功能，尋求並確立適用於系統的原理和數學模型，達到分析問題的整體性、結構功能性、相互聯繫性、有序性、目的性以及變化的多態性。在推行大橋經濟發展模式的過程中，要綜合考慮車流、人流和周邊城市的利益，考慮到消費者的生活方式和消費模式以及整體的產業結構的變化；交通便利性只是一種手段，政府目的應該是發展經濟、保護環境。所以，不能只注重大橋的功能，還要保證這個工程在使用的過程中對環境造成污染和破壞要少，從整個社會的長遠利益出發，觀察大橋通車後
  • -3-內容摘要“口岸經濟走廊”的形成與發展趨勢。大橋因素有望形成澳門經濟的適度多元，尤其是服務業延伸到橫琴，並對如何多元化提出發展策略。2.本課題研究的實際應用價值2.1提出大橋通車後對珠澳經濟發展帶來的機遇，指明發展方向吸取國際經驗，通過指標體系對比，找出發展中的差距，為相關政府制定相應的產業發展政策提出建議，以供參考。2.2提升澳門國際競爭力和珠海“科學發展，藍色崛起”，成為珠江西岸核心城市。大橋建設，對推動澳門建設世界旅遊休閒中心有着重要的意義。橫琴需要澳門產業的對接與合作，澳門產業適度多元在橫琴延伸，有力支持澳門建設“世界旅遊休閒中心”。對澳門“世界旅遊休閒中心”的支持。橫琴定位珠江口西岸產業升級新平臺和優質生活區與港澳完全對接，需要交通的便利性，這對澳門與珠海協同發展意義重大。2.3通過理論分析和實證分析，剖析大橋經濟效益，提出新的經濟形態的形成。綜合統計，預測與決策理論，結合數據指標，提出研究大橋經濟的必要性和迫切性。結合歷年統計年鑒的資料，建立指標體系，用計量方法預測大橋通車後對澳珠主導產業的影響，通過觀察指標的變化，提出相應的調整方案，得出大橋引發新的經濟形態，大橋通車加速建設澳門─橫琴旅遊休閒產業帶的前景分析與建議，利用大橋因素加快珠海經濟建設多元化的
  • -4-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究建議與對策。2.4從系統論的角度出發，研究大橋對珠澳社會與經濟發展有深遠影響。通過系統論，研究大橋系統的一般模式、結構和規律變化，用數學方法定量地描述其功能，尋求並確立適用於系統的原理和理論模型，達到分析問題的整體性、結構功能性、相互聯繫性、有序性、目的性以及變化的多態性。這對港珠澳區域經濟合作與協調發展有重大的影響。大橋促使珠江西岸實現跨越式發展機遇，“西岸時代”有望形成。3.研究目標與內容圍繞大橋對珠澳的影響，貫徹《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》和澳門經濟適度多元目標和橫琴發展戰略定位展開分析。依據相關經濟學理論，借鑒國際經驗，就如何擴大大橋對珠澳產業發展的有利影響，減少不利影響，提出思路，藉此為兩地政府制定相應的經濟政策提供對策建議。分析澳門產業發展現狀，大橋對澳門主要產業的定量影響，將“大橋經濟效應”的模式加以推廣。在研究的基礎上，得出大橋通車後引發的深層次問題，提出合理有效的有針對性的對策，為政府制定產業發展政策提供決策諮詢服務。關鍵字：大橋經濟、GDP增長、經濟指標預測、車流量、客流量、口岸經濟走廊、新經濟形態、旅遊休閒產業帶、經濟適度多元研究內容：具體分8大部份：
  • -5-內容摘要3.1港珠澳大橋建設過程的簡要回顧從大橋建設過程和功能定位兩方面回顧與簡要總結。3.2港珠澳大橋建設對澳珠經濟與社會發展格局的影響分別對澳門與珠海的宏觀影響與綜合影響方面展開分析（1）經濟方面：主要從對GDP的增長貢獻和車流人流等宏觀經濟方面展開。（2）社會方面：對珠江西岸交通通暢性、居民購物消費、商流變動、房地產投資、文化影響、口岸經濟變化和城市消費力增加等所涉及的指標變化與形成特徵等做出對比性分析。3.3港珠澳大橋通車後對港澳車流量與客流量變動的分析與預測通過2016-2035年來往港澳的每日平均車（客）流量和每年平均車（客）流量進行預測，得出高，中，低三種預測結果，並對此加以分析，用時間序列預測法進行，對預測誤差進行理論修正。本項目同時提出大橋通車後對澳門市內交通影響的探討，並提出相關的建議。3.4港珠澳大橋通車後對澳珠相關產業發展變化的影響理論基礎：產業關聯理論，是一種經濟活動過程中各產業之間的技術經濟聯繫，這種技術經濟聯繫和聯繫方式以實物形態和價值形態方式，某產業在運作過程中的任意變化，都將通過產業間的關聯關係而對其他產業發生波及作用。產業波及是在國民（區域）經濟產業體系中，產業部門的
  • -6-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究變化按照不同的產業關聯方式，引起與其直接相關部門的變化，然後導致與後者直接和間接相關的其他產業的變化，並依次傳遞，在傳遞過程中會產生產業相互之間的供給與需求關係，形成關聯效應。研究思路與技術路線如下圖：本部份結合產業成熟理論和矩陣計算，得出產業發展成熟度、外向度、協同度等具體指標，為產業的合作提供量化的精確資料；對珠澳兩地產業結構相關性與互補性進行計量分析；提出大橋通車影響較大的5大重點產業，產業發展方向與策略。在研究中運用統計預測方法解決問題。計量經濟學理論－從歷史發展角度和指標體系設計展開大橋對主導產業影響的探索，通過建立理論模型和依據資料分析，提供更加客觀，具體的計算結果；對時間跨度上的各種現實問題用邏輯分析方法和時間序列分析加以
  • -7-內容摘要預測和解決，並進行實證分析。（1）旅遊業。分別從旅遊收入與遊客結構等指標變動進行實證分析與預測；建立旅遊人次與交通距離之間的回歸分析模型；珠海和澳門旅客人次和旅遊收入預測分析；採用時間序列模型對遊客人次和旅遊外匯收入進行預測。預計大橋帶來旅遊收入的增加和旅遊業結構的調整方案。（2）會展業。本部份採用灰色關聯分析法，根據序列曲線幾何形狀的相似程度來判斷其聯繫是否緊密，曲線越接近，相應序列之間關聯度就越大，反之就越小。如計算澳門會展業與就業、投資、經濟增長三者之間的關聯度，得出大橋效益將帶動澳珠會展業合作與發展的預測結果。（3）酒店業。按旅遊目的地從客源分類看酒店業現狀；從酒店入住率和酒店收入看酒店業現狀；從勞務供應成本看酒店業現狀；得出珠海方面的應對策略－發展高端酒店業與相關服務；澳門方面的應對策略─增加綜合性酒店數量，增加多元化客源，發展多元化旅遊休閒模式。（4）房地產業。大橋建設將影響珠海和澳門樓市的變化，通過近6年房價資料與增長情況表，分析房地產業的現狀與走勢，對房價的變化進行預測，提出可操作性對策；在交通的便利性下，橫琴應抓住機遇，順勢而為，與港澳融合發展，對城市化加速下地產轉型與升級路徑進行分析。3.5港珠澳大橋通車後對珠三角物流業的影響與應對策略本項目以珠三角整個地區的物流業為研究對象，採用彈性係數預測法的數量分析，研究方法不變，起到周邊城市可借鑒的應用效果。由於澳門物流業缺乏足夠數據資料，因此本課題選取珠海為對象，根據珠海市2005-2012年的貨運量原始資料，對港珠澳大橋通車後珠海市貨運量進行預測，得出2016-2020年珠海市物流需求量。提出構建珠西物流基地設想；再分析港珠澳大橋建設對珠三角物流業的影響。珠三角都市區現有5大機場，每週國際航班1,600個以上；珠三角的集裝箱生成量佔到了全國
  • -8-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究的三分之一以上。大橋通車之後，將改變現在珠三角地區空港、海港和公路運輸的空間聯繫，從而改變整個珠三角地區物流業格局。提出大橋帶來時空距離的變化特徵等；五大機場聯接網路的整合；再重點分析大橋建成後對澳門的影響。預計大橋通車後可吸引珠江西岸的貨源經由澳門轉運，使澳門真正成為香港與內地之間的貨物中轉站，成為背靠內地、面向東南亞的貿易平臺。本部份用物流與供應鏈理論和相關圖表加以深化分析。3.6大橋促成“口岸經濟走廊”及對GDP增長貢獻率預測分析預計大橋通車後，橫跨橫琴的四所大橋，與珠海成為一個整體，連接珠西區域，形成一條“口岸經濟走廊”，所有的經濟活動可在這些橋樑之間完成，從而造就新的經濟增長極和澳門經濟活動多元化趨勢。同時對5-10年的GDP增長貢獻率加以預測分析。提出口岸經濟帶如何進行產業佈局與整合，口岸如何促進口岸經濟帶發展。3.7大橋加速促成“澳門－橫琴旅遊休閒產業帶”的前景分析與建議研究依據－區域協同發展理論－兩種不同經濟體的合作是一個既相互影響又相互作用的區域系統，通過兩個子系統的相互作用與協作，將有助於整個系統向更高層次演進，實現協同發展與創新這一過程的根本措施是政策驅動、產業聯動與融合，逐漸達到區域協同發展。提出隨着大橋的建設，形成高端旅遊業集聚；構建3個旅遊圈─打造娛樂休閒之都：以澳門世遺休閒遊＋商務會展遊為核心旅遊圈→橫琴綠化休閒度假+主題公園遊為週邊旅遊圈→以澳珠周邊香山文化及海島遊為大旅遊圈。並對此發展目標加以描述。提出“澳門＋橫琴旅遊休閒產業帶”的發展路徑。
  • -9-內容摘要3.8大橋促成新經濟形態與澳門經濟多元發展的對策建議大橋將為澳門與橫琴兩地合作提供發展機遇，刺激其加快發展步伐。橫琴應以政策優勢為契機，更好地利用地理和口岸優勢留住客源，搞活市場。發揮大橋有望成為“雙刃劍”的作用，利用澳門因素，開發橫琴，樹立“合則利，分則損”的原則。預計新經濟形態主要有：高端服務業、創意經濟、臨空經濟、區域總部經濟、商務樓宇經濟。進而提出珠澳在橫琴產業合作與創新的重點領域與實現路徑。提出經濟建設多元化發展含義；如何以橋造勢，打造新的旅遊勝景品牌；如何擴大經濟規模和建設2至3個具有國際競爭力的產業基地提出政策建議。總的研究框架圖如下：
  • -10-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究
  • -11-內容摘要4.研究方法主要有4.1.計量經濟學分析方法研究中將採用多種統計分析方法，主要包括方差分析、驗證性因數分析、多元回歸分析、結構方程模型、單目標分析和多問題的綜合評價方法。設計多指標的綜合評價方法是本課題研究的重點。如使用部份歷史資料對建立的預測模型進行擬合度測試，建立VAR模型的衝擊分析框架對大橋經濟帶來的產業變化進行推斷。4.2定量分析與定性分析法相結合本項目分析港珠澳大橋建設對珠澳產業變化方面的影響，運用統計年鑒資料，函數和模型，借助spss統計軟件與應用方法加以資料類比與預測，對研究結果聯繫實際，用定性分析法加以描述，使論證過程具有說服力。4.3實證分析法與規範分析法相結合以一定的價值判斷為出發點，指出研究的問題“應該是甚麼樣”，對數量分析結果作出好或一般和壞的判斷，既有理論性探討，也有實踐驗證，使結論更具有嚴謹性和可靠性。在研究中，同時應用經濟分析法和對比分析法展開。5.對本課題研究方法中可能存在不足的說明本課題研究，立足於一個基礎：以歷史數據，按照科學的模型進行統計分析，從而對未來作出預測。在這個過程中，一般來說，必須遵循幾個原則：(1)數據的採集期，以至基期的選取，應該盡量選取相對穩定時期
  • -12-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究的數據；(2)數據的時間跨度必須有一定的長度，足以支持在運算模型中，無論是趨勢線、迴歸模型，以至各種預測模型的推算，並形成可供參考的結論；(3)任何預測都要在實際變動中經受考驗，其中重要的是，當發生重大變異，以至出現人為無法預知的突發性因素時，可能會對模型預測結果造成明顯影響。在這個情況下，研究人員必須對原來的預測作出修訂，並以適當的方式公佈修訂後新的預測結論。這是科學研究應有的態度。但這裏必須強調一個前提：任何修訂，都依然要符合上述(1)、(2)兩項原則，被考慮的變動因素，對原來的預測趨勢應該具有重大影響，並且是不容忽視的。即同樣地，變動因素足以對未來發展形成新的趨勢，這趨勢同樣必須具備穩定性、延續性、可預測性的特點。若不具備這樣的條件，課題的研究人員便應該進行更長時期、更全面的觀察，在收集更多數據之後，方可有依據地對原來預測的結果提出修訂。根據上述的原則，從當前的形勢發展來看，本課題的多項研究結論都難免要在適當時候作出修訂。原因首先是，本課題完成於2014年第四季，但澳門的經濟發展正好在2014年下半年發生比較明顯的變化，這些變化率先從龍頭產業的旅遊博彩業反映出來，一方面，博彩收入同比出現較大的萎縮；但同時，又出現大量遊客湧入的現象，使得澳門的旅遊承載力問題再次成為突出的議論焦點。再者，直至完成本課題研究為止，因為上述變動因素所造成的影響，特別是在GDP、旅客數量、博彩收入、旅遊收入等方面的年底數據，還未公佈。因此，上述新的變化是否會影響經濟發展趨勢？對計量模型所作的預測趨勢是否應該作出調整？目前為時尚早。或者說，我們還需要有更多的觀察、更多的數據支持，才可以對本課題計量模型預測的結果作出修訂。目前看來，澳門經濟發展的改變已無可避免，但對趨勢的修訂要慎重，在形勢剛剛變動初期，尤其不宜對預測貿然作出調整。本課題的有關研究，仍採用依據歷史資料數據所做的模型及其預測結果。畢竟，目前缺乏更多新的支持數據，我們考慮在取得更多資料數據的時候，將會以合適的方式，對本課題的預測作出修訂。希望讀者能予以理解。
  • -13-第一章港珠澳大橋建設過程的簡要回顧第一章港珠澳大橋建設過程的簡要回顧1.1大橋建設過程2009年12月，連接粵港澳三地的港珠澳大橋工程在珠海正式開工建設，它是一個集路、橋、島、隧為一體的工程，是在“一國兩制”條件下，粵港澳三地首次合作建設的大型基礎設施，是國家高速公路網規劃中珠江三角洲地區環線的組成部份和跨越伶仃洋海域的關鍵性工程。大橋工程包括海中橋隧工程、港珠澳三地口岸、港珠澳三地連接線等三項主要內容。橋隧工程起自香港大嶼山，穿（跨）越珠江口航道，止於港珠澳口岸人工島，全長35.6公里。其中，隧道部份佔6.7公里，其餘路段為橋樑部份佔22.9公里。大橋主體工程採用雙向6車道高速公路標準建設，設計壽命為120年，可抗八級地震。大橋將於2016年後建成，預計建成後，將形成連接珠江東西兩岸新的公路運輸通道。整個工程預計投資729億餘元。口岸採用“三地三檢”模式分別由港珠澳建設、各自獨立管轄。由於海上總長達35.6公里，包含隧道、橋樑、人工島等多種結構形式，加之大橋所處的伶仃洋海域，水域環境較為複雜，該工程將是中國交通運輸史上技術最複雜、環保要求最高、建設要求及標準最高的工程之一。有關專家預計，大橋建成後，將大大改善目前的三地交通格局，開創粵港澳合作新局面，其中，珠海至香港的公路交通將由3小時縮短至30分鐘，三地經濟和民生的聯繫將進一步加強。柳智毅等︰《港珠澳大橋對澳門經濟發展的影響》，澳門經濟學會，2012年1月。
  • -14-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究圖1.1港珠澳大橋示意圖1.2港珠澳大橋的功能定位與效應1.2.1客運安排──形成環港澳珠三角的1小時高速“鐵路─公路網”珠三角現正實施軌道交通網建設規劃，2012年已完成廣州至珠海、廣州至深圳及中山至虎門聯絡線的“A”字型軌道主骨架；2020年完成廣州至惠州、肇慶和江門的軌道放射線。港珠澳大橋建設軌道交通，從“A”字型底部與珠三角軌道交通接駁，與穗港區域快線、廣珠輕軌和香港地鐵正好形成一個完整的三角形高速“鐵路─公路網”，無論經東岸還是西岸往返廣州與香港都只需1小時，實現珠三角城市的“1小時生活圈”目標。這既適應未來香港大嶼山發展成為新的旅遊中樞的目標，澳門綜合旅遊業發展和珠三角西部、粵西及大西南開放以及“內地居民赴港澳個人遊”的需要，又可使香港機鐵目前每日僅2.5萬人次的運量成倍增長。京廣鐵路、京九鐵路、京漢鐵路將大幅提速，武廣客運專線已建成，屆時廣州到武漢只需6小時，往返珠三角至北京1天可實現，廈（門）深（圳）客運專線2010年動工，港珠澳大橋的建成，將大大擴大旅遊客源市場。
  • -15-第一章港珠澳大橋建設過程的簡要回顧1.2.2貨運安排──形成海河陸空多式聯運物流通道大嶼山貨櫃碼頭建成之前，一些途經港珠澳大橋的搶時貨物，可直接與航空聯運；一般貨物可利用已有的機場高速和青嶼幹線或機場貨運碼頭到青衣、葵湧貨櫃碼頭。隨2016年大橋的建成，環港澳珠三角高速公路網也相應形成，而且大嶼山西北港址的評估指標除了環境一項外，將提升為普通甚至良好標準。大嶼山貨櫃碼頭建成之後，途經港珠澳大橋的貨物可在此地直接裝船，還可實現海陸空多式聯運，有利於香港機場、港口的物流園區建設。屆時貫通元朗公路與北大嶼山的十號幹線與貨櫃碼頭的建設一起進行，以通過此幹線連接深港西部通道和屯門貨櫃碼頭。1.2.3經濟效益──產生經濟空間溢出效應大橋是未來大珠江三角洲地區快速交通網絡的重要組成部份，目前主要城市間的高速公路網正在形成，城際軌道交通網絡的建設在加快。但是，連接橫琴兩岸和澳珠間的環狀快速交通網絡仍在建設中。據統計，2009年後澳門之間的客貨運量將分別達到250.2萬人次/日、22萬噸/日；2016年後大橋將實行“三地三檢”政策通關模式，港澳遊客僅需10秒便可通關，其他遊客則需50秒，出入境車輛每輛驗放時間僅需30秒，大橋經濟效益將顯現，尤其將改變城市經濟空間的發展格局。趙大英︰“港珠澳大橋的客流車流量預測與功能定位”[J]，《熱帶地理》，2004年第4期。
  • -16-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究表1.1大橋對珠江西岸經濟空間溢出效應關係路徑影響區域空間溢出效應（正或負）專業化珠江西岸，全部正生產要素集聚生產要素流入區域（珠江西岸）正生產要素流出區域（大珠三角）負技術與知識擴散全部區域正人才與勞動力集聚外地勞動力流入與集聚正本地勞動力流出負貿易自由度改善，商品市場範圍擴大澳門與周邊城市正個別落後區域負噪音尾氣排放全部區域負一般，正負疊加結果：正空間，負空間，無空間三種情況。正空間大於負空間效應最好。港珠澳大橋的建設將滿足不斷增長的跨界交通需求。會加速珠江西岸新一輪產業結構的整合與調整，促進港澳經濟持續繁榮和穩定發展。面對珠江西岸相對低廉的勞動力和土地，能與港澳互補的產業將吸引更多的港澳資本。大橋與澳門直接連通，將進一步拓展澳門經濟發展的空間。大橋建成後，三地將跨境連接，對珠三角經濟一體化進程起到重要的推動作用。
  • -17-第二章港珠澳大橋通車後對經濟與社會發展格局的影響第二章港珠澳大橋通車後對經濟與社會發展格局的影響本部份從經濟方面和社會方面作出對比性分析，包括對GDP的增長貢獻等宏觀經濟方面展開分析，以及對兩地文化、居民購物消費、商流變動、房地產投資、交通通暢性、口岸經濟帶等所涉及的指標變化與形成特徵進行分析。2.1大橋經濟帶來的機遇2.1.1大橋促使珠三角西部地區在合作中迎來發展契機大橋使香港與珠三角西部區域的聯繫更加緊密，區域經濟合作進一步加強，會形成以區域合作為特點的“大橋經濟”。澳珠兩地處在大橋經濟的中心地帶，佔據天時、地利，比周邊其他城市有交通優勢，要利用好這一因素，發揮整體協作精神，形成整體配套優勢，促進珠三角西部地區經濟發展。大橋的直接效益是客貨運量的增加，預計間接帶來人才、技術、資金和市場規模的擴大等效益，這會為西部區域發展注入活力，這也是西部區域發展的機遇。2.1.2大橋將為西部區域的國際金融、國際貿易帶來新的發展商機國際金融與國際貿易在港澳有着較高的知名度，擁有較高的國際地位和先進的管理經驗，珠西地區可以在這些方面加強與港澳的合作，帶動西
  • -18-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究部地區國際金融與貿易的發展，同時提升這方面的人才培訓與儲備，打造國際貿易人才培訓中心，形成以香港金融業、國際貿易業與旅遊服務業為龍頭，以大橋客物流為紐帶，以珠海、中山、江門為基地的國際人才儲備培訓業，產品製造業為龍身的經濟合作格局，形成西部發展新格局。2.1.3大橋將彰顯澳珠的優勢，提升其在珠三角的戰略地位大橋將改變珠三角陸路交通的格局，也改變澳門與珠海在珠三角區域經濟中的戰略地位，使澳門與珠海成為真正意義上的“國際旅遊城市”。大橋將香港、澳門、珠海、廣州、中山以大橋為紐帶聯結成交通線路，將會形成以澳門、珠海為中心的Y字形，澳珠處於城市間交通的中心位置。從客流、物流走向上看，南來北往的客人與貨物都要在澳、珠人工島上分流，使其成為貫通香港與珠三角西部地區的交通樞紐。從經濟戰略整合上看，港澳優勢與西部優勢將在澳珠交匯，形成規模經濟，並以此為中心，向周邊延伸，啟動西部地區經濟，使澳門與珠海成為珠三角西部地區經濟、文化、商業中心。珠海應綜合運用大橋給自身帶來的契機，整合自身優勢與國際、內地優勢，發揮特區創新優勢，創造區域品牌，增強自身實力，以新的視野促進西部地區經濟不斷發展。2.1.4大橋將為橫琴新區發展提供機遇，刺激其加快與澳門合作的步伐澳門東連港珠澳大橋；西接橫琴新區；北走翠亨、南沙、廣州，在整個珠江西岸扮演一個重要的樞紐角色。其中，澳門與橫琴的合作，是最近鄰且已見成效的一環，應該利用大橋落成帶來的機遇，加快推動合作項目落地。為此，橫琴也應以政策優勢為契機，加強與澳門的合作，更好地利用地理和口岸優勢留住客源，搞活市場，與澳門在“優勢互補、互利共贏”的原則下，加快新區的開發。
  • -19-第二章港珠澳大橋通車後對經濟與社會發展格局的影響2.2大橋對澳門經濟的宏觀影響分析2.2.1延伸澳門發展腹地，與珠江西岸形成城市群大橋將使澳門、珠海和香港成為連體城市群，三個分屬於不同行政劃屬的城市，包括兩個特別行政區和一個地級市，由遠及近，聚合為更加緊密的經濟區和一個明顯的城市群。一方面，澳門以珠海作為腹地的區域聯繫更加緊密，根據城市經濟學理論，一個發達城市的發展，必須要有一個作為其腹地的擴展區域，以承接作為增長極的城市輻射效應，同時有利於轉移城市的企業與人員，從而緩解城市“集聚不經濟”（指社會經濟活動及其相關因素在空間集中所引發的費用增加或收入，效用損失）。大橋促使澳門部份產業，尤其是服務業向珠海轉移，形成大橋出口處地區產業的集聚，實現澳門產業資源的優化配置。另一方面，以珠海為中心包括中山、江門等珠江西部城市群將逐漸形成，大橋使港澳珠三地陸路距離縮短150公里，時間縮短2小時，使珠江東西兩岸城市構成半圓形城市群。再一個方面，大橋通過粵西沿海高速公路連接廣東西部與廣西、雲南、貴州等省，從而使澳門城市空間產生更遠的輻射與帶動效應。2.2.2優化澳門產業結構，擴大澳門產業規模2012年澳門第三產業的增加值總額按年增加17.2%，佔本地生產總值的比重由2011年的93.6%上升至2012年的93.8%，按年增加0.2個百分點，第三產業的增加值總額主要在博彩業增長的推動下按年增加17.2%，升幅高於經濟增長水平，佔本地生產總值的比重上升。《澳門統計年鑒》（電子版），2010至2013年。
  • -20-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究第二產業佔本地生產總值的比重為6.2%，其增加值總額按年增加13.3%，升幅低於經濟增長的17.0%升幅，佔本地生產總值的比重下跌按年減少0.2個百分點；博彩業佔本地生產總值的比重最大，按年增加0.6個百分點至45.9%，酒店及飲食業和批發及零售業，佔本地生產總值的比重分別7.8%及7.7%，同是推動澳門經濟增長的主要行業。澳門主要指標見表2.1和表2.2：表2.1澳門主要指標單位：%時間主要產業2011年2012年按年變動百分點產業結構–––第二產業6.46.2-0.2第三產業93.693.80.2其中：博彩業45.345.90.6增加值佔生產總值%43.144.61.5僱員報酬佔增加值%31.031.10.1資料來源：澳門統計年鑒，2012年。表2.2澳門第三產業歷年增加值總額單位：百萬澳門元時間指標20092010201120121.批發及零售業6,85110,17213,73316,9802.酒店與飲食業9,35811,72014,81217,2033.博彩業36,98161,83985,186100,9124.運輸、倉儲及通訊業4,1315,3606,1426,5895.銀行、保險業8,8519,14710,94312,6216.不動產、租賃及向企業提供的服務18,51219,22921,90625,9187.公共行政7,4787,9929,13210,3908.教育3,0383,2793,6573,9199.醫療衛生及社會福利2,2862,4682,9063,39210.其他團體和私人服務（不含博彩）5,3305,9177,2858,006資料來源：澳門統計年鑒，2012年。《澳門統計年鑒》（電子版），2010至2013年。
  • -21-第二章港珠澳大橋通車後對經濟與社會發展格局的影響在適度多元政策的推動下，澳門旅遊業已非單一的博彩旅遊型態，而正在逐步過渡到綜合旅遊的型態。大橋建設，更有利於港澳進一步合作，推動澳門綜合旅遊的進一步發展。2013年，澳門主要旅遊指標如下：表2.3澳門旅遊歷年資料單位：萬人次時間（年）入境旅客20092010201120122013全年2,1752,4962,8002,8082,932全年（不過夜）1,1351,3041,5071,4501,505資料來源：澳門統計年鑒，2012年。表2.3可見，2013年全年入境旅客達2,932萬人次，按年升4.4%。不過夜旅客佔總數51.3%，共1,505萬人次。2013年旅客按原居地統計，中國內地67%，香港22%，臺灣3%，韓國2%，日本1%，其他5%（美國、澳洲、加拿大、英國、俄羅斯），旅客平均逗留1.0天，留宿旅客和不過夜旅客平均逗留1.9天和0.2天。大橋開通後，預計平均停留天數將有所上升，帶動澳門第三產業發展。現時香港到澳門，坐船1小時，直升機20分鐘，大橋開通後，港澳距離只有30分鐘車程，一般大橋流量大於航運流量，價格比航空和航運較便宜，屆時到香港的遊客前往澳門旅遊更加方便，港澳旅遊品牌可有效整合，使更多的內地遊客來澳門旅遊，促進港澳遊客互動，同時吸引來自發達國家遊客，使遊客來源多元化，國際化。2.2.3客源增加，帶動澳門酒店業發展澳門酒店已具備集博彩、高檔零售、會展、表演為一體的綜合服務設施，且不少是品牌酒店。多元化旅遊模式和綜合酒店業促進了會展、珠寶、手信、航運和物流的相關產業的發展。澳門酒店業指標如下表：
  • -22-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究表2.42013年澳門酒店業指標指標酒店住宿客房平均留宿時間平均入住率酒店類別（千人次）（間）（晚）（%）酒店1,05027,1281.483.5五星63818,3711.583.5四星2705,5651.285.2三星1062,4121.285.3二星357801.271.9公寓166361.460.7資料來源：澳門旅遊統計年鑒，2013年。澳門2013年大型酒店有13間，其收益佔總數69%。相反，少於100名員工的酒店及公寓共52間，但其收益僅佔1%。2013年澳門酒店業收益主要收入為客房租金（102.5億元）；其次為餐飲服務和場地租金收益，分別為49.1億元和38.3億元。對外收益共35.0億元，佔總數16%；客房租金收益有25.7億元。網上業務收益為3.9億元。大型酒店有13間，其收益佔總數69%。按場所級別分析的收益及支出：五星、四星及三星級酒店收益較多元，主要為客房租金，分別佔總數45%、66%及40%；其次為餐飲服務和場地租金等收益。受設施限制，二星級酒店及公寓以客房租金為主要收益來源。雖然行業收益按年上升，但三星級酒店收益按年下跌12%，主要是酒店其它收入大幅減少35%所致。各級酒店皆以員工支出升幅最高。經營費用方面，以市場推廣、市場調查及宣傳增幅較大。雖然三星及二星級酒店和公寓的收益比例較高，但由於其規模相對較小，所以行業仍以五星級酒店為主導。大橋開通後，對於遊客而言，澳門酒店綜合性強，娛樂元素更為突出，訪港遊客會有較大機會選擇在澳門留宿，訪澳遊客過夜時間會延長，從而使澳門酒店也及相關產業受益。
  • -23-第二章港珠澳大橋通車後對經濟與社會發展格局的影響2.2.4刺激澳門零售業發展，使向規模化發展澳門商業發達，與零售業發展較快有很大關係，歷年零售銷售額如下：2012年旅客總消費達523億元（澳門元，下同），較2011年的453億元上升15%。非購物及購物總消費為267億元及257億元按年增加17%及14%；旅客人均消費為1,864元，按年增加15%。表2.5澳門歷年零售銷售額百萬澳門元年份2007200820092010201120122013零售銷售額14,19519,39122,35430,64243,15853,51766,043增長絕對量–5,1962,9638,28812,51610,35912,526環比增長速度%–36.6015.3037.1140.824.020.9資料來源：2013年澳門統計年鑒，其中第二，第三行為本案計算而得。澳門遊客消費旺盛。中國內地旅客的人均消費最高，為2,385元，新加坡旅客消費1,548元，而澳洲、美國及英國長途旅客消費分別為1,323元、1,129元及1,048元。澳門銷售量指數變動如下：大於100%及以上，是正增長，反之，則是負增長。表2.6澳門銷售量指數以2008年=100時間等指標2014第1季去年同季按年變動%銷售所佔%1.鐘錶及珠寶303.12269.1613302.百貨貨品307.52247.8724153.皮具製品378.17326.8816114.成人服裝284.56242.7317105.汽車及車用品203.12164.022486.超級市場貨品162.20164.70-26資料來源：2013年澳門服務業調查報告
  • -24-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究2013年旅客總消費達595億元，按年上升14%，留宿及不過夜旅客消費分別為496億元及100億元。人均消費為2,030元，按年升幅為9%，留宿及不過夜旅客的人均消費為3,475元及662元，增幅分別為8%及13%。按消費結構分析，旅客消費主要用於購物（49%）、住宿（25%）及餐飲（19%）；留宿旅客的購物消費佔總數45%，而不過夜旅客用於購物的消費達70%。在購物方面，旅客主要購買手信食品（22%）、珠寶手錶（19%）及成衣（19%）。旅客特徵方面，有61%旅客來澳主要目的為度假，其次為博彩（8%）及探訪親友（7%）。另外，19%旅客的來澳目的包括過境、參與宗教活動及進行醫療保健等。其中內地旅客總消費為478億元，按年上升18%。人均消費為各地之冠，有2,563元，增幅為7%。消費以購物為主，佔總數56%；其次為住宿（22%）及餐飲（17%）。個人遊旅客消費達2,819元，當中同樣以購物消費為主（65%）。2012年留宿旅客的人均消費有3,229元，較2011年增加16%；不過夜旅客消費則按年減少6%為586元。內地留宿及不過夜旅客的人均消費最高，分別為4,202元及724元，個人遊內地旅客及不留宿旅客的人均消費則分別達4,814元及1,144元。2013年留宿旅客人均消費為4,455元，購物消費佔52%，主要為成衣（23%）和鞋、手袋及錢包（21%）；而不過夜旅客人均消費為824元，購物消費達81%，當中以購買手信食品（32%）及珠寶手錶（23%）為主。在旅客來澳目的方面，66%內地旅客主要來澳度假，探訪親友的佔5%，博彩只佔3%。預計大橋建成將加速澳門商業發展，開通後，隨着新建商業設施和網點的增加及遊客的多元化，澳門零售業會有更大的發展規模。同時增加澳門就業量。
  • -25-第二章港珠澳大橋通車後對經濟與社會發展格局的影響2.2.5降低運輸成本，促進澳門物流業發展物流業是澳門近年來發展較快的新興產業，也是澳門把握CEPA機遇最積極的產業，大橋促使澳門多項大型旅遊和投資項目的加快開發，為物流業、會展業和零售業提供了發展機遇。交通網絡的暢通對物流業影響至關重要，珠江西岸運輸成本較高，制約了物流企業的發展，珠西地區大量的工業產品需要外運，目前許多是通過香港進行裝運出口，但物流基礎配套相對滯後，造成進出口通關費用偏高，距離偏遠，運輸成本高。而大橋通車後，將使珠江西岸的珠中江等城市到香港葵涌碼頭的公路運輸距離平均縮短35%以上，大大降低物流企業的運輸成本，增加其經營效益。而香港物流業高度發達，且具有完善的國際物流網路，它連接世界，是國際物流的樞紐港。大橋建成後，預計粵港澳三地物流企業有更多的合作機會，有助於香港的物流業向澳門和珠三角延伸。澳門現代物流業發展潛力較大，其貨源更多的依賴轉運貨物。大橋開通後，將大幅度提高港澳之間的物資流通能力，改變澳門依靠海上運輸連接香港的方式，從一定程度上彌補澳門深水港碼頭運力不足的缺陷。屆時，可吸引珠江西岸的貨源經由香港出口，走向世界各地的巿場。2.2.6大橋提升澳門城市價值，推動澳門房地產業發展城市價值是指根據一個城市的環境和區位優勢，聚集利用和優化配置更多的資源，為所在地區的人們創造更多的經濟價值和社會文化價值的能力。它是由城市的經濟、政治、歷史、地理和文化等多方面因素所決定的。城市經濟是城市價值的決定性因素，城市的經濟基礎決定了城市的購買力水平、資源配置和利用水平、配套設施等。商業化是城市發達與成熟
  • -26-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究的標誌。城市文化是城市重要的無形資產，為城市發展提供內在動力，提高城市形象與城市品味。房地產價值是城市價值的重要組成部份，在經濟發達城市中房地產已被賦予更高的價值，其社會屬性影響城市價值，如房地產文化中蘊含建築之美、科技水平、自然與文化景觀，反映城市文化特點，也體現出城市價值，房地產已成為一個城市的名片之一。城市價值是房地產價值的外生影響因素，城市價值決定着房地產價值，如圖2.1。圖2.1城市價值決定着房地產價值關係圖房地產價值是城市價值的內生影響因素，它反作用於城市價值，如圖2.2。圖2.2房地產價值反作用於城市價值關係圖澳門具有獨特的城市特質與文化，環境與品牌區位優勢突出，城市價值高。大橋建成後，降低港珠澳通行的交通成本，來往三地之間更加便利。澳門樓市低近年不正常地上升，大橋的落成有望拉近港珠澳房地產價格的距離，使澳門房地產業更健康地調整和發展。
  • -27-第二章港珠澳大橋通車後對經濟與社會發展格局的影響2.3大橋對珠海的綜合影響分析2.3.1大橋建設讓珠海經濟實力增強，為珠海產業發展提供支撐。2012年珠海市GDP已達到1,503.81億元（人民幣，下同），比上年增長7.0%。其中，第一產業增加值38.84億元，增長3.9%，對GDP增長的貢獻率為1.3%；第二產業增加值796.28億元，增長6.5%，對GDP增長的貢獻率為50.5%；第三產業增加值668.70億元，增長8.0%，對GDP增長的貢獻率為48.2%。三次產業的比例由2.6:54.4:43.0調整為2.6:52.9:44.5。現代服務業增加值374.47億元，增長7.8%，佔GDP的24.9%。民營經濟增加值482.16億元，增長8.8%，佔GDP的32.1%。人們支出能力提高，為休閒消費增長帶來發展空間。近幾年珠海GDP增長趨勢圖如圖2.3：圖2.3珠海市2007-2012年GDP及增長速度資料來源：2012年珠海市統計年鑒億元2,000.001,500.001,000.00500.000.00%22.021.020.019.018.017.016.015.014.013.012.011.010.09.08.07.06.0地區生產總值比上年增長2007-2012年地區生產總值及其增長速度17.0894.81997.169.26.61,038.661,208.601,404.931,503.8112.911.37.0200720082009201020112012
  • -28-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究珠海要主動承接香港的產業轉移，充分獲取港珠澳大橋的人流、物流、資金流和信息流，吸引各項資源要素向沿海戰略空間集聚，加速新型產業承載區的建設。從開發增量和盤活存量兩方面入手，引導城市空間結構重構。一方面，通過拱北東商貿島的填海造地和十字門CBD等未利用土地的開發，為生產性服務業高端化提供增量土地；另一方面，通過舊工業區、舊村和爛尾樓的改造，實現“退二補公進三”，將拱北打造為商業中心，將前山打造為建材商貿流動中心，將吉大打造為商貿、旅遊服務中心和新型產業園區。通過白石工業區的改造，形成商務區；通過婆石、夏灣工業區的改造，形成居住服務中心；通過格力工業區的改造，形成總部經濟基地；通過吉大工業區的改造，形成商業貿易中心；通過南山工業區的改造，形成創意產業基地；通過翠微工業區的改造，形成商業辦公中心。圍繞各交通樞紐和口岸等節點地區，建設、引進綜合服務項目；以交通樞紐建設為契機，將明珠站、前山站打造成為綜合商業、酒店、辦公中心，將拱北站打造成為商貿、商務服務中心。總之，大橋建設對珠海影響最直接的產業有5個，分別是房地產業、休閒旅遊度假業、商務服務業、商貿業和物流業。港澳與珠海在經濟上具有差異性和互補性，珠海要抓住機遇，搞好配套，積極引進相關企業，努力實現“商貿業突破、會展業提升、金融業創新、文化服務業支撐、旅遊業擴充”，建設區域性服務中心，輻射珠江口西岸，成為珠江口西岸真正意義上的核心城市。2.3.2珠海城鎮居民收入增長，消費支出增加，帶動居民休閒活動增加2011城鎮居民人均可支配收入28,731元，比上年增長13.2%；扣除物價因素，實際增長7.8%。城鎮居民家庭恩格爾係數為36.7%，比上年上升1.7個百分點。城鎮居民人均消費性支出21,162元，增長3.9%。其
  • -29-第二章港珠澳大橋通車後對經濟與社會發展格局的影響中教育文化娛樂服務所佔比重為11.3%。2012年城鎮居民人均可支配收入32,978.21元，比上年增長14.8%；扣除物價因素，實際增長11.6%。城鎮居民家庭恩格爾係數為36.7%。城鎮居民人均消費性支出24,083.48元，增長13.8%。其中教育文化娛樂服務所佔比重為13.1%。2012比2011年，居民娛樂消費有增無減，發展勢頭良好。增長趨勢見圖2.4。圖2.42007-2012年珠海市居民人均可支配收入增長圖資料來源：2012年珠海市統計年鑒隨着大橋的落成，珠海居民的就業機會將會進一步增加，從而帶動居民收入和消費的增加，尤其是休閒消費的增加。2.3.3輻射珠海對外影響力珠海要利用海上大橋具有強烈的視覺魅力和審美價值的景觀，以大橋形象打造“新地標”，創造效益。大橋將使三地人流規模擴大，再由增長元35,00030,00025,00020,00015,00010,0002007-2012年城鎮居民人均可支配收入及其增長速度200720082009201020112012%1615141312111098765城鎮居民人均可支配收入比上年增長19,290209,49228,59253,82287,31329,789.28.69.111.013.214.8
  • -30-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究的人流為珠海相關的多元行業帶動更大的服務和消費收益。要增強“經濟走廊意念”，珠海需要港澳市場，需要不同的國際遊客進入珠海以調整遊客的客源結構，大橋無疑能使這些願景可以實現。要利用好資源稟賦交換的機會成本，做大經濟規模，使珠澳易被國際上接納為商貿服務的一個重要選擇地。2.3.4與珠中江對接，將形成“珠江西岸經濟圈”港珠澳大橋的建設使得珠海成為一個與港澳陸路相連的城區，交通更加便利，要素集聚能力增強，有利於吸引更加高端的人力資源、資本、技術、資訊等經濟要素流入珠海。大橋將實現三地來往便利化，交通一體化，可以實現資源的有效配置。澳珠可以交通設施建設為突破口，主動融入珠三角。目前應加強澳珠交通的便利性建設，打造更便利的交通，促進澳珠旅遊業與珠中江的對接。產業方面，要差異化發展，避免同構競爭；應發揮土地資源、環境容量、人文、區位元素等方面的優勢，優化調整區域結構，進行產業創新，構建符合珠澳實際的現代國際旅遊休閒帶；應引入國際客源，利用生態型宜居城市優勢，要把澳珠建成“綠洲”，使澳珠中江成為休閒、旅遊、購物、居住的“天堂”。2.3.5對社會方面的影響分析(1)大橋將促使區域文化交流活躍。發揮澳門東西方文化魅力和珠海特區文化與傳統文化、嶺南建築文化、書法文化等，使文化能夠和商務活動很好地結合起來，保留自身的服務特色，充分體現嶺南特色，同時融入國際潮流，是大橋開通後發展文化交流努力的目標和方向。(2)大橋經濟將加快旅遊業發展並不斷延長居民購物消費與休閒時
  • -31-第二章港珠澳大橋通車後對經濟與社會發展格局的影響間。珠海2012年接待入境旅遊人數438萬人次，同比下降3.0%。其中，外國人65.25萬人次，下降8.0%；香港、澳門和臺灣遊客372.93萬人次，下降2.1%。在入境旅遊人數中，過夜遊客297.58萬人次，下降7.3%。國際旅遊外匯收入95,044.62萬美元，下降10.9%。接待國內遊客2,319.27萬人次，增長7.3%，其中過夜遊客1,298.79萬人次，增長6.9%。國內旅遊收入175.79億元，增長14.5%。酒店平均開房率59.1%，比上年低1.1個百分點。2012年各主要旅遊景點共接待遊客626.37萬人次，下降5.2%，營業收入4.64億元，比上年下降7.5%。居民出境遊36.14萬人次，增長21.9%。實現旅遊總收入235.83億元，增長5.8%。與2011年旅遊指標對比表如下：表2.72011和2012珠海市旅遊相關指標對比表指標入境人數過夜遊客國際旅遊出境遊旅遊總收入旅遊景點（萬人次）(萬人次)外匯收入(萬人次)(人民幣)營業收入(億美元)（億元）(人民幣)年份外國人港澳臺（億元）201170.93380.75320.8410.6729.6222.834.32201265.25372.93297.589.50436.14235.834.64資料來源：2012年珠海市統計年鑒，旅遊指標整理而得。(3)大橋建設有利珠海與周邊交通通暢，城市休閒、度假設施完善，度假型城市的特徵漸趨明顯。珠海機場、京珠東西線、粵西沿海高速公路、九洲港及江珠高速、廣珠鐵路和廣珠輕軌等基礎設施與大橋對接，為旅客進入和居民外出奠定了交通基礎。港珠澳大橋動工、十字門商務區開建，為珠海旅遊業發展提供了難得的發展機遇，橫琴開發將為珠海旅遊休閒業發展的關鍵和跨越新起點。未來珠海旅遊休閒將形成西部以海泉灣、禦溫泉和沙田水鄉民俗生態遊為代表；中部以橫琴長隆海洋度假區、一批國際連鎖酒店和新旅遊項目為代表；市區以高爾夫球場、淇澳紅樹林濕地公園、情侶路濱海休閒旅遊帶、城市觀光和商業品牌購物店為主線旅遊產
  • -32-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究品；東部海島以桂山島、東澳島4A景區和外伶仃島為品牌的海洋海島旅遊圈。“浪漫之城”的發展定位逐漸被遊客所接受；城市內旅遊景點分佈，各具主題；城市景觀與規劃建設強化了現代化花園式海濱城市的旅遊形象；以整體城市為景觀，塑造“珠海旅遊城”城市名片。(4)大橋將提升城市價值，推動珠海房地產業發展。城市價值是城市在一定時期和一定區域範圍內產生的各種貢獻總和。不同城市蘊含城市價值差異，導致房價相差懸殊。港珠澳大橋建成後，珠澳對外交通的改善將增強基礎設施功能，提升其房地產市場的外部性並延長購房半徑，這種利好因素，促成房價上升，區域商流物流活躍，消費規模劇增。預計會有更多的香港居民會到珠置業，選擇“香港上班，珠海居住”的方式，帶動珠海房地產業大發展。(5)大橋建成，預計國際會展活動增加，珠海將成為港澳的“後花園”。港的會展業經過幾十年的發展已經相當成熟；澳門的會展業近十多年來的發展得十分迅速；珠海的會展業仍處於起步階段，但隨着大型會展設施的落成啟用，珠海將來可利用大橋直接連接香港國際機場這一優勢，爭取國際會展活動在珠海舉辦和爭取國際商務旅客。當前在完善硬件設設施的基礎上，要加強軟件的配套，尤其是在會展活動的管理上和從業人員的素質上要追上國際水平。另一方面，要注意和港澳的會展業協調發展，避免正面競爭。
  • -33-第三章港珠澳大橋通車後對港澳車流量與客流量變動的分析與預測第三章港珠澳大橋通車後對港澳車流量與客流量變動的分析與預測3.1影響大橋流量的因素港珠澳大橋的建設將加速珠三角經濟一體化進程。大橋的建設會推動珠海的航運、港口、道路的統一科學規劃，使珠海在強化自身發展的同時，實現與周邊城市之間的經濟、制度、資訊等方面的資源分享，形成真正意義上的珠三角“一小時經濟圈”的形成。3.1.1影響大橋的流量，與其連接三地所覆蓋的市、區交通情況有關聯大橋建設對珠海區位條件的提升影響最大。大橋開通後，珠江東西岸將連接起來，加之珠海目前已貫通南北，與粵西及西南各省區交通聯為一體，使當地的原材料與工業產品進出口更為便捷。同時，香港的經濟腹地大大延伸，對其發揮和鞏固自身金融中心和物流中心的地位大有裨益。目前，在珠江東西岸，自廣州以南長達100多公里的範圍內，僅有一條虎門大橋橫跨珠江。在這個區域內居住了5,300萬人，無論市場潛力、人口流動、經濟結構對跨江通道的需求，都遠遠大於全國其他港灣。因此，亦需要着手謀劃興建深中大橋，它是連接國家沿海高速公路的樞紐，可將珠江東面的機場高速和西南的中山市、南沙港對接，也可緩解虎門大橋的交通壓力。柳智毅等︰《港珠澳大橋對澳門經濟發展的影響》，澳門經濟學會，2012年1月。
  • -34-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究3.1.2影響大橋汽車流量的因素是收費據專家預測，大橋的私家車單程收費為100-200元，貨車則為200-300元，但最終收費標準還需通車前最後3個月確定。目前3地有跨境牌照的車輛有4萬多，若放開內地與香港的自駕遊，香港社會擔心由此帶來交通擠塞和污染等問題。但如果不放開，過橋車流量又難以增加，勢必延長投資回收期，加大提高收費壓力。3.2車流量預測分析根據歷年（2000-2012）經所有公路口岸過境的所有車輛總輛次和按公路口岸分別統計的所有類型過境車輛輛次的資料顯示，近10年經所有公路口岸過境各類車輛總架輛次一直上升，其中拱北口岸車輛及所佔比例都逐年上升，從35.3%上升到60.4%，升近1倍；而其他口岸的車輛及比例則逐年下降，從44.7%下降到26.7%。經所有公路口岸過境的所有車輛總輛次和按車輛類型（私家車、巴士、普通貨車和貨櫃車）分別統計的所有口岸過境車輛輛次的資料則顯示，客運車（私家車和巴士）的絕對數和相對數都逐年上升。預計每日車流量達到2.5-3萬輛，包括珠江東西岸進出珠澳的貨車與私家車。在車輛承載80%的客流情況下，預計客運車輛（私家車和巴士）為150萬輛次，貨運車輛為420萬輛次。如果沒有車輛，客流量全部由巴士承載，按平均30人/車計算，則巴士的流量將增加93萬輛次，總共約120萬輛次，客運車輛達到240萬輛次。屆時，港珠澳大橋將同時供客運和貨運之用。田豐、宋小雲︰“港珠澳大橋交通量不確定性分析”，《公路》，2009年第7期。
  • -35-第三章港珠澳大橋通車後對港澳車流量與客流量變動的分析與預測3.3客流量預測分析預計大橋通車後將改變目前旅客入境管道，當中海陸兩路的比例會出現重要變數。本項目採用路網預測模型進行預測。由於澳門居民和訪澳旅客的出行特徵不同，在進行跨界客運需求分析時，將跨界旅客分為澳門居民和訪澳旅客分別進行預測。在進行跨界貨運需求分析時，將根據不同貨物的發展趨勢分別進行預測。針對不同的交通流分別採用不同的預測方法，由於客運流的交通產生多具有連續性，因此採用時間序列的分整自回歸移動平均模型ARFIMA（m,d,n）來確定，其數學模型為：其中：L──滯後運算元，0
  • -36-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究表3.12016-2035年來往港澳的每日平均客流量預測單位（萬輛）年份來往港澳的每日利用大橋來往港珠澳的每日平均客流量平均總客流量預測低預測值高預測值20160.583.293.8720200.614.855.5920250.765.986.0720300.956.597.0820351.037.208.09表3.22016-2040年來往港澳的每年平均客流量預測單位（萬輛）年份來往港澳的每年平均總客利用大橋來往港珠澳的每年平均客流量流量預測低預測值高預測值2016211.8120.1135.22020217.4177.2203.92025225.6210.4234.52030342.2239.8257.32035374.1.262.4294.22040398.5296.3312.6上述預測結果一般要受政策、價格等因素的影響，而可能出現一些不同的變化。若客流量高，則該變數勢必影響珠海市內的交通格局，以及澳門外港碼頭的功能變化，因此大橋通車前珠澳必須通過自身的對外硬件條件，增強交通的疏導能力。尤其注意的是，隨着橫琴開發的快速推進，各項工程和大項目的落成，橫琴口岸在旅客出入境中扮演的角色日趨重要，考慮上述各種變數，需要前瞻性思考，及早規劃好珠澳各城區各部份的交通銜接，預留彈性，以迎接大橋開通後給珠澳帶來更多更大的車流量與人流量。為應對未來可能出現的重大變數，要在交通佈局與用地上留有餘地，以適應日益改變的交通流。可以預見，大橋落成後，遊客利用香港過境進入澳門的人數會有所增加，對澳門旅遊與酒店業發展有利之餘也為巿內交通增加壓力。
  • -37-第三章港珠澳大橋通車後對港澳車流量與客流量變動的分析與預測3.4大橋通車對澳門口岸交通以及民生的影響大橋的興建以至通車，對澳門強化“遠交近融”政策，推動“一個中心、一個平臺”的加快搭建與發展，在戰略層面而言有極為重要的意義，這是無庸爭議的。港珠澳大橋的興建，也是備受澳門各界所關心並充滿期望的重大工程項目。上面的有關探討，已說明了大橋對澳門車流與人流的變動影響，但還有一個必須引起關注的是，大橋對澳門內部的車流人流也有重大的影響，這是特區政府依法施政過程中需要面對的重要問題。有調查顯示，涉及民生的市內交通，在澳門市民最希望改善的三大問題之中高踞第二位。由此可見，大橋通車後對澳門交通可能造成的影響，必須特別關注。大量外地遊客經大橋進入澳門，固然有本身承載力的問題，也因為改變了幾十年來的遊客入境生態和模式，如何應對這些改變對內部交通的影響，要加強研究。3.4.1澳門接待遊客的承載力現狀與分析這裏論及的承載力研究課題，在澳門已經有不少的探討。當前，澳門每天依靠地小人少的資源條件，一年接待約3千萬旅客，顯然是超負荷的。主要表現為：(1)造成一部份“公共財貨”例如道路、公交車輛的過度使用，以至出現極度擁擠的現象；(2)澳門休閒的生活方式受到影響，在購物及旅遊點，因為人流的高度聚集而出現人車爭路，喧嘩之聲等，影響民居生活；(3)有限資源面對不斷增長的需求，推動租金、薪酬等資源價格不斷提升，中小企業經營百上加斤；(4)間接造成物價抬哄的不正風氣。有部份資源求過於供，例如的士服務，畢竟市內的士數量增長需要一些時間循行政手續處理，不可能配合
  • -38-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究遊客增減的彈性需求，因此出現部份的士拒載、選客、臨時抬價等現象，令市民感到十分厭煩；(5)對政府施政造成壓力。承載力問題成為社會關注及輿論批評的熱點，特區政府要花較多精力和時間去面對和化解。從衝突理論去探索這方面問題的形成和因此造成的矛盾，大概可以把這個問題視為“資源共享”所造成的衝突。任何資源都有一個使用的極限，在使用量趨向極限時，衝突便會發生，在到達以至超越這個極限時，資源的效用會從正變成負，甚至會令衝突轉化成危機。國際上，緩解衝突的模式很多（例如外國較多採用的“階段處理”模式），其中，談判與溝通都是很重要的手段。從這方面來看，澳門具備很好的條件。澳門一向強調和諧社會的建設，表現為濃厚的社團文化，社團作為官民之間的緩衝口，能夠幫助把衝突較好地加以緩解。因此，儘管旅遊規模迅速擴張帶來不少的問題，但澳門至今都能通過適當的渠道加以協調解決，沒有演變成仇視、驅趕等過激行為。3.4.2防止從隱性衝突演變為顯性衝突在有限資源前提下，“資源共享”造成的衝突未有激化，理論上將這個狀況稱為“隱性衝突”。當前有兩方面的工作要做好：一是，想方設法改變發生衝突的源頭因素。業界已提出很多較好的意見，例如旅遊商可通過內部協商，調整並錯開旅遊點的遊覽時間，減少遊客集聚於一個時點的壓力。又，政府打造多條“澳門精華遊”的旅遊路線，也有利於推動遊客減少乘坐大型旅遊巴士，而改用步行方式享受景點帶來的樂趣，以至路旁小商店提供的各種特色服務。二是，加強和諧社會的建設。哲學家阿瑟˙叔本華有一段被稱為“豪豬理論”的名言，對防止隱性衝突演變為顯性衝突做出很恰當和形象的描畫：
  • -39-第三章港珠澳大橋通車後對港澳車流量與客流量變動的分析與預測“在一個寒冷的冬日，一群豪豬擠在一起取暖，以免被凍僵。但是很快，它們就感覺到了彼此身上的刺，於是分開了。然而，取暖的需求會使它們再次聚在一起，可是它們身上的剌再次迫使它們彼此分開。它們被迫這樣來來回回了好幾次……直到最後……（它們發現了）最高程度的溫暖和最低程度的疼痛之間的某個平衡點。”澳門市民和遊客之間的關係，就好比取暖和互刺的情況只能共存不能捨棄。只有認識到大家都需要對方，但大家又都會刺痛對方，那就需要進行教育，既要教育澳門市民懂得包容；也要通過旅行社等機構教育遊客，注意尊重澳門市民的生活方式。這才是真正的對待和緩解“共享資源”構成衝突的最好方法。3.4.2大橋建成引發的主要交通壓力是口岸交通壓力再要探討的是，大橋建成之後會否加劇“共同資源”的衝突？如何防避？大橋建成之後對澳門民生帶來最大的壓力，將是對市內交通的壓力。由於三地政府均不允許其它兩地車輛進入自身市區，只有兩地牌的外來車輛才可以進入澳門，其它車輛只能停泊引橋口的車庫或停車場。但即使如此，可以預期的是，大型旅遊車和不斷增加的兩地牌外地車將逐步對大橋澳門一端的引橋出口造成堵塞，長期而言，若非特區政府制定特別的措施，進入澳門市區行走的外地車輛也必然會增長。(1)對口岸停車設施的壓力在未來，澳門往來香港主要依靠的海路運輸將逐步被大橋運輸所部份代替。大橋引橋口承接的車流不斷增加，在大量外來車不能進入市區的前提下，對引橋口設於室內室外的停車設施便會形成很大的壓力。按設計能力，該口岸人工島的澳方一側，只設有7千多個停車位，而預期進入澳門
  • -40-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究的車輛在高峰時會超過這個上限。出口處停車位不足，對跨海大橋的橋上交通反過來又會造成堵阻的壓力。對此，要及早未雨綢繆，對此要有彈性應付的措施。(2)必須關注口岸交通對澳門市內交通造成的壓力從當前掌握的資料看，大橋引橋出口人工島將以公路橋連接澳門新填海A區，A區再有4條橋分別連接關閘、黑沙灣區、新口岸區。關鍵是黑沙灣區，這裏將是全澳門海關對外口岸交通的聚焦點。澳門對外現設有7個客運或客貨運口岸，包括關閘、蓮花、跨工區、機場、外港碼頭、北安碼頭和內港往灣仔碼頭；已經審批及擬議中的還有：粵澳新通道、城軌輕軌對接、港珠澳大橋等，若全部通關，對外口岸將增至10個。各個口岸雖然分佈於澳門及離島不同的地方，但連接的陸上交通卻有一個共通點，基本最終都會聚焦到黑沙灣區“東方明珠”一帶。這裏是澳門居民密度最高的地區，約五分之一人口聚居於北區；是碼頭、機場到關閘口岸的必經之路，又是澳氹大橋、港珠澳大橋的落腳點，將來A區填海區又以此處為接合點。目前，“東方明珠”一帶的交通每遇上下班時間，由於大批在內地定居的澳門市民都要乘車經過這裏，交通已相當擁擠，到跨海大橋通車運作後，大量兩地牌車輛及接駁車（擺渡車）都在這裏轉往市區各處，其擁擠情況可想而知。由於澳門地積甚小，約30平方公里，陸上交通形成“迴圈”，一處堵塞便很易造成全市大堵車。因此，港珠澳大橋引橋出口處的交通問題必須正視。目前特區政府對解決市內交通問題的主要指導思想是“公交優先、綠色出行”，具體手段主要是興建輕軌及“走外圍”的政策。所謂“走外圍”，就是盡量將市內交通引走外環，以減輕市中心部份的道路壓力。但“東方明珠”所在處正是澳門半島的外環，如在這裏堵塞，則“走外圍”的方法也就徒勞了。因此，問題解決的重點對象是要化解澳門半島黑沙環區的交通堵塞。建議：
  • -41-第三章港珠澳大橋通車後對港澳車流量與客流量變動的分析與預測(1)在澳門半島外圍加快開闢新路。例如，關閘口岸→筷子基→沙梨頭→十六浦段；南灣湖→新口岸→填海A區→關閘段，均值得考慮加設馬路，憑藉增加外圍的公路長度來減壓。(2)澳門半島增加外接金光大道、橫琴、灣仔的橋、隧公路的有關設想，也應進行研究和規劃。以上兩點的實現有一個先決條件：待中央政府批覆同意澳門的“習慣海域管治權”。這樣，便可優先將上述設想納入管治規劃之中。
  • -42-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究第四章港珠澳大橋通車後對相關產業發展變化的影響4.1研究基礎─產業關聯理論產業關聯是一種經濟活動過程中各產業之間的技術經濟聯繫，這種技術經濟聯繫和聯繫方式可以是實物形態的方式，也可以是價值形態的方式。產業關聯的方法，在分析產業之間相關性和數量、比例關係方面尤為重要。依據各產業間不同的維繫關係，可將產業間的關聯方式大體分為前向關聯關係、後向關聯關係和側向關聯關係。同時，在各個產業之間，某產業在運作過程中的任意變化，都將通過產業間的關聯關係而對其他產業發生波及作用。產業波及是在國民（區域）經濟產業體系中，產業部門的變化按照不同的產業關聯方式，引起與其直接相關部門的變化，然後導致與後者直接和間接相關的其他產業部門的變化，並依次傳遞的過程。如產業關聯度較強的信息軟件產業、醫藥產業、新材料和光機電一體化產業等，這些知識和技術密集型產業一旦成為主導產業，會對區域經濟社會的發展起到巨大的推動、帶動、輻射作用，提升產業層次和技術水平。關聯的結果將產生以下產業效益：規模經濟。即當代國際貿易主要不再是基於國家之間在資源和技術等方面的差別。規模經濟已成為國家之間進行相互交換的基礎。規模經濟優勢帶來比較優勢，規模經濟優勢取決於國家或區域經濟規模大小，一定程度上取決於政府對產業的支持程度及產業的整體素質。外部經濟。即同類或相似產業的集聚可以充分利用外溢效應和規模效應來提高效率、降低成本從而產生外部經濟。它包括外部規模經濟和外部範圍經濟。外部規模經濟是一區域內同行業企業數增加，共用當地的輔助
  • -43-第四章港珠澳大橋通車後對相關產業發展變化的影響性生產、公共基礎設施與服務、勞動力供給和培訓等所帶來的成本的節約；外部範圍經濟是指同區域內單個企業生產專業化而多個企業分工協作，組成地方生產系統這樣可以通過企業間的分工與協作、交流與溝通帶來各項成本的節約。產業集聚。從生產過程來說，產業的空間集聚可以節約運費和能源，以及利用地方組合資源優勢和基礎設施，這是企業集群的空間誘因。從純經濟的視角看，本地企業的集群可以帶來外部經濟，包括外部規模經濟和外部範圍經濟，不同企業分享公共基礎設施和專業技術勞動力資源，大大節約了生產、管理等各種成本，促進了企業間分工和生產靈活性，並且增強了共同抵禦市場風險的能力。從社會學視角看，相關企業的集聚可在長期較頻繁的交往中，逐漸建立相互間的信任關係和保障這種信任關係的社會制度安排，從而積累社會資本，降低交易費用，共用各項資源，地方特色產業本身能形成區域在該產業方面的獨特聲譽，吸引更多企業和客戶前來。大橋效益對珠江西岸影響最直接的產業有5個，分別是房地產業、旅遊休閒業、商務服務與會展業、酒店業和物流業。港澳與珠海在經濟上具有差異性和互補性，珠澳要抓住機遇，搞好配套，積極與香港相關企業合作，努力實現“商貿業突破、會展業提升、酒店業做大、金融業創新、文化服務業支撐、旅遊業擴充和物流業國際化”，建設區域性商務服務中心，共同輻射珠江口西岸，共同建設世界旅遊休閒中心。4.2對旅遊業的影響4.2.1大橋通車後旅遊業變化分析澳門地處華南，瀕臨大海，山清水秀，氣候宜人，包括自然風光、歷史古跡、革命遺址、民族習俗等旅遊業的基礎條件，適合展開多種旅遊活
  • -44-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究動。獨特的變遷歷史使澳門擁有東西方文化交融氛圍。澳門同時也保留着粵、閩等地區早期移民和土生葡萄牙人等族群民風民俗；澳門以其獨特的區位、歷史文化和體制形成了獨樹一幟的國際知名度和影響力，對於內地、港臺和國外遊客都有足夠的觀光吸引力。20世紀90年代初，澳門旅遊業發展緩慢，來澳遊客人數幾近平穩。2003年後，內地赴澳遊客數量迅速增加，內地成為首要客源地。旅遊產業作為澳門增加財富和吸收外匯的主要管道，其地位在澳門經濟中是龍頭。根據澳門的產業定位，其它產業都在旅遊業的帶動下協同發展，這一地位，在未來一段時期內都將不會有太大的改變。近幾年，訪澳旅客人次呈逐年遞增趨勢，內地、香港、臺灣，以及東南亞各國，是澳門最重要的客源地。來自香港和內地的旅遊人次佔總旅遊人次的80%以上，內地和香港旅客構成了澳門旅遊的中堅力量，來自香港和內地的經陸路抵澳的旅遊人次佔總旅遊人次的52%左右。港珠澳大橋的建成帶來陸路交通的便利，一個較大的變化可能是沒有與澳門通航的內地城巿的旅客更願意取道香港機場到澳門旅遊。表4.12009-2012年澳門旅遊資訊統計年份內地陸路香港陸路陸路內地總人次香港總人次總人次(a)(b)(c)(d)(e)(f)(d+e)/fc/f(a+b)/f20098,763,9091,609,14311,448,84310,989,5336,727,82221,752,7510.810.530.48201010,228,3901,785,18313,087,26213,229,0587,466,13924,965,4110.830.520.48201112,364,3501,911,40615,299,60016,162,7477,582,92328,002,2790.850.550.51201212,263,2441,650,95714,829,68116,902,4997,081,15328,082,2920.850.530.5本部份以內地和香港的陸路前往澳門旅遊人次為研究物件，運用SARIMA模型分析預測了內地和香港陸路旅客人次。運用多元線性回歸模型分析了港珠澳大橋建成對澳門旅客數量和結構變動的影響，從時間和空間兩個角度出發，對澳門旅客人次的結構變動和數量變動進行具體分析。
  • -45-第四章港珠澳大橋通車後對相關產業發展變化的影響4.2.2從歷史角度看旅遊增長與變化澳門面向遼闊的海洋，背靠珠江三角洲和西江中下游寬闊的腹地，與香港和廣州分立於珠江三角洲外緣，作為微型經濟體，地域狹小，資源有限。博彩業的收入佔本地生產總值逾40%，由旅遊業帶來的觀光、購物、休閒、娛樂活動成為創收的主力。澳門綜合性的旅遊娛樂設施近年有所增加和改觀，來澳旅遊入境人數2010年為2,496.5萬人次，2011為2,800萬人次，2013年為2,900萬人次，但澳門現有的硬件和軟件設施為遊客提供的服務設施與快速增長的遊客數量還不匹配。由於澳門旅客人次的影響因素較多，且相互之間存在這複雜的聯繫，可以認為是一種複雜的多維非線性關係，且呈現以月份為週期的波動。SARMA模型（乘積季節模型）作為一種隨機時間序列預測分析方法，能夠全面考慮澳門旅遊人次的長期趨勢、週期變化及隨機干擾，並通過量化模型參數保證預測結果的準確性。因此，本項目選自SARMA模型進行澳門旅客人次的預測研究。SARIMA模型理論︰SARIMA（季節時間序列模型）是隨機季節模型與ARIMA模型的結合。ARIMA模型是Box-Jenkins建模方法中基本且重要的模型之一，它是由回歸模型（AR）和移動平均模型（MA）兩部份組成的。借助對應的數學模型來解釋一組隨機變數因為時間改變互相之間所存在的自相關性，從研究物件的時間序列的過去值與現在值預測其未來值。在某些時間序列中，存在明顯的週期性變化。這種週期是由於季節性變化（包括季度、月度、週度等變化）或其他一些固有因素引起的。這類序列稱為季節性序列。處理季節性時間序列只用ARIMA方法是不夠的。描述這類序列的模型之一是季節時間序列模型，用SARIMA表示。設季節性序列（月度、季度、週度等序列都包括其中）的變化週期為s，即時間間隔為s的觀測值有相似之處。首先用季節差分的方法消除
  • -46-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究週期性變化。季節差分運算元定義為：Ds=1－Ls(1.0)若季節性時間序列用yt表示，則一次季節差分表示為：Dsyt=(1－Ls)yt=yt－yt－s(1.1)對於非平穩季節性時間序列，有時需要進行D次季節差分之後才能轉換為平穩的序列。在此基礎上可以建立關於週期為s的P階自回歸Q階移動平均季節時間序列模型：AP(Ls)DsDyt=BQ(Ls)ut(2.0)對於上述模型，相當於假定ut是平穩的、非自相關的。當ut非平穩且存在ARMA成分時，則可以把ut描述為：p(L)Ddut=q(L)vt(2.1)其中vt為白色雜訊過程，p,q分別表示非季節自回歸、移動平均運算元的最大階數，d表示ut的一階（非季節）差分次數。由上式得：ut=p-1(L)D-dq(L)vt(2.2)把(2.2)式代入(2.0)式，於是得到季節時間序列模型的一般運算式。p(L)AP(Ls)(DdDsDyt)=q(L)BQ(Ls)vt(2.3)其中下標P,Q,p,q分別表示季節與非季節自回歸、移動平均運算元的最大滯後階數，d,D分別表示非季節和季節性差分次數。上式稱作(p,d,q)(P,D,Q)s階季節時間序列模型或乘積季節模型。保證(DdDsDyt)具有平穩性的條件是p(L)Ap(Ls)=0的根在單位圓外；保證(DdDsDyt)具有可逆性的條件是q(L)BQ(Ls)=0的根在單位圓外。當P=D=Q=0時，SARIMA模型退化為ARIMA模型；從這個意義上說，ARIMA模型是SARIMA模型的特例。當P=D=Q=p=q=d=0時，SARIMA模型退化為白色雜訊模型。(1,1,1)(1,1,1)12階月度SARIMA模型表達為：(2.4)DD12yt具有平穩性的條件是具有可逆性的條件是
  • -47-第四章港珠澳大橋通車後對相關產業發展變化的影響。對乘積季節模型的季節階數，即週期長度s的識別可以通過對實際問題的分析、時間序列圖以及時間序列的相關圖和偏相關圖分析得到。以相關圖和偏相關圖為例，如果相關圖和偏相關圖不是呈線性衰減趨勢，而是在變化週期的整倍數時點上出現絕對值相當大的峰值並呈振盪式變化，就可以認為該時間序列可以用SARIMA模型描述。建立SARIMA模型並作出預測的步驟：第，時間序列平穩化處理：首先要確定d,D。通過差分和季節差分把原序列變換為一個平穩的序列xt；第，模型建立：分析相關圖確定階數，對xt建立p(L)Ap(Ls)(xt)=q(L)BQ(Ls)vt模型；第，模型檢驗：檢驗模型的適合性。第，模型預測：模型檢驗合適後，應用模型進行預測。4.2.3內地和香港經陸路抵澳旅客人次的SARIMA模型預測鑒於港珠澳大橋預計2016年完工，本文擬以2016年為例，分析2016年澳門旅遊人次和旅遊結構變動。資料顯示按原居地分，澳門經陸路的旅遊人次中，內地和香港資料分佈趨勢並不一致，因此本文對內地和香港經陸路抵澳旅遊人次分別進行SARIMA模型預測。SARIMA模型預測：
  • -48-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究表4.22008-2012年內地經陸路抵澳旅客人次時間20092010201120121月752,435878,548957,7861,128,9632月653,697849,146896,650983,6163月707,466819,172980,1421,084,8894月677,963776,290966,9301,017,5415月676,894868,6871,016,954936,9306月604,040772,342941,083901,8587月731,763896,3381,107,7161,028,9548月844,064985,5021,181,8901,142,7069月726,585741,837989,171924,74410月857,266895,6951,138,6221,047,41711月763,584849,1741,086,8831,040,11012月768,152895,6591,100,5231,025,516一是序列平穩化處理：將表4.2中的資料繪製成折線圖，如圖1所示，序列具有明顯的增長趨勢，並包含12個月的季節波動。圖2是序列自相關圖，表明序列是非平穩的。為消除趨勢同時減小序列波動，對原序列做一階自然對數逐期差分，差分後序列自相關與偏自相關分析圖如圖3。但當k=12時，樣本的自相關係數和偏自相關係數顯著不為0，表明季節性存在。對序列做季節差分，季節差分後的序列相關與偏自相關係數很快地落入隨機區間，序列趨勢已基本消除（見圖4）。（未經特別說明，本案圖像都是來自Eviews軟件）該序列的均值為scalarm1=-0.006444，均值標準誤為scalars1=0.0008975，序列均值與0無顯著差異，表明序列可以直接解釋ARMA模型。圖1圖2
  • -49-第四章港珠澳大橋通車後對相關產業發展變化的影響圖3圖4二是模型建立：經過一階逐期差分，序列趨勢消除，經過一階季節差分季節性基本消除，所以採用SARIMA(p,d,q)(P,D,Q)s模型，d=1,D=1。記消除趨勢性和季節性後的序列為sdldl，觀察sdldl的自相關和偏自相關圖，如圖6，自相關函數ACF和偏自相關函數PACF都從滯後第三期開始落入置信區間以內，可認為序列的自相關和偏自相關函數具有截尾性。因此對序列可建立ARIMA(2,1,2)模型。對序列sdldl進行季節自回歸和季節移動平均後的方程估計結果如圖5所示。利用該模型對2012.01-2012.12資料進行預測得到預測曲線見圖6，試預測的MAPE值僅僅為2.4716，表明其預測精度較高、模型較好（見圖5）。三是模型檢驗：參數估計後要對模型的適合性進行檢驗，既對模型的殘差序列進行白色雜訊檢驗。若殘差不是白色雜訊序列，意味着殘差序列還存在有用資訊沒被提取，需要進一步改進模型。通常側重於檢查殘差序列的隨機性，即之後期k＞1，殘差序列的樣本自相關係數應近似為0。本文採用的是殘差序列的卡方檢驗，使用Eviews軟件對殘差進行2檢驗得到殘差序列的自相關分析結果（圖7），從圖中讀出，K=12時，檢驗統計量Q=10.117，P值為0.606，這表明，殘差序列相互獨立即為白色雜訊的概率很大，故不能拒絕序列相互獨立的原假設，檢驗通過。
  • -50-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究DependentVariable:D(LOG(DL).1.12)Method:LeastSquaresDate:07/12/13Time:02:18Sample(adjusted):2011M042012M12Includedobservations:21afteradjustmentsConvergenceachievedafter35iterationsMABackcast:2010M022011M03VariableCoefficientStd.Errort-StatisticProb.AR(1)-0.0136820.159804-0.0856200.9329AR(2)-0.1854920.070066-2.6473840.0183SAR(12)-0.0427760.107191-0.3990610.6955MA(1)-1.1202030.137873-8.1249120.0000MA(2)0.9949954.57E-06217772.80.0000SMA(12)0.9703120.02555737.966130.0000R-squared0.952692Meandependentvar-0.011904AdjustedR-squared0.936922S.D.dependentvar0.052638S.E.ofregression0.013220Akaikeinfocriterion-5.579185Sumsquaredresid0.002622Schwarzcriterion-5.280750Loglikelihood64.58144Hannan-Quinncriter-5.514417Durbin-Watsonstat1.980582InvertedARRoots.74-.20i.74+.20i.54-.54i.54+.54i.20+.74i.20-.74i-.01+.43i-.01-.43i-.20+.74i-.20-.74i-.54+.54i-.54+.54i-.74-20i-.74+20iInvertedMARoots.96+.26i.96-.26i.71-.71i.71+.71i.56+.83i.56-.83i.26-.96i.26+.96i-.26+.96i-.26-.96i-.71-.71i-.71-.71i-.96-.26i-.96+.26i圖5圖5中各滯後多項式的倒數根都在單位圓內，說明過程是既平穩又可逆。四是模型預測：經檢驗模型是合適的，可利用ARIMA(2,1,2)(1,1,1)12模型對內地2016年經陸路訪澳人次進行預測，結果見表4.3。圖6圖7
  • -51-第四章港珠澳大橋通車後對相關產業發展變化的影響4.2.4香港經陸路抵澳旅遊人次進行SARIMA模型預測表4.32008-2012年內地經陸路抵澳旅客人次香港經陸路抵澳旅客人次時間20092010201120121月159,979127,712146,234157,9842月128,919140,678164,155124,1043月135,890134,017155,803137,5444月159,370172,598180,514161,8695月122,959144,383152,355125,1446月117,574135,676152,011126,7187月136,375153,173175,919142,7378月147,196174,117179,797148,9029月113,470139,691145,433127,96610月131,017151,837147,029134,29611月119,386144,789148,003123,57212月137,008166,512164,153140,121一是序列平穩化處理：將表3中的資料繪製成折線圖，如圖8，序列具有明顯的增長趨勢，並包含12個月的季節波動。圖9是序列自相關圖，表明序列是非平穩的。為消除趨勢同時減小序列波動，對原序列做一階自然對數逐期差分，差分後序列自相關與偏自相關分析圖如圖10。但當k=12時，樣本的自相關係數和偏自相關係數顯著不為0，表明季節性存在。對序列做季節差分，季節差分後的序列相關與偏自相關係數較快落入隨機區間，序列趨勢已基本消除，見圖11。圖8圖9
  • -52-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究該序列的均值為scalarm2=0.001913，均值標準誤差為scalars2=0.001411，序列均值與0無顯著差異，表明序列可以直接簡歷ARMA模型。圖10圖11二是模型檢驗：採用殘差序列的卡方檢驗，得到殘差序列的自相關分析圖，殘差相關圖顯示，K=12時，檢驗統計量Q=6.1814，P值為0.403表明殘差序列相互獨立即白色雜訊的概率很大，故不能拒絕序列相互獨立的原假設，檢驗通過。三是模型建立與計算：根據季節差分和回歸差分的相關圖，確定模型的階數為p=3，q=1。建立SARIMA(3,1,1)(1,1,1)12模型，結果見圖12。各滯後多項式的倒數根都在單位圓內，說明過程是既平穩又可逆的。利用該模型對2012.01-2012.12資料進行預測得到預測曲線見圖13，以2009-2011年為原始資料，對2012.1-2012.12資料進行預測，觀察模型的擬合效果見圖12：
  • -53-第四章港珠澳大橋通車後對相關產業發展變化的影響DependentVariable:D(LOG(HK).1.12)Method:LeastSquaresDate:07/12/13Time:13:16Sample(adjusted):2011M052012M12Includedobservations:20afteradjustmentsFailuretoimproveSSRafter16iterationsMABackcast:2010M042011M04VariableCoefficientStd.Errort-StatisticProb.AR(1)-0.3245320.367386-0.8833540.3920AR(2)-0.2871500.244803-1.1729870.2604AR(3)0.1599880.1894920.8443000.4127SAR(12)-0.6083280.123013-4.9452310.0002MA(1)-0.0348760.447500-0.0779350.9390SMA(12)0.9703580.02016448.123270.0000R-squared0.979161Meandependentvar-0.010157AdjustedR-squared0.971719S.D.dependentvar0.104095S.E.ofregression0.017506Akaikeinfocriterion-5.009250Sumsquaredresid0.004290Schwarzcriterion-4.710530Loglikelihood56.09250Hannan-Quinncriter-4.950937Durbin-Watsonstat1.993058InvertedARRoots.93-.25i.93+.25i.68-.68i.68+.68i.32.25-.93i.25+.93i-.25+.93i-.25-.93i-.32+.63i-.32-.63i-.68-.68i-68-.68i-.93-.25i-.93+.25iInvertedMARoots.96+.26i.96-.26i.71+.71i.71-.71i.26-.96i.26+.96i.03-.26-.96i-.26+.96i-.71-.71i-.71-.71i-.96-.26i-.96+.26i圖12圖13圖14四是模型預測：通過檢驗後的模型對2016年香港抵澳旅遊人次進行預測(表4.4)：
  • -54-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究表4.42016年經陸路抵澳旅遊人次時間2016M012016M022016M032016M042016M052016M06內地1,329,4131,167,5791,279,8441,239,5201,189,7621,072,426香港104,25992,80897,131114,26391,02391,788時間2016M072016M082016M092016M102016M112016M12內地1,347,6261,389,8121,172,7251,378,8091,271,7491,324,995香港104,608108,18890,88293,94689,607100,761預測結果顯示，不考慮港珠澳大橋建成的影響，2016年內地經陸路抵澳旅客預計將達到15,164,260人次，香港經陸路抵澳人次預計將達1,179,263人次。內地經陸路抵澳的遊客將越來越多，香港經陸路抵澳的遊客將小幅下降，但總體上，內地和香港經陸路抵澳的遊客呈增長態勢。港珠澳大橋的建成，使澳門周邊城市抵澳交通更加便捷，旅遊客源地與澳門之間的距離縮短，從香港的大嶼山向西面延伸，略向珠江口內彎，共建四個人工島。香港引橋落腳點是其中一個；在伶仃洋主航道的深水海域填海建成的兩個人工島，中間以海底隧道連接；而在海底隧道西面出口，是大橋主體，到靠近澳門一方，在接近陸地時作“Y形”分岔，一條通往珠海，另一條接澳門，建成後預計約半小時車程就可到達港、珠、澳三地。大橋使經陸路抵達澳門交通距離的縮短，可吸引更多內地遊客來到澳門。4.2.5建立旅遊人次與交通距離之間的回歸模型分析按照商品供需關係，旅遊需求與旅遊價格成反比關係，旅遊價格越高，旅遊需求越小。而旅遊價格又直接與客源地與旅遊地之間的距離相關，旅遊目的地越遠，旅遊價格越高，旅遊需求越低，旅遊需求與距離成反比關係。按照上述四個影響因素，借用用於客流分析的引力模式的原理，某一客源地對某一旅遊地的旅遊需求也即旅遊供給可表達為︰
  • -55-第四章港珠澳大橋通車後對相關產業發展變化的影響其中︰I表示地區人均收入水平，P表示地區人口數量，D表示對某一旅遊地的旅遊需求，d表示旅遊地與客源地之間的距離，K表示旅遊地品質等級，P表示客源地人口數量，這個關係表達了多個客源地對任何一個旅遊地的總的旅遊輸出，這個需求量就是該旅遊地可能的最大市場規模。旅遊需求模式清楚地表明一些鄰近大城市區的普通旅遊資源的開發可以獲得良好的經濟效益，而一些更高品質的旅遊資源，由於遠離客源中心，開發後效益不佳。根據上式中旅遊人次和交通距離之間的關係，本章先對公式兩邊取對數，將非線性模型轉化為線性回歸模型。實際操作Eviews時，設變數y表示各地區前往澳門的旅遊人次，x1表示各地區總人口，x2表示各地區人均GDP，x3表示各地區與澳門之間的交通距離。資料來自澳門特別行政區政府統計暨普查局，本文使用2011年內地21個地區和香港地區資料，對旅遊人次和人均GDP、總人口、交通距離做回歸分析。回歸結果如圖15所示，回歸模型如下：DependentVariable:LOG(Y)Method:LeastSquaresDate:07/11/13Time:16:16Sample(adjusted):122Includedobservations:22afteradjustmentsVariableCoefficientStd.Errort-StatisticProb.C7.2115514.0414721.7843870.0912LOG(x1)0.4490990.1780502.5223140.0213LOG(x2)0.8039090.2407173.3396400.0036LOG(x3)-0.9731380.102867-9.4601820.0000R-squared0.892350Meandependentvar12.82305AdjustedR-squared0.874408S.D.dependentvar1.123515S.E.ofregression0.398162Akaikeinfocriterion1.159052Sumsquaredresid2.853599Schwarzcriterion1.357423Loglikelihood-8.749572Hannan-Quinncriter1.205782F-statistic49.73596Durbin-Watsonstat1.798325Prob(F-statistic)0.000000圖15
  • -56-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究LOG(Y)=7.21+0.449*LOG(X1)+0.804*LOG(X2)–0.487*2*LOG(X3)(1.78)(2.52)(3.34)(-9.46)R2=0.91,s.e=0.39回歸模型顯示：校正的R2是0.874408，表明模型中的變數解釋了Y中87%的變動，這是一個比較好的結果。F統計量=49.73596>F0.05(3,18)=3.239，表明總體回歸方程是顯著的。D-W值為1.79說明殘差項有某種程度的正自相關。方程的回歸標準誤差S.E是0.39，本例中AkaikeInfoCritrerion（AIC資訊準則）為1.159，取值較小說明模型很好，是比較理想的模型。本案做出了該回歸的擬合與殘差圖如圖16所示：圖16殘差圖的第一列為真實值，第二列為擬合值，第三列為真實值與擬合值之間的殘差，由圖可以看出，擬合殘差都在0左右波動，該模型的擬合效果較好。模型顯示，旅遊人次與各地區總人口和各地區人均地區生產總值成正比，與各地區與澳門的距離呈反向相關，距離澳門越遠的地區前往澳門的旅客越少。●從遊客結構上看，澳門旅遊業具有較好的發展前景和較高的增長速度。澳門地理位置獨特，擁有內地這個龐大的潛在客源地，大橋的建成將起到錦上添花的作用，交通便利性將進一步刺激澳門旅遊業發展，大批obsActualFittedResidual115.841415.9842-0.14275215.919215.52470.39452312.711413.0323-0.32084413.187213.11570.07152513.745413.14800.59742612.575612.7139-0.13828712.927112.83180.09531812.056112.4021-0.34608913.263213.08810.175101012.060512.4325-0.372011112.978213.2075-0.229301213.063412.83890.224541312.567212.42730.139911412.505412.5200-0.014581512.079512.7824-0.702821611.930611.9472-0.016671711.999712.3163-0.316611811.518812.2220-0.703231912.659412.33130.328092012.435012.12660.308352111.994011.58790.406172212.089011.52680.56224ResidualPlot
  • -57-第四章港珠澳大橋通車後對相關產業發展變化的影響內地旅客和香港旅客通過陸路前往澳門旅遊，將為澳門提供更多就業機會，促進澳門基礎設施建設和經濟發展。●從旅遊收入和政府財政收入來源看，隨着博彩業的發展和內地“自由行”政策及CEPA協議內容的逐步增加，澳門博彩收入佔財政收入的比重上升，支撐了澳門以“旅遊博彩業為龍頭”的經濟定位。近幾年，澳門在旅遊人數增長的同時，旅遊內涵也由早期單一的博彩旅遊開始逐步向具備文化、休閒、娛樂、商務會展等綜合發展的旅遊內涵轉變，反映出澳門旅遊業存在較強的可持續發展能力和不斷擴展的市場空間。澳門旅遊博彩業一枝獨秀，在可預見的未來將依然掌握澳門支柱產業龍頭的地位。相信大橋建成能帶動澳門旅遊業更加繁榮，為特區創造更多的財富。表4.52001-2013年澳門博彩毛收入（百萬澳門元）年份博彩毛收入本地生產總值（百萬澳門元）（百萬澳門元）博彩收入佔GDP比重200119,541.052,332.437.3200223,496.056,298.541.7200330,315.163,579.447.7200443,510.982,294.052.9200547,133.794,471.049.9200657,521.3116,570.549.3200783,846.8145,084.857.82008109,826.3166,265.166.12009120,383.0170,171.170.72010189,587.8226,940.583.52011269,058.3295,046.391.22012305,234.9348,216.487.72013358,738.0413,471.086.7資料來源：澳門統計年鑒，2012年。此外，澳門區位優勢明顯：地處南海北端和珠江口西岸，背靠珠江三角洲，與華南、西南等地區有着密切的聯繫，因此澳門可以作為外國遊客
  • -58-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究進入中國內地的門戶，又能充當中國民眾走出國門的跳板。澳門與附近的內地城市合作發展旅遊業，發揮彼此優勢競爭力，必將起到雙贏的合作效果。大橋的建成將澳門和香港、內地連在一體，香港是世界金融中心之一，而澳門是旅遊博彩業為主的城市，大橋建成為澳門打開了面向世界的另一扇大門，港澳雙方各自發揮雙邊優勢，最終也將造就更大量的遊客進入澳門。作為港珠澳大橋的直接受益者，澳門旅遊業格局將發生重大調整。作為多種文化交融的國際都市，澳門正在發展多元旅遊模式，結合本土文化和葡國文化，充分開發美食和景點等特色資源，與珠海、香港開展區域旅遊合作。珠海生態環境優美，山水相間，陸島相望，氣候宜人，被評為全國最適宜人居的城市。珠海已成為國內外著名的旅遊城市，發展潛力巨大。2011年接待入境旅遊人數451.68萬人次，增長0.7%。大橋建成後，珠海也進入香港旅遊圈之內，可以吸引外國遊客，更可以吸引內地遊客經珠海前往香港和澳門。隨着港珠澳大橋建設，必將吸引大批海內外投資人士前往粵西考察商機。澳珠可以攜手着重開發商務旅遊產品，滿足商務人士的旅遊需求。4.2.6珠海和澳門旅客人次和旅遊收入預測分析第一，指數平滑模型理論指數平滑法是在移動平均法基礎上發展而來的一種時間序列分析預測法，它是通過計算指數平滑值，配合一定的時間序列預測模型，對現象的未來進行預測。它既可用於市場趨勢變動預測，也可用於市場季節變動預測。在市場趨勢變動預測中，一次指數平滑法，是指根據本期觀察和上期一次指數平滑值，計算其加權平均值，並將其作為下期預測值的方法。它珠海市統計年鑒，中國統計出版社，2012至2013年。
  • -59-第四章港珠澳大橋通車後對相關產業發展變化的影響僅適用於各期資料大體呈水準趨勢變動的時間序列的分析預測，並且僅能向下作一期預測。平滑公式和預測模型：設時間序列各期觀察值為，則一次指數平滑公式為(1)式中：為第t期的一次指數平滑值；為平滑係數，且0＜＜1；Yt為第t期的觀察值。將第t期的一次指數平滑值作為第t+1期的預測值，即(2)為進一步說明指數平滑法的實質，現將(2)式展開。由於……所以(3)由於0＜＜1,當t→8時，(1－α)t→0，於是將(2)式改寫為(4)由於，各期權數由近及遠依指數規律變化，且又具有平滑資料功能，指數平滑法由此而得名。平滑係數的選擇，既是指數平滑法的靈活性所在，又是運用指數平滑
  • -60-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究法的難點之一，迄今仍沒有從理論上完全解決，它的確定帶有一定的經驗性。由上式可知，平滑係數反映了歷史各期資料對預測值影響作用大小。值愈大，各期歷史資料的影響作用由近及遠愈迅速衰減，值愈小，各期歷史資料的影響作用由近及遠愈緩慢減弱。由(4)推知，則有(5)或者(6)從(5)可以看出，第t+1期的預測值等於第t期的觀察值與預測值的加權平均數。值的大小反映了第t期觀察值和預測值在第t+1期預測值中所佔的比重。值愈大，第t期的觀察值所佔比重愈大，同期的預測值所佔比重愈小，反之亦然。換言之，值的大小，體現了預測模型對時間序列實際觀察值的反應速度。值愈大，預測模型靈敏度愈高，愈能跟上實際觀察值的變化。從(6)可以看出，第t+1期的預測值等於第t期的預測值加上該期的修正預測誤差。值決定修正預測誤差的幅度。值愈大，修正幅度愈大；值愈小，修正幅度愈小。在實際應用中，對於特定的時間序列，往往同時選用n個不同的值進行試算，最終選擇使均方誤差（MSE）較小的那個值用於預測。用指數平滑法進行預測時，除了要選擇合適的平滑係數外，還要確定初始值。初始值實質上是時間序列t=0以前所有歷史資料的加權平均值。實際計算中，初始值確定僅是最初一期，文中以第一期的觀察值作為初始值。第二，以指數平滑法進行澳門和珠海旅客人次、旅遊收入及澳門博彩收入預測通過觀察各項指標的時間序列趨勢圖，歷史資料趨勢線均呈現線性上升趨勢，因此採用二次指數平滑法來預測旅遊相關指標需求量。根據SSE
  • -61-第四章港珠澳大橋通車後對相關產業發展變化的影響和RMSE最小時所確定的值進行建模預測。確定的最優平滑參數。通過對2004年-2012年珠澳旅客人次變動發現，9年來，旅客人次表現出遞增趨勢，使用一次指數平滑法對澳門和珠海的旅客人次進行預測得到：根據2004年-2012年官方資料觀察澳門旅遊收入的趨勢圖中，歷史資料趨勢線均呈現線性上升趨勢，因此採用一次指數平滑法來預測旅遊人次和旅遊收入。根據SSE和RMSE最小時所確定的值進行建模預測。確定最優平滑參數，預測結果：圖17和表4.6：Date:10/06/13Time:16:26Sample:20042012Includedobservation:9Method:Holt-WintersNoSeasonalOriginalSeries:MACAUSRForecastSeries:MACAUSSMParameters:Alpha1.0000Beta0.0000SumofSquaredResiduals10,294.49RootMeanSquaredError33.82059EndofPeriodLevels:Mean508.0087Trend31.06280圖17澳門旅遊收入旅遊收入60050040030020010002004年2005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年2012年
  • -62-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究表4.6澳門旅遊收入（億澳門元）年份預測值實際值預測誤差yi2004272.26272.260.002005303.33284.970.062006316.03354.640.112007385.70379.570.022008410.63396.510.042009427.58351.520.222010382.59378.970.012011410.04453.360.102012484.42508.010.05表4.72013年-2020年澳門旅遊收入預測值（億澳門元）2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年539.07570.13601.2632.26663.32694.39725.45756.51觀察珠海旅遊收入的趨勢圖，歷史資料趨勢線均呈現線性上升趨勢，因此採用二次指數平滑法來預測旅遊需求量。根據SSE和RMSE最小時所確定的值進行建模預測。確定的最優平滑參數。珠海旅遊總收入趨勢圖：圖18珠海旅遊收入250.00200.00150.00100.0050.000.00旅遊收入2004年2005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年2012年
  • -63-第四章港珠澳大橋通車後對相關產業發展變化的影響預測結果分析：表4.8珠海旅遊收入預測結果分析（人民幣億元）年份預測值實際值預測誤差yi200498.3198.310.002005112.50116.000.032006127.74139.020.082007145.84144.880.012008161.96155.080.042009176.17168.840.042010189.20219.340.142011212.38222.830.052012234.16235.830.01表4.92013年-2020年珠海旅遊收入預測單位：(人民幣億元)2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年254.89275.36295.83316.3336.77357.24377.72398.19澳門旅遊博彩業所獲收入佔其總收益的三成，旅遊博彩業一枝獨秀，在可預見的未來掌握着澳門旅遊業的命運。相信隨着港珠澳大橋的建成，澳門旅遊業的發展將帶動博彩業的繁榮，為政府創造更多的收入。
  • -64-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究表4.102001-2013年澳門博彩毛收入年份博彩毛收入本地生產總值博彩收入佔GDP比重（億澳門元）（億澳門元）（%）2001195.41523.3237.32002234.96562.9941.72003303.15635.7947.72004435.11822.9452.92005471.34944.7149.92006575.211,165.7149.32007838.471,450.8557.820081,098.261,662.6566.120091,203.831,701.7170.720101,895.882,269.4183.520112,690.582,950.4691.220123,052.353,482.1687.720133,647.074,135.088.2用一次指數平滑法預測2014-2020年澳門博彩收入得圖19：圖19澳門博彩毛收入一次指數預測結果見下圖20：澳門博彩收入400,000.00300,000.00200,000.00100,000.000.00200420052006200720082009201020112012旅遊收入
  • -65-第四章港珠澳大橋通車後對相關產業發展變化的影響Date:10/06/13Time:16:12Sample:20042012Includedobservation:9Method:Holt-WintersNoSeasonalOriginalSeries:BCForecastSeries:BCSMParameters:Alpha1.0000Beta0.4800SumofSquaredResiduals5.38E+09RootMeanSquaredError24,452.84EndofPeriodLevels:Mean305,234.9Trend48,492.57圖20同樣步驟對澳門旅遊收入進行預測得：表4.11澳門博彩毛收入（億澳門元）預測年份預測值實際值預測誤差yi2004435.11435.110.002005600.90471.340.272006574.94575.210.002007678.95838.470.1920081,018.771,098.260.0720091,316.721,203.830.0920101,368.101,895.880.2820112,313.482,690.580.1420123,289.193,052.350.08表4.122013年-2020年澳門博彩毛收入預測（億澳門元）2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年3,537.274,022.24,507.134,992.055,476.985,961.906,446.836,931.75第三，以回歸模型預測澳門和珠海旅遊人次、旅遊收入為考察港珠澳大橋建成對珠海和澳門旅遊收入的影響，考慮選用多選線性回歸分析模型，分析港珠澳大橋建成對珠海和澳門旅遊收入的影響。
  • -66-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究影響旅遊收入的因素包括旅遊景觀資質、星級酒店服務水平、交通可達便利程度、地區生產總值等各個方面。由於這些因素複雜多變，在計量經濟學的預測方法中，不可能面面俱到，把每個因素都考慮進去。本文着重考慮港珠澳大橋建成對澳門旅遊收入的影響，選取地區生產總值、旅客人次指標和外匯收入作為解釋變數，通過對解釋變數和被解釋變數的樣本資料進行處理，探尋二者之間的函數關係，建立起在旅客人次增長基礎之上的旅遊收入增長的預測結果。分別選取GDP、RC（旅客人次）為解釋變數，選旅遊收入（Y）為被解釋變數，分別對澳門和珠海建立不同的預測方程，並對預測結果進行檢驗，最終確定合理有效的方程進行預測。以旅客人次（rc）作為解釋變數進行回歸預測，其預測方程形式如下：預測方法與樣本資料：為了選擇預測方法，建立科學的預測方程，要知道各解釋變數和被解釋變數之間的關係，通常是通過散點圖來觀察變數之間是否呈線性關係。由於使用的預測方法是樣本外預測，在對旅遊收入進行預測之前，首先必須測出2013-2020年各年旅客人次指標的具體資料。本文使用一次指數平滑法對旅客人次指標展開預測。表4.132013年-2020年珠澳旅客人次預測（萬人次）時間2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年澳門3,075.893,232.413,388.923,545.443,701.953,858.464,014.984,171.49珠海459.48465.96472.44478.92485.40491.88498.36504.85做旅遊收入與遊客人次的散點圖，兩圖分別顯示了澳門和珠海旅遊收入與旅客人次的散點圖，可以看出各變數和解釋變數間具有很強的線性正向關係，因而可以建立回歸方程進行預測。對澳門的旅遊收入與入境旅客人次之間進行回歸分析，首先觀察澳門旅遊收入和旅遊人次之間的散點圖關係：圖21，可看出他們之間呈線性正相關關係。
  • -67-第四章港珠澳大橋通車後對相關產業發展變化的影響圖21以旅客人次為解釋變數進行回歸預測，其預測方程如下：Y1=1.64*MRC預測結果為：表4.14Method:LeastSquaresDate:10/07/13Time:19:08Sample(adjusted):20042012Includedobservations:9afteradjustmentsVariableCoefficientStd.Errort-StatisticProb.MRC1643.53832.8248550.069920.0000R-squared0.904964Meandependentvar3.76E+10AdjustedR-squared0.904964S.D.dependentvar7.41E+09S.E.ofregression2.29E+09Akaikeinfocriterion46.04163Sumsquaredresid4.18E+19Schwarzcriterion46.06354Loglikelihood-206.1873Hannan-Quinncriter.45.99434Durbin-Watsonstat1.408589根據時間序列模型對澳門旅客人次的預測，採用回歸模型對澳門旅遊收入進行預測得到澳門2013-2020年的旅遊收入預測值：圖22
  • -68-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究表4.152013年-2020年澳門旅遊收入預測（億澳門元）2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年505.53531.26556.98582.71608.43634.15659.88685.60圖22同樣步驟對珠海旅遊收入的回歸模型進行預測，由珠海旅遊收入與旅客人次的散點圖，可以看出各變數和解釋變數間具有很強的線性正向關係。因此，可以建立如下方程進行預測：圖23
  • -69-第四章港珠澳大橋通車後對相關產業發展變化的影響表4.16採用時間序列模型對遊客人次和旅遊外匯收入進行預測年份20132014201520162017201820192020旅客人次（萬人）424.67411.16397.65384.14370.63357.12343.61330.1外匯收入（萬元）648,238.2696,507.2744,776.2793,045.2841,314.2889,583.2937,852.2986,121.2以旅客人次和旅遊外匯收入為解釋變數進行回歸預測，其預測方程如下：表4.17DependentVariable:LOG(Y2)Method:LeastSquaresDate:10/07/13Time:20:27Sample(adjusted):20042012Includedobservations:9afteradjustmentsVariableCoefficientStd.Errort-StatisticProb.LOG(ZRC)1.5997020.1713739.3346260.0000LOG(ZWH)-0.3283500.075827-4.3302300.0034R-squared0.941475Meandependentvar5.076142AdjustedR-squared0.933115S.D.dependentvar0.302866S.E.ofregression0.078328Akaikeinfocriterion-2.062702Sumsquaredresid0.042947Schwarzcriterion-2.018874Loglikelihood11.28216Hannan-Quinncriter.-2.157282Durbin-Watsonstat1.148105預測結果為下：LOG(Y2)=1.59970175749*LOG(ZRC)-0.328350308768*LOG(ZWH)
  • -70-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究圖24珠海旅遊收入預測結果：表4.182013年-2020年珠海旅遊收入預測（億元）年份20132014201520162017201820192020旅遊收入224.16223.89223.91224.18224.65225.30226.10227.10
  • -71-第四章港珠澳大橋通車後對相關產業發展變化的影響第四，指數平滑法和回歸預測模型兩種預測結果分析表4.19珠海旅遊收入預測對比（億元人民幣）年份回歸預測結果指數平滑預測實際值200490.7198.3198.312005116.40112.50116.002006141.63127.74139.022007155.51145.84144.882008170.15161.96155.082009184.60176.17168.842010198.70189.20219.342011213.75212.38222.832012223.17234.16235.832013224.16254.89–2014223.89275.36–2015223.91295.83–2016224.18316.30–2017224.65336.77–2018225.30357.24–2019226.11377.72–2020227.06398.19–表4.20澳門旅遊收入預測對比（億澳門元）年份回歸預測值指數預測值實際值2004274.02272.26272.262005299.74303.33284.972006325.47316.03354.642007351.19385.70379.572008376.92410.63396.512009402.64427.58351.522010428.36382.59378.972011454.09410.04453.362012479.81484.42508.012013505.53539.07–2014531.26570.13–2015556.98601.20–2016582.71632.26–2017608.43663.32–2018634.15694.39–2019659.88725.45–2020685.60756.51–
  • -72-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究相對比兩個表的預測結果，可看出不同的預測方法，各年的預測值很接近，這在一定程度上相互印證了兩種預測方法的科學性。一次指數平滑預測比較適用於各期資料大體呈水平趨勢變動的時間序列的預測；計量經濟學中的回歸預測是依據已有的樣本資料，探索被解釋變數和解釋變數之間的數量關係和發展趨勢，以此趨勢的延續來判斷將來的具體發展情況，能解釋經濟指標變動引起的數量關係變化，因此本文選取回歸模型預測結果更接近指標實際目標。總之大橋建成後，將同時帶來旅遊收入的增加和旅遊業結構的調整。首先，大橋建成後將成為當今世界最長的橋隧結構的跨海大橋，其外型設計將充分考慮景觀效果與觀光效果，以大橋景觀為主題的旅遊熱點將吸引大量遊客。其次，澳門作為世界旅遊中心的地位將更為清晰。旅客結構將明顯改變，更多外國遊客將進入澳門，使澳門國際都會的地位更形鞏固；在整個珠三角地區，唯有澳門具備最多元的旅遊元素，大橋的建成，有利於將澳門這些旅遊元素傳播海外，加大吸引遊客來澳門遊覽的力度。與此同時，澳門要強化旅遊設施，開發更多的文化旅遊產品，以吸引和留住更多的遊客。再者，香港旅遊業的條件也可以輻射到澳門，帶動澳門的旅遊熱潮。屆時，深圳、香港、澳門等城市旅遊業將有效對接。澳門入境遊客中約有90%來自內地、香港和臺灣，亞洲以外遊客只佔4%。大橋將促進交通便利化和旅遊市場的國際化和多元化，這是建設世界旅遊休閒中心必不可少的條件。澳門可以藉此盡力把亞洲其它國家和歐美市場作為新的增長點，發展高端遊客，從真正意義上打造國際旅遊休閒中心的定位。在澳門加速建設世界旅遊休閒中心的過程中，珠海也可以藉着浪漫之城的旅遊吸引力，利用大橋拉近珠海與香港距離的機遇，拓寬珠澳旅遊業發展的空間區域。橫琴更必須利用自身的優勢，加強與澳門之間的互補，讓兩地資源加快有效整合。
  • -73-第四章港珠澳大橋通車後對相關產業發展變化的影響4.3對會展業的影響4.3.1模型引用與理論根據產業關聯理論，本部份採用的研究方法為灰色關聯分析法。其基本思想是根據序列曲線幾何形狀的相似程度來判斷其聯繫是否緊密，曲線越接近，相應序列之間關聯度就越大，反之就越小。灰色關聯分析方法避免了採用數理統計方法作系統分析時對資料品質的高要求以及計算繁雜等弊端，使得該方法在經濟、管理、生態、農業等系統中得到廣泛的應用。其計算步驟如下：第1步，求各數列的均值項，對澳門2004-2012年的會展業及其相關資料進行無量綱化，令︰，其中：nXi=1/nXi(k)k=1第2步，求會展業序列與其他相關序列之差，並取絕對值，求出最大差值與最小差值，即令△i(k)=︳Xd’(k)-Xi’(k)︳，其中△i=(△i(1)，…，△i(n))，從而得出M=maxmax△i(k),m=minmin△i(k)ikik第3步，求出澳門會展業與各相關指標的關聯係數，令︰Yoi(k)=m+§m/△i(k)+§m;其中(o，1)為辨別係數，本文取其為0．5，根據公式就可計算會展業與其他指標的關聯係數。n第4步，計算關聯度，利用公式Yoi=1/nYoi(k)，即可得出澳門會展k=1業與其他相關指標的關聯度。
  • -74-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究通過對2004-2012年澳門會展業活動項目個數以及參會人數與澳門就業、投資以及經濟增長的關聯度矩陣（令X0為會展業活動項目個數、X1為會展活動參與人數，y1、y2、y3分別為就業、投資、經濟增長），測算關聯度可得如下的關聯度矩陣：X0X1(y1、y2、y3)=0.82260.88150.81260.68750.79500.8503通過上面的關聯矩陣，可以得出澳門會展業與就業、投資、經濟增長三者具有相當高的關聯度。會展業能極大地帶動就業、投資，促進經濟增長。在數理經濟的意義上，關聯度越是趨近於1，則表明兩個事物之間的關聯程度就越高。實證結果顯示：無論是澳門會展活動項目個數還是會展參會人數，都與就業、投資、經濟增長有着高關聯度，最低的也能達到0.6875，其中最高的是會展活動項目個數與投資的關聯度，其關聯度高達0.8815，表明會展活動項目個數對投資有強的拉動效應。整體關聯度上，會展活動項目個數的關聯度大於會展參會人數的關聯度。會展活動項目個數與就業、投資、經濟增長的關聯度都在0.8以上，而會展參會人數與就業、投資的關聯度都不到0.8，但是在經濟增長這個要素方面，會展業參會人數的關聯度比會展活動項目個數的關聯度大，其原因是，會展業參會人數能夠帶動更大的消費市場，擴大了市場需求，促進經濟更快的增長，而會展活動項目個數在這方面的作用較弱。2013年澳門全年舉辦的會議及展覽共1,030項，按年增加8項；與會及入場總數達203.4萬人次，場地面積合共83.3萬平方米。其中，展覽活動有66項，入場觀眾增加27%，達189.3萬人次；展場面積為34.3萬平方米，平均展期為3.2日。會議共964項，與會者有14.1萬人次；平均會期1.9日。2013年展覽主辦機構收入為1.80億元、支出為3.00億元；根據653位受訪參展商表示，商品銷售佔收入90%，攤位租金佔支出56%。
  • -75-第四章港珠澳大橋通車後對相關產業發展變化的影響澳門會展業有自己的優勢：進出境便利、市場自由化、葡語系國家和拉丁語系國家交流較多、舉辦國際會議的條件逐漸完善。在政府的扶持及同業的努力之下，澳門會展業逐步走向成熟，會展規模逐漸擴大，湧現了包括威尼斯人酒店在內的亞洲一流會展場館，國際性會議及展覽數目持續增加，吸引了更多入場參觀者。通過會展產業鏈“內部”延展效應，帶動了第三產業內部相關產業的發展，如批發零售業、博彩旅遊業、保險業、住宿及餐飲業、運輸倉儲及通訊業等。4.3.2大橋效應將帶動澳珠會展業發展處在整個產業體系中的會展業作為一個獨立的產業，和其他產業一樣具有一些共同的基本特徵。一次會展活動的舉辦能夠吸引大量的參展商和觀眾，從而刺激了商品和勞務的消費需求，推動了商業、服務業的發展；每次大型的會展活動的展開，決定了必須要為參展商提供產品展示、交流研討、新聞通訊、餐飲、住宿等一系列服務，這樣就必然會增加舉辦地區的旅遊業、酒店業、保險業、物流業等產業的需求，刺激了這些行業的發展；大型會展活動的成功開展還需要舉辦地的交通、運輸、電訊等基礎產業的配套支持，所以也相應地促進了舉辦地區整體綜合經濟的提升。由此可見，會展業與很多產業都具有需求和供給聯繫，具有較強的關聯性。國際上的統計表明，一項大的會展活動加上短時快捷的交通將帶來的巨大社會效益，是活動本身收益的7至10倍。但對於港澳地區來說，這個放大倍數是偏低的，有關的調研結果顯示，香港和澳門會展業的社會效益均超過這個倍數。4.3.3要不斷進行展會活動的創新，爭創名優品牌通過延長展會召開的時間，積極發揮兩地優勢，採取“兩地一展”的
  • -76-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究模式來擴大展會的影響力，逐步形成區域品牌效應。打造會展的國際性品牌。4.3.4共同打造會展目的地共同尋求會議市場上的各類需求，完善自身會展產業鏈，提高獲取會議項目的能力和市場份額，打造好的會展環境，使公眾對會議產品及展覽活動有認同。完善澳門對會展活動的支援服務，加之橫琴優惠政策的實施，提高兩地舉辦會展活動的協同能力。會展業是澳門適度多元戰略的重點選擇產業，在國家“十二五規劃”的港澳專章中，會展業被列入澳門經濟適度多元的五大產業，特區政府和有關業界也積極推動這個頗有發展前景的產業。近年，澳門會議展覽活動每年舉辦次數已高達1,000多次，會展業形成與旅遊業互相促進的局面。會展場館現代化、軟硬件先進，澳門威尼斯人─度假村─酒店會展中心、澳門旅遊塔會議展覽中心、澳門漁人碼頭會議展覽中心和澳門文化中心等能滿足各種展覽與大型會議需要，總展覽面積已達14萬平方米。更重要的是，經過不懈的努力和嘗試，澳門會展活動的舉辦模式逐步清晰，與周邊地區的差異化發展逐步拉開，形成一批新的品牌。例如：一年一度舉辦的澳門國際貿易投資展覽會、商務機展、遊艇展、車展、婚紗展、成人用品展等，都是以中小型為主的專業型的展覽。與此同時，澳門主辦會議的能力已經在實踐中獲得認同，特別是舉辦高層級的國際性會議的能力已獲得充分的肯定。澳門不僅舉辦過類似保險業亞洲區年會之類的行業國際會議，更突出的是，已先後舉辦過四屆中葡論壇的國家部長級會議，出席的不僅有我國中央官員，也有葡語系國家的部長以至總理級的官員，以及各出席國家地區的商務及企業要員。2014年在澳門舉辦的亞太經合組織旅遊部長會議取得圓滿成功，並發表了《澳門宣言》，此舉印證了澳門在國際會議上的組織能力，也預示着澳門未來在會展業方面的競爭力和市場吸
  • -77-第四章港珠澳大橋通車後對相關產業發展變化的影響引力，已經比自身的過去和鄰近地區有了相當大的提升。以此為起點，澳門應該發揮大橋通車後國際影響力的輻射功能，依據適度多元戰略的方向，爭取成為本地區會展業的主力和核心城市。至於橫琴，會展業發展處於起步階段，規劃與設施仍在部署和佈局。例如：橫琴十字門中央商務區選擇了全球酒店業巨頭喜達屋集團，引進了喜達屋旗下的頂級品牌“瑞吉”和著名品牌“喜來登”，該酒店將與珠海會議中心實現無縫銜接，珠海會議中心將為喜來登酒店提供總面積超過2.5萬平方米的會議設施，可接待近萬人同時舉行各種規格的會議，形成區域性首屈一指的會議接待能力。十字門商務區的一期會展組團項目將彌補珠海展館與大型會議的不足。中央商務區規劃打造國際會展中心建築成為珠海全新地標；創新航空航天產品交易會、列印耗材展、珠海進口酒類交易會等專業展，同時大力開展節慶活動。重點發展建設橫琴新區粵港澳會展旅遊合作示範區；參照康城電影節設計，聯合港澳在橫琴舉辦國際電影節、國際遊艇展、國際選美比賽以及其它重大的文化創意展覽。對珠海來說，應該配合澳門經濟適度多元的戰略，尋求兩地會展業的協作，只要不斷開拓會展主題的創意，引進會展管理國際品牌，利用酒店、旅遊資源作為澳門商務旅遊和會議的延伸和繼續，並與澳門會展業鏈尋求差異化合作，共同打造會議目的地是可行的。實施差異化的戰略要利用旅遊資源和城市環境優勢，優先發展會議業，利用自己的優質服務配套和低價格成本條件吸引港澳小型專業展落戶珠海，以會議為突破口，實現澳珠兩地會議展覽業的共同發展。4.4對酒店業的影響4.4.1珠海酒店業的現狀概括而言，珠海酒店業發展相對滯後，落後於廣州、東莞和深圳，這
  • -78-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究與珠海作為珠三角西岸核心城市的地位明顯不符。目前珠海只有9家五星級酒店，僅有一家國際品牌，平均開房率不到70%，低於全國平均開房率。相比之下，同為地級市的東莞擁有5星級酒店30多家，珠海近幾年新建的高檔酒店幾乎沒有，老的酒店設施陳舊，給人一種衰敗之感。目前酒店硬件和軟件設施相對滯後，有待提升；大型會議接待能力不足，流失了不少客源，例如，2009年一個1,600多人的大型會議團欲落腳珠海，因酒店無力接待而另選他地。珠海的酒店業發展滯後於澳門；2011年拱北口岸的出入境人數達到了9,500多萬人次，但其中大部份人都將珠海當成一個過境地，原因之一是酒店設施不足，缺乏能吸引人的休閒活動，未能把人留住，這影響了珠海消費與休閒經濟的發展；目前珠海主題式酒店缺乏，高檔酒店的業務創新不夠，服務品質與國際化城市相比還存在差距；未能招攬國際品牌酒店和精品酒店進駐。未來，要吸引萬豪、雅高、洲際、凱悅、喜達屋、希爾頓這樣的國際著名品牌酒店來珠海投資還需要在宣傳與招商方面作更多努力。預計未來5年內，珠海市五星級酒店的數量有望達到20家，數量翻倍。珠海橫琴將受到澳門經濟發展的直接輻射，高端服務業有望強勁發展。橫琴將成為港澳市民休閒娛樂、觀光度假的好去處，也成為港澳相關產業輻射的優先區域。大橋的開通有利於將香港、澳門、珠海、中山構建成為一個大旅遊區，將使珠海酒店業的發展規模壯大。4.4.2澳門酒店業現狀酒店業是澳門旅遊產業的主要行業，其產值約佔澳門GDP的4.62%，澳門酒店業既擁有入境遊客激增，巿場需求殷切發展良機，也面臨人多地小、硬件發展空間有限等問題。2005年到2007年澳門不過夜入境旅遊者比率均在50%以上。賭權開放以來，澳門酒店業發展迅速。2003年澳門有酒店房9,200間，2008年
  • -79-第四章港珠澳大橋通車後對相關產業發展變化的影響底達到17,490間，5年增加了8,290間，增長90.1%。到2010年，澳門酒店及公寓有95家，共22,335個客房。其後發展速度有所放慢，2013年客房27,764間，較2012年增加6.5%，澳門酒店業的數量基本上可滿足目前旅遊業的需要。但長期看，澳門旅遊業的發展前景仍有很多有利因素，旅客增長從長線分析是正面的，酒店房間仍將求過於供。另一方面，更重要的是，澳門酒店服務的軟件跟不上硬件的發展，還有較大的改進空間。自1999年回歸以來，內地居民收入增加，以及2002年澳門特區政府開放博彩業專營權，這些都推動了澳門酒店業的發展，酒店入住率逐年明顯提升，利潤逐步增長，近年已達到歷史高峰。隨着廣珠城軌開通和港珠澳大橋的即將建成，澳門地區遊客結構勢必發生變動，作為旅遊衍生產業的酒店業也應適時應對。第一，從旅客分類看酒店業發展現狀：澳門的博彩業在旅遊業中佔據着主導地位，而酒店業的主要客源依附於博彩業和會展業，因而形成了澳門的酒店業與旅遊博彩業和會展業之間依附關係。澳門的酒店業和博彩業都是澳門旅遊服務體系的組成部份，其發展主要圍繞過夜旅客的需要展開，博彩業的發展直接帶動了澳門酒店業的發展。酒店大多都選擇建在靠近賭場的地方，或者直接建在賭場，這很大程度上為酒店帶來客源。酒店服務上，大多數酒店都有24小時膳食提供和咖啡廳服務，為客戶提供往返關閘、碼頭的免費巴士等服務。旅遊業作為澳門經濟的龍頭產業，自2003年起，內地成為澳門第一大客源地，澳門博彩業受內地政策影響明顯，其中“自由行”政策影響較為顯著。酒店業面臨的市場需求扣緊，以及遊客需求愛好多元化的變化，市場需要更多綜合性的旅遊產品。澳門近兩年遊客與酒店指標如下：
  • -80-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究表4.21澳門遊客與酒店指標時間指標2013年2012年按年變動（%）入境旅客（千人次）29,32528,0824.4平均逗留時間（日）1.01.0–住客（千人次）10,6719,54111.8客房（間）27,76426,0696.5平均入住率（%）83.183.6-0.5平均留宿時間（晚）1.41.4–總消費（億澳門元）59552313.7人均消費（澳門元）2,0231,8648.9資料來源：澳門旅遊統計，2013，旅遊指標整理而得。澳門初具規模的會展業也為酒店業提供了堅實的客源基礎。隨着會展業水平的不斷提升，參加會議和展覽的人數不斷增加，酒店為會展營造良好的外部環境。酒店為旅客提供完整的吃、住、行、遊、娛、購一系列服務，而會展水準的提升對酒店業提出了更高的要求，促使酒店業的服務水平在競爭壓力中得到提升，會展業發展與酒店業發展起到相互促進共同前進的良性迴圈。未來，一方面酒店業必須充分發揮自身優勢，加強硬性及軟性環境建設以滿足會展要求；另一方面酒店業在與國際水準接軌的過程中，必須提高品質適應會展的新形勢。二者相輔相成、共同發展。第二，從酒店入住率和酒店收入看澳門酒店業發展現狀：澳門酒店業由星級酒店和公寓兩部份構成，由2000-2012年澳門酒店入住率折線圖看出，澳門酒店入住率除了在2008因金融危機有所下降外，其他年份都呈逐年遞增趨勢。截至2011年，澳門有星級酒店63家，其中五星級酒店26家，四星級酒店13家，三星級酒店12家，二星級酒店12家，公寓32家。雖然酒店業可提供客房數量及入住率有不錯的增長，但是前往澳門的旅客逗留時間仍長期處於低水平狀態，也就是說，澳門酒店的較高入住率是依靠旅客的量來維持的。要加以說明的是，澳門的入住率只統計酒店及公寓的旅客過夜數據，其它情況未加考慮在內。這些情況包括：一、來澳旅客有相當一部份並非入住酒店公寓，特別是自由行旅客，很多就住在親友家
  • -81-第四章港珠澳大橋通車後對相關產業發展變化的影響中，甚至近年出現有些旅客在公園以至休憩區自備睡袋過夜的現象；二、澳門不少娛樂或休閒服務場所均設有過夜區，有些旅客索性不住進酒店。如何改善這方面的統計差距，也需要正視。從分佈情況看，四星級以上酒店大都集中在中心城區，主要分佈在澳門半島的中心商務地帶；從經營情況來看，三星級和四星級酒店入住率較高，二星級酒店和公寓入住率最低，五星級酒店入住率處於二者之間。從創造的增加值來看，星級酒店創造的增加值佔酒店業總增加值的99%以上，其中五星級酒店創造的增加值佔酒店業增加值的70%以上，可見酒店業的收入中大部份來自由五星級酒店。第三，酒店業正面臨旅客減少經營相對艱困的調整時期。2014年下半年起，澳門酒店業正面對不景氣的來襲，主要因素很多，包括：一、內地經濟進入調整期，全球量化寬鬆餘波未了，都影響了旅客外遊的興趣；二、香港“佔中風波”導致一些國家地區發出旅遊警告，波及澳門旅遊酒店業；三、內地對澳門簽註政策一直未有放鬆，加上打貪反腐取得成效，一些官員自覺或有意減少來澳門旅遊，等等。在這個壓力下，澳門博彩業收入已連續多個月減少，甚至影響GDP出現季度性的下跌，酒店業更是無法避免在經營上進入相對困難時期。第四，從勞務供應成本看澳門酒店業現狀：澳門酒店業工會不希望澳門輸入廉價勞工，並向酒店業資方施加壓力：希望政府公開外勞的工資，要求僱傭外地勞務人員的同時，不能解僱本地僱員，要保障本地工人的就職安全，不能無限制輸入外勞。由於勞務供應方的談判實力增強，將間接增加酒店的經營成本。雖然訪澳的旅客量未有減少，但無論酒店業還是博彩業都面對“旺丁不旺財”的局面，有博彩公司已向政府提出讓員工放無薪假期的建議。一葉知秋，相信勞方對當前局勢也會加以判斷。澳門畢竟是個和諧社會，有很好的協商傳統，在困難面前，勞資共渡難關的情境應是當前的主流。
  • -82-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究圖25圖26表4.22澳門酒店業增加值統計酒店增加值(a)酒店總數(b)五星級(c)四星級三星級二星級公寓b/ca/c年份千澳門元千澳門元千澳門元千澳門元千澳門元千澳門元千澳門元%%20084,376,6834,364,0113,016,027719,343598,61930,02212,67299.768.920095,191,3045,177,1923,825,949677,524640,89632,82414,11299.773.720107,110,5607,091,7795,216,929870,481957,30847,06118,78299.773.420119,329,4079,306,9477,193,499911,2761,139,39862,77422,46199.877.1表4.23澳門酒店平均入住率歷年統計年份公寓五星級四星級三星級二星級200034.5961.6559.6868.2432.52200135.3362.2166.8371.7431.01200238.0766.8773.9279.8835.61200335.8067.1467.0273.8042.64200441.6176.6679.7186.2658.53200545.4171.7571.1980.6257.83200646.9467.8377.9879.7359.17200756.7474.8983.7580.7765.54200854.1873.9679.2176.1261.95200948.3870.4777.5275.8954.95201056.5679.1683.882.4776.68201160.9683.4689.1885.9778.79201261.4583.8686.0379.8575.56201360.7083.5085.2085.3071.90
  • -83-第四章港珠澳大橋通車後對相關產業發展變化的影響第五，從旅客原居地結構看澳門酒店業發展現狀：亞洲旅客當中，東南亞旅客過夜率較高，亞洲旅客在酒店的平均留宿時間為1.5天，東南亞國家旅客為3天以上。2012年，內地旅客平均逗留時間僅1.1天，香港和臺灣旅客平均逗留時間為0.8天和0.7天，東南亞旅客平均逗留時間大在1天以上。由此可看出，澳門遊客數雖然逐年增加，旅遊業規模在逐步擴大，內地作為澳門的最大客源，其旅客大部份只是短暫停留，旅客中不過夜比例達到50%以上。因此，澳門需要做的不僅是要把遊客吸引過來，更要留住遊客，使其享受豐富多彩的旅遊生活，產生停留更長時間的願望，增加消費並產生再次光臨的強烈願望。4.4.3港珠澳大橋建設對澳珠酒店業發展影響與調整建議第一，從空間意義上看，大橋三地共有，珠江東西岸三城市真正實現了一小時交通圈。按照經濟學規律，1小時經濟圈是決定該地區其他城市經濟發展能否直接獲得中心城市的輻射和帶動的一個關鍵環節。其中，最大、最直接的受益者是澳門和珠海，將促使兩市根據自身的基礎和特色，承擔不同的職能分工，形成珠江西岸內部的分工合作和優勢互補，提高西岸城市整體協同效應和綜合競爭能力。第二，大橋加大了珠江西岸的發展潛力，推動澳珠酒店業與旅遊業的快速發展。大橋香港一側的起點是在其重點打造的旅遊區─大嶼山（迪士尼樂園即位於該地），而澳門則是國際知名的“賭城”和綜合旅遊城市。因此，港珠澳大橋的開通有利於將香港、澳門、珠海構建成為一個大旅遊區，位於大橋出口首站的澳門將受益於此，旅遊業和酒店業將取得快速發展的更大動力。隨着珠中江一體化的推進，澳珠逐漸在向珠三角城市群發展中過渡。隨着未來城際輕軌效應的加強，澳門將成為中山、珠海、江門城市接力帶，中珠澳一體化進程中的最佳獲利者。大橋建成通車後，澳門與香港兩
  • -84-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究地的距離將縮減到半小時左右的車程，自由港的地緣優勢更加凸顯。珠海經濟特區擴容後，位於珠海腹地的橫琴將受到珠海經濟發展的直接輻射，第三服務業有望強勁增長。橫琴不但將成為港澳市民休閒娛樂、觀光度假的好去處，也成為港澳相關產業輻射的優先區域。第三，區域經濟的聚合力，城市發展協同效應將成倍增長，國際旅遊休閒度假區輪廓變得更加分明。交通的便利性和經濟合作的深入，將打破地理區域界限，極大地加快城市間（尤其是澳門與橫琴之間）的資源整合，使澳門與珠海實現協同效應，在國際經濟中起影響作用，最終加速西岸都市圈的形成。大橋為高星級酒店在客源開發方面提供極大的潛在市場。預計大橋加速國際商務、會展市場的擴大，澳珠高星級酒店將迎來新的增長點，爭取國際客人成為高星級酒店的主要方向。隨着跨國商務活動的增多,境外商務客人和會議市場的潛在客源增加，澳珠兩地都應該向國際商務、會議目的地轉化。應完善現有酒店設施，推出各種風格獨特的個性化服務，使客人享受一種超豪華的特色服務。第四，大橋加速跨國酒店集團進入珠江西岸，預計競爭行為將以品牌建設和服務提升為趨勢。目前珠澳酒店業的競爭行為主要體現為擴張速度、品牌服務和營銷網路建設等方面。而持續保持的產品與服務品質、預訂系統與營銷網路是酒店最為重要的核心競爭力。從長期看，規模擴張將逐漸淡化，進一步強化星級酒店品牌形象和提升自身服務品質、完善營銷網路和品牌連鎖將成為大橋開通後一段時間內酒店之間競爭的主要趨勢，預計實力不足的單體酒店將被淘汰出局。調整建議歸納為：(1)澳門的應對策略：增加綜合性酒店數量，增加多元化客源，發展多元化旅遊休閒模式港珠澳大橋的建成必將帶來遊客量的增加，同時，限於澳門地域狹
  • -85-第四章港珠澳大橋通車後對相關產業發展變化的影響小，旅客大幅增加對酒店業接待能力帶來挑戰。澳門酒店業會渡過當前難關，長線而言會面臨旅客日益增長的入住需求。隨着港珠澳大橋的建成，香港、珠海、澳門三地交通極為便利，珠海有可能憑藉其酒店的價格優勢，吸引部份澳門遊客選擇珠海酒店作為其旅行中轉站。香港與珠海的空間上的拉近，將為珠海的酒店吸納更多房客。香港和澳門作為旅遊地吸引的大批遊客都有可能選擇珠海作為其旅遊的暫居地，澳門酒店業面臨來自顧客市場競爭的壓力。澳門旅遊業中商務旅遊和休閒度假旅遊地位舉足輕重，而珠海酒店業建立國際商務休閒旅遊度假區的戰略目標與“澳門成為泛珠地區獨特而高素質休閒度假中心”的旅遊發展目標發生衝突，珠海酒店業成為澳門酒店業的潛在競爭對手。其關鍵在於，澳門與珠海客源的分流長期存在，大橋的V型岔口不會比現在陸路分流更為便捷，因此這種衝突主要是源於雙方旅遊酒店業的發展戰略雷同所造成。大橋的落成，只方便了香港客源和國際客源在分流前需選擇住宿點，在這方面，澳門的優勢依然是較大的，因為除了價格因素之外，澳門始終是珠三角旅遊元素最為完備的城市，且大部份國家旅客免簽證入境，對國際旅客有吸引力。澳門酒店業當前需要具備的是“居安思危”的憂患意識，及早關注並改善自身的不足。然而，珠海旅遊業發展畢竟合作多於競爭，當下應謀劃大旅遊格局。港珠澳大橋的開通有利於將香港、澳門、珠海、中山構建成為一個大旅遊區，位於珠海腹地及港珠澳大橋進口之一的橫琴將受益於此，也大大推動橫琴酒店業與旅遊業的快速發展。大旅遊格局的中心思想，必須遵照兩個原則：一是增加適度多元元素的原則，這是重中之重的原則，以澳門為世界旅遊休閒中心，其它鄰近城市為世界旅遊目的地，圍繞於此，則澳門首先就要將當前以博彩業為獨大的一業，逐步走向適度多元的佈局；二是市場化原則，任何改變都不能空中樓閣，閉門造車，澳門必須多向世界看看，多了解遊客的需求，為市場打造旅客喜見樂玩的新旅遊產品。具體模式設計為：
  • -86-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究▲旅遊休閒產品品種化＋多元化模式。澳門的博彩業享有較高的知名度，但這只局限於博彩業。因此，在構建世界旅遊休閒中心的過程中，需要塑造和創造旅遊休閒產品，提升城市的知名度。如可以參考借鑒“印象系列”的成功經驗，策劃開發重量級的精品，如策劃《印象‧澳門》之類的大型實景演出，演繹近500年來中西文化在此接觸、碰撞、交叉、集成、創新的獨特歷史，為澳門建設世界旅遊休閒中心打造名副其實的品牌。結合當前經濟適度多元的發展策略，需要統合博彩旅遊和文化旅遊，實現博彩業與會展業、文化產業的有機結合；旅遊休閒業與會展業、文化創意產業融合，將休閒和旅遊相關的展會活動引入新的產業元素，完善自身的商務休閒旅遊環境和產品；加強商務休閒模式和產業形態的區域輻射，推動珠三角商務休閒城市連綿區的合作建設，是未來澳門構建世界旅遊休閒中心的重要內容，從而使旅遊休閒業富有濃郁的澳門特色，體現澳門的獨特魅力。▲娛樂休閒空間創新模式。這就是多元元素的體現。以澳門銀河娛樂集團為例，該集團堅持“傲視世界、情系亞洲”的經營理念，通過推動娛樂項目規劃和發展的多元化，將娛樂產品豐富，服務質素提升，品牌效應放大。銀河摒棄了那種“進門即賭”的娛樂場模式，在銀河酒店、悅榕莊酒店和大倉酒店之外，還推出了高品位的休閒和娛樂設施，包括擁有4,000平方米、全球最大衝浪池的天浪淘園、UA“銀河影院”和“紅伶”私人會所等等，務求使遊客全家大小都能找到適合自己的休閒和娛樂空間。這種超凡的創意，成功地營造出世界一流的娛樂休閒空間。▲澳門健康娛樂旅遊休閒＋橫琴休閒模式。受資源局限，澳門不可能只靠自身的努力就能打造成世界旅遊休閒中心，要融入區域旅遊合作，以橫琴作為旅遊休閒的延伸才能做強做大，因為澳門的資源有限，空間有限，必須利用“一國兩制”的優勢開展區域合作。澳門在建設世界旅遊休閒中心的進程中，需要不斷加強和周邊地區的合作和交流，實現優勢互
  • -87-第四章港珠澳大橋通車後對相關產業發展變化的影響補，開拓更廣闊的旅遊市場，需要在人才、語言、服務以及各項旅遊設施方面和國際接軌，引入國際遊客。澳門當前仍停留於“旅遊博彩”的階段，尚未達到“旅遊休閒”的要求。在博彩業已經做強的基礎上不斷引入和強化休閒元素，是建設世界旅遊休閒中心的重點。具體而言，澳門應該拓展旅遊休閒產業、豐富旅遊休閒產品、優化城市規劃、拓展休閒空間、完善休閒旅遊配套體系、構建綠色環保城市，配合橫琴的建設，使橫琴成為澳門旅遊休閒的後花園，構建“澳門─世界旅遊休閒中心”加“橫琴─世界旅遊休閒目的地”的一體化模式，以國際休閒、商務、消費為主，只有這樣，才能共用多元化的世界遊客，增加人氣，達到共富。▲居住區合作模式。必須明確的是，橫琴的旅遊戰略是“旅遊目的地”，因此澳門可以充分利用其資源共享。在酒店業方面，可考慮共同開發建設橫琴休閒度假區2-3個，發揮海島型生態景觀資源優勢，合作發展高品質旅遊休閒度假項目，如在橫琴、斗門等鄰近澳門的區域，合作建設具有旅遊元素的生態居住區，建築的形式和風格可以參照歐洲特色的小鎮，既有旅遊商業元素，又有完善的社區服務及適宜居住，稀釋部份高密度的澳門人口居住與就業，同時，在這種小鎮型的居住區增加旅遊因素，使其具有觀賞休閒性。需要進一步強化酒店主題設計，建立主題型酒店，如博物館酒店、民俗酒店等。該轉型方向與目前國際酒店業發展強調的體驗經濟趨勢相符合，且在國內酒店市場上此類酒店較為稀缺，其發展前景看好；商務型酒店，應着重考慮國內市場稀缺的旅遊酒店和社區經濟型酒店，從而開闢新的客源市場。可以預見大橋通車後的5-10年間，酒店業將處於一個高速發展的時代，特別是度假型酒店，在區內的旅遊市場將佔有較重要的位置，要定位以中高端市場為主，引領旅遊休閒度假市場的發展，增加消費群。未來澳珠酒店最主要的目標市場應該是商務旅客，其次是休閒旅遊者。從供需角
  • -88-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究度看，商務旅客和休閒旅遊者的大量增加是催生酒店需求增大的根本原因。商務旅客對酒店的功能要求主要是舒適的住宿環境和早餐，以及上網、列印、會議等商務功能，一般要求酒店靠近商業中心，方便出行。而普通休閒旅遊者對酒店價格非常敏感，價廉物美、地處交通便利的酒店自然成為其出行住宿的選擇。酒店的目標市場要以商務旅客市場帶動休閒旅遊市場發展。從大旅遊的視角，珠海的酒店價格水平遠遠低於香港和澳門，澳門與珠海合作，以“資源互補、客源共用、共同發展”為原則。在區域空間層面上進行資源整合，根據各個區域旅遊資源的共性和特性發展旅遊產業帶、產業集群，以景區為核心，以線路為紐帶，以酒店服務為保障，使酒店業和旅遊業有機結合，實現二者的共同繁榮。(2)珠海的應對策略：發展高端酒店業及相關服務與澳門酒店業對接珠海建設高星級酒店需考慮的市場條件：▲位置優越。一般位於交通便利的市區和商業中心，設計優良，功能佈局、整體氛圍和細節處理都非常到位，有很強的消費吸引力；▲市場定位明確，專業化程度高。有可靠的服務品質標準，在服務流程、物業管理等方面體現應有的專業性，帶給客人愉悅的優質服務體驗。以住宿為主營業務，建築裝修風格獨特，擁有獨特與固定客戶群體，管理和服務特色鮮明；▲特色經營突出。注重於酒店業態的差異化經營和酒店特色。進行差異化設計：商務會議型酒店，對商務會議設施予以相應的要求，而度假型酒店，則更關注於休閒項目如溫泉、海濱、美容、健體沐浴等場所對應的休閒設施。保持酒店應有的檔次，同時更貼近市場的需求。注重賓客的經歷、體會、體驗。具備卓越的產品及服務品質，只有好的服務，才有高星級可言；▲運營後的綜合價值高，預期利潤可觀。通過客房餐飲收入、物業增值、資本運營、品牌創新等盈利模式實現投資回報。運營好壞依靠酒店
  • -89-第四章港珠澳大橋通車後對相關產業發展變化的影響管理，開發商明確酒店的經營管理方式，進行自營管理或委託專業酒店管理公司經營。在旅遊城市，能帶來相當數量的客源，對提升酒店的服務品質與品質有相當作用。以下是未來珠海酒店客戶的主要來源分析。大橋建成，屆時將有大量境內外遊客進入，酒店客源將迎來輝煌的騰飛期，客源呈多元化，主要有：▲內地北方度假客，包括因氣候因素定期到南方居住的退休人士，休閒度假的情侶等；▲進入港澳的外國遊客休閒消費與居住；▲珠澳中本地短期度假人士，預計珠海一些商業中心建成後，這部份遊客有增無減，他們出行方便，會定期購物與休閒；▲企業定期業務培訓，這類商務旅遊也會在高星級酒店停留，一些事業單位每年進行獎勵旅遊，鼓勵員工南下，尤其是冬天有一定消費群；▲內地每年寒暑假的親子遊，家長帶子女遊港澳，也必來澳門珠海等，這可帶動旅遊消費經濟；▲會展業在澳珠發展加快，已形成了一定品牌展，每年各種企業商務遊客光臨，必定帶動會展旅遊，推高酒店入住率，這是一個潛在的消費市場。4.5對房地產業的影響4.5.1大橋建設對樓市影響的因素淺析大橋建設將影響樓市的變化。房價如何變化，有兩個因素影響比較大：一是收入增長情況，二是金融政策的變化。大體結論是，從長遠看房價的漲幅基本上和收入的漲幅是一致的，但金融政策及利率的變動則對樓市短期供求有較大的影響。
  • -90-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究至於大橋的落成，對房地產市場的影響主要是在需求方面，在澳門土地並無明顯增長的前提下，購樓需求者增加了流動性，他們會考慮交通條件更為方便的因素，也會對大橋連通的其它地區的房產價格進行比較。根據H-O-S理論，像薩繆爾森指出的那樣，在生產要素流動過程中，一體化將令到兩個合作地區的價格趨同。從某種意義上講，資源要素從集聚到離散，其動力都是成本因素在驅動，任何城市的集聚過程以至城市群的形成，必然以降低交易成本為目標。價格的差異，最終也在降低交易成本的前提下走向此消彼長，然後成為一個消除差異的大市場。但是，這個情況短中期在港珠澳三地不可能完全實現，理由有：(1)H-O-S理論有一個重要的前提是，生產要素在兩個經濟體之間流動，必須在沒有諸如運輸費用等貿易成本，方可能令兩個經濟體之間的要素價格趨同。在大橋通車後，運輸費用並沒有消失；(2)在國際上，區域合作的層級，當前以歐洲貨幣同盟的合作層次為最高。珠三角現在的區域合作仍屬“自由貿易區”即關稅互相豁免的層級。三地之間只要存在匯率（廣東、香港、澳門是三個不同的貨幣區，貨幣不統一，有匯率差異），就不可能實現真正的要素價格趨同，任何資源的價格都會因為匯率的變動而形成差異，只有在貨幣同盟的層級才可以實現價格的等同。(3)“一國兩制”的制度安排，使珠三角11個城市因行政劃屬不同而形成政治和經濟體制上的差異，因此只能是城市之間的互聯互通，不應追求完全意義上的同城效應，包括資源要素或商品價格的劃一（理論上，生產要素有二重性，既可以是生產要素，也是商品）。但即使如此，三地改善交通條件之後，縮短了往來時間，房地產的供求就發生變化，市場規模擴大了，供求的選擇機會多了，三地的樓價就會被比較並互為影響。可以預期的是，大橋通車後，港珠澳三地的房產定價仍會相對獨立，但對其它兩地的價格會構成影響。
  • -91-第四章港珠澳大橋通車後對相關產業發展變化的影響4.5.2三地房產比較價格的差異引導資本集聚的流動方向表4.5.1至表4.5.3，是香港、澳門和珠海房產價格的變動情況。其中要注意的是，香港和澳門是以實用面積計算，珠海用建築面積計算，三地用各自的貨幣計算，幣值未經換算，但可以作參考。參考值大約是：實用面積約等於建築面積75%；人民幣兌澳門元為0.77：1.00，澳門元兌港元為1.03：1.00。從下表可以大約推算：取2013年數值，香港選取高度聚居的九龍區的價格；澳門選全澳平均價格；珠海選香洲區的價格，三者作比較，經上面的參考值換算後，三地房產物業的單位價格經換算為可比的澳門元後，分別為：香港（九龍區）103,024元：澳門81,811元：珠海（香洲區）19,480元。以澳門為1.00的話，香港、澳門、珠海三地的價格比約為：1.26：1.00：0.24。表4.24香港私人住宅單位價格（按實用面積計算，港元/平方米）時間地段2000200520102013香港島41,98246,33383,332125,952九龍31,80036,06164,697100,024新界31,54632,12947,23976,919資料來源：香港房屋委員會
  • -92-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究表4.25澳門私人住宅單位價格（按實用面積計算，澳門元/平方米）地段全澳澳門半島仔路環時間20048,2597,6059,7338,534200511,6219,77015,61514,287200613,88113,27815,72414,018200720,72918,74025,14715,707200823,31621,81527,90420,527200923,23522,80324,68118,360201031,01628,34033,27860,769201141,43339,59940,33268,991201257,36252,57364,49480,981201381,81179,77082,022102,273資料來源：澳門統計即普查局：樓宇單位買賣。表4.26珠海市商品房住宅單位價格（按建築面積計算，人民幣元/平方米）地段香洲區斗門金灣唐家灣時間20065,5001,5001,6003,00020076,1001,8002,0003,80020088,4002,0002,5005,00020099,5002,9003,0006,500201012,8003,3003,7007,500201114,5004,6004,9008,000201218,0005,8006,00011,000201321,0007,2007,10015,000資料來源：珠海市房產網資料匯總而得從上面的分析看出，澳門的房價在香港與珠海之間。因此，在大橋通車後，有可能出現以下的變化：(1)澳門樓價處於三地中間，大橋通車後，容易成為供求雙方的參考標的，從而拉動香港、珠海的樓價向澳門靠攏。而三地的購樓需求者形成大市場的規模格局，從而引導資金也在這三地之間加大流動。金融活動之中的離岸房貸等金融活動更為蓬勃，金融風險增大，金融監管力度也要加大。
  • -93-第四章港珠澳大橋通車後對相關產業發展變化的影響(2)對於澳門自身而言，影響澳門樓價有幾個因素：一是大市場下將增加外來資金的需求者，在澳門可建樓宇土地嚴重缺乏，樓價已經與購買力脫節的情況下，這會對樓價造成升值壓力，不利於緩和供需的矛盾；另一個因素是特區政府正努力增加公屋供應，預期對公屋申請及分配政策亦有所調整，為本地居民住屋需求提供更寬鬆的解決措施，這對樓價上升的影響則有反方向的遏制作用。兩者互相牽制之下，樓價最終的走勢，關鍵在特區政府的政策取向，例如對本地及外地需求者的購樓行為是否有差異性的政策、措施等。大橋與樓價升跌之間並沒有必然的聯繫，而是一個複合演變的結果。儘管澳門當前存在若干有利於房地產業發展的因素，但也存在不確定因素。過去十年，澳門樓價已累積了9至10倍的升幅，而薪酬收入中位數才增長2倍多，這個差距造成的矛盾，已成了澳門社會問題的重中之重，特區政府部份施政重點必須放在消弭這個矛盾上面。儘管上面提到的可供建房土地嚴重短缺的現狀不利於解決求過於供的矛盾，但博彩業發展放緩和新城填海計劃的展開又在某種度上使矛盾得以緩解。因此，即使大橋通車後有更多利好樓市的因素，在各種因素的相互作用下，澳門樓價再飛漲的可能性比較低。與此同時，由於澳門房產相對於珠海的樓價仍處於較高水平，部份需求會流向珠海，也將對澳門樓市價格的上升構成壓力。(3)珠海房價與澳門、香港有聯繫，珠海房價與週邊經濟相聯繫三地之中，珠海樓價最低。通車後，預計來自港澳、廣州、深圳等投資客的數量會明顯增加，這意味着珠海房地產外地客所佔的比重會越來越大。但珠海要考慮到大橋帶來城市格局的變化，城市發展要跟得上區位的變化速度，如基建，市內交通等要跟上，否則對珠海的影響週期是有限的。“不同的利好因素”對房價影響的時間週期，範圍和強度都有差別，大橋對珠海房價的影響週期也許會更長，廣珠輕軌、橫琴開發等也影響樓
  • -94-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究市，這是一個長時間才能反映的過程，而不是在一個時間段全部體現出來。預計珠海樓價升值空間加大，但不會飛漲。房價立足於經濟的根本，一般當供需達到5.5:4.5的時候，才會有量價的明顯變化。目前珠海GDP僅過1,000多億元，消費不旺，現在還沒有出現這種平衡，樓價還與成交量互相影響。大橋應促使珠海提升經濟，穩定經濟，引致房價有一個穩步上升的過程。預計未來珠海樓市會有較大幅度的變化，要以經濟的快速發展，謀劃樓市的長期穩定增長。由於珠海主城區開發利用的空地越來越少，據測算，一座商務樓宇帶來的全部收益中，約有94%的現金流全部產生於辦公過程，即是說，商務樓宇不僅在出售或出租過程中可以產生價值，在使用過程中同樣也可創造經濟效益，因此，被譽為“站着的開發區”、“垂直的金融商業街”。在未來大橋經濟效益下，發展商務樓宇經濟將會給珠海帶來可觀經濟收益。4.6本章對各個行業預測的補充說明本章的內容，重點是對與旅遊業等相關行業的發展進行分析研究，並以預測模型對歷史數據進行整理，最終推斷出未來發展的可能趨勢以及不同時期的預測指標。在這個過程中，課題組遵循了幾個原則：(1)數據的採集期，以至基期的選取，應該盡量選取相對穩定時期的數據；(2)數據的時間跨度必須有一定的長度，足以支持在運算模型中，無論是趨勢線、迴歸模型，以至各種預測模型的推算，並形成可供參考的結論；(3)任何預測都要在實際變動中經受考驗，其中重要的是，當發生重大變異，以至出現人為無法預知的突發性因素時，可能會對模型預測結果造成明顯影劉承主︰“廣東各城市房地產發展水準因數分析研究”，《赤峰學院學報》，2013年第14期。
  • -95-第四章港珠澳大橋通車後對相關產業發展變化的影響響。在這個情況下，研究人員必須對原來的預測作出修訂，並以適當的方式公佈修訂後新的預測結論。這是科學研究應有的態度。本課題組在2014年下半年，已收到經濟放緩的一些預警，而放緩的主因又由於旅遊博彩業遭到一些客觀不利影響而造成，然後再通過這個龍頭產業輻射至各行各業。在本文成文之前，這個趨勢已基本被肯定，但有關數據尚未公佈。對經濟形勢發展是否會構成明顯的趨勢變化，目前還未能作出準確的判斷。一方面，博彩收入同比出現較大的萎縮；但同時，又出現大量遊客湧入的現象，使得澳門的旅遊承載力問題再次成為突出的議論焦點。加上明年將有多個大型旅遊酒店等項目落成，加上其它區域合作的有利因素，如港珠澳大橋將通車、粵澳新通道等因素，都有可能繼續拉動本澳經濟發展。因此，上述博彩業的變化是否會影響經濟發展趨勢？對計量模型所作的預測趨勢是否應該作出調整？目前下決定還為時尚早。或者說，我們還需要有更多的觀察、更多的數據支持，才可以對本課題計量模型預測的結果作出修訂。課題組認為，任何修訂，都依然要符合上述(1)、(2)兩項原則，被考慮的變動因素，對原來的預測趨勢應該具有重大影響，並且是不容忽視的。即同樣地，變動因素足以對未來發展形成新的趨勢，這趨勢同樣必須具備穩定性、延續性、可預測性的特點。若不具備這樣的條件，便應該進行更長時期、更全面的觀察，在收集更多數據之後，方可有依據地對原來預測的結果提出修訂。本課題的有關研究，仍採用依據歷史資料數據所做的模型及其預測結果。
  • -96-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究第五章港珠澳大橋通車後對珠三角物流業的影響與應對策略5.1珠三角物流業的現狀珠江三角洲位於珠江河口地區，把深圳、珠海、香港和澳門包括在內，面積達5萬平方公里，人口3,500萬。目前，珠江三角洲已形成了以廣州為軸心，以東莞、惠州、深圳和香港為東岸，以佛山、肇慶、江門、中山、珠海和澳門為西岸的扇型城市空間結構。香港和澳門分別位於珠江三角洲扇型之東西兩翼的頂端，通過珠江水系、京廣和京九鐵路以及高速公路等交通網絡把珠江三角洲連接成為一個緊密的整體。廣東省物流運輸硬件如下表：表5.12013年廣東省物流運輸硬件指標格局公路里程11.03萬公里高速公路總里程2,303公里，居中國第二全省通航里程1.8萬公里，佔全國總航程12%，居中國第二高等級航道里程1,685公里，居中國第一鐵路營業里程2,022公里港口年輸送量5.09億噸沿海主要港口泊位932個集裝箱輸送量430萬Teu（國際標準箱）民航航線303條資料來源：廣東省交通統計年鑒，2013年匯總整理而得。珠海市統計年鑒，中國統計出版社，2012至2013年。
  • -97-第五章港珠澳大橋通車後對珠三角物流業的影響與應對策略珠三角已建立起完善的海陸空立體交通運輸網路體系，基本形成以廣州、深圳、珠海、為主樞紐港，中山、江門、惠州、東莞、佛山等市為中小港口的分層次格局。珠江口西岸地區與香港之間的客、貨運輸一直以水運為主，以陸路繞行結合。高額的運營成本是當前珠江西岸物流企業發展的一個短板。由於該地區有大量的工業產品需要外運，並且許多是通過香港進行裝運出口，但物流基礎配套設施跟不上交通發展，造成進出口通關費用偏高、距離偏遠、運輸成本大於珠江口東岸。大橋的興建將解決香港與珠江口西岸地區以及澳門三地之間的陸路客貨運輸需求，建立起連接珠江東西兩岸的陸路交通運輸通道，這必將對珠三角地區物流業現狀與產業格局產生重大變化。物流業歸屬於服務業，珠三角的物流服務已從傳統的交通運輸服務，擴展到協力廠商物流和管理與資訊技術的綜合性物流服務，涉及到了社會經濟活動的生產、交換、分配、消費的全過程。珠三角物流業發展特點與不足表現為：5.1.1珠三角集裝箱運輸體系完備，是當今世界最大的出口加工地區國際間的製成品貿易大部份是通過集裝箱運輸完成，珠三角成為中國集裝箱進出口的主要地區，具有便捷的立體交通網絡和遼闊的經濟腹地，更有香港和澳門的支持。5.1.2具備現代物流理念的企業迅速成長珠三角現代物流企業主要有四種：(1)依托港口的物流企業─擁有自己的碼頭，以集裝箱方式為主，在港口設有專業倉庫，經營陸海聯運貨物。
  • -98-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究(2)依托保稅區的物流企業─設在保稅區內，經營保稅物流，是物流運作的精華部份，經營的產品貨值高，但業務手續多，對企業資質要求高，物流成本與利潤高。(3)依托貨運交易市場的物流企業─主辦內陸貨物，控制珠三角大部份公路貨運市場，有自己獨立的配送網點，專門從事物流業務，服務品質比較規範。(4)依托大企業的物流公司─承包生產企業的銷售物流，並有貨物配送網路，但業務比較單一，主要從事倉儲、運輸，不具備供應物流、生產物流和回收物流。近幾年具有一定技術水平和經營規模的協力廠商物流企業在興起；物流地理資訊系統、全球衛星定位、無線通訊及聯網技術在物流和供應鏈管理上得到應用；物流配送中心也有一定發展。國有、民營、外資等多種類型的物流企業共同發展，擁有廣州寶供、廣東郵政、廣州商儲、中海國際、招商局物流等一批具有相當規模和較高服務品質的物流企業。UPS、TNT、馬士基等國際著名物流企業先後進入廣東物流市場，全球著名的零售企業沃爾瑪、家樂福、吉之島、萬客隆等帶來先進的物流經營理念和管理技術，沃爾瑪在廣東省設有全球採購中心。5.1.3協力廠商物流發展勢頭良好，為物流業發展注入新的增長點協力廠商物流企業源自業務外包，協力廠商物流使物流從一般製造業和商業等活動中分離出來，形成能開闢新的利潤源泉的新興商務活動，是現代物流業發展水平的重要標誌；大型物流運營商一般依托物流節點設施，如物流園區或物流中心或港口，為協力廠商物流企業提供服務，實際上是物流“產業集群”，典型的例子是山東的蓋家溝國際物流有限公司、浙江傳化公路港物流發展有限公司和重慶港務集團等。外包物流活動的工商企業是現代物流體系的重要組成部份，它們多集中在各類工業園區和專
  • -99-第五章港珠澳大橋通車後對珠三角物流業的影響與應對策略業市場，是決定物流基礎設施和專業物流公司的主導力量。規劃物流基礎設施要考量物流設施服務工業園區和專業市場情況及主要行業物流需求情況。協力廠商物流業是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的主導服務業之一。廣東2012年巨大的經濟總量25,000億元和近1.04億人口消費需求，是協力廠商物流發展的重要內驅力。電子商務的興起，為協力廠商物流的發展提供了良好的外部環境。物流基礎設施、倉儲建設和物流裝備水平發展迅速，也為協力廠商物流的發展提供了一定的硬件基礎。廣東有巨大的協力廠商物流需求市場。2013年全省協力廠商物流業務額已超過200億元，年增長速度近30%。廣東2012年營業額達10億元以上的協力廠商物流企業如下：表5.2廣東2012年營業額達10億元以上的協力廠商物流企業物流發展指標物流企業名稱營業額（人民幣億元）同比增長率（%）中國外運廣東公司17.2932.5廣東省航運集團有限公司16.216.5廣東郵政物流服務公司15.6154.7資料來源：廣東省交通統計年鑒，2013年。5.1.4機場（航空）物流發展迅速珠三角航空物流主要以廣州白雲機場和深圳寶安機場為依托，承運人涵蓋了國內各大航空公司、外航以及國際快遞企業等，還有眾多貨運代理和提供航空物流地面服務的公司，航空物流規模龐大，但服務水平參差不齊。華南航空公司大部份都只承擔貨物的空中運輸，其他物流服務多採用業務外包或與其他公司合作的形式進行。珠海市統計年鑒，中國統計出版社，2012至2013年。
  • -100-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究白雲機場是我國三大航空樞紐機場之一，是首個按中樞機場概念設計並建設的大型國際機場。遠期規劃年旅客輸送量可達8,000萬人次，年貨物輸送量250萬噸，2009年完成旅客輸送量3,704.86萬人次，機場貨郵量95.5萬噸，位居國內第二。白雲機場與FedEx合作，航空快件將成為其航空物流的發展方向。深圳寶安國際機場定位為海陸空聯合中轉的大型貨運樞紐機場、南中國客運門戶機場，遠期設計目標為旅客輸送量超過3,600萬人次，貨郵輸送量200萬噸。此外，深圳機場還有一優勢，它是國內唯一擁有碼頭的機場，能真正實現海陸空無縫對接，這大大增加了其物流業務的獨特競爭力。世界四大快遞巨頭之一的UPS，擬將亞洲航空轉運中心移到深圳機場，其貨物處理能力可達18,000-36,000件/小時，促使深圳航空物流與白雲機場一樣，向航空快遞業發展。處於航空物流服務第一線的是大量貨代企業和物流企業，直接面向客戶服務，負責貨物的地面運輸和其他增值服務。運輸代理業最大的優勢在於能夠憑藉其網路化的經營格局，為客戶提供迅速快捷、高效高質的門到門運輸服務。5.1.5距專業化的物流服務水準還有一定的差距珠江三角洲大部份運輸物流與企業仍處於傳統物流的層次，服務水平與效率較低，服務方式和手段單一。服務內容多集中在運輸、倉儲與市內配送，大部份提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面，還沒有全面展開。協力廠商物流企業尚不成熟，未能擺脫傳統模式，信息不對稱、不準確、網路服務不完善，現代物流企業發展的整體規模與水平還相對較低。目前珠江三角洲地區市場上絕大多數是中小規模運輸代理企業，只能在局部的、地區性的、小規模和有限的市場上展開經營活動，或者依靠幾
  • -101-第五章港珠澳大橋通車後對珠三角物流業的影響與應對策略個客戶或某幾條線路運營，服務水平比較低；只有少數企業經過長時間發展形成了完整的服務體系，可以為客戶提供全面優質的物流服務。5.1.6珠三角區域物流還未達到一體化的發展程度缺乏基本設備的同一規範。如集裝箱、托盤、卡車、倉庫貨架等設備標準間缺乏有效的銜接,物流包裝標準與物流設施標準間也存在缺口，影響着貨物在運輸、倉儲、搬運過程中的機械化、自動化水平的提高及協調運作；物流信息化建設相對滯後。許多物流企業都在建設自己的信息資料庫，但由於技術方面的原因，這些信息資料庫只是一個個“信息孤島”。整個珠三角地區物流領域還沒有公共資料介面的行業和國家編碼標準,造成了實際運作過程中互不相容、資料無法自由交換和共用的窘態，嚴重影響了貨運效率，也不能充分體現出信息的價值所在。5.2大橋對珠三角物流業的影響5.2.1對珠三角物流格局的影響廣東現有對外開放口岸達150個。一類口岸51個、進出口裝卸和起運點99個；廣東的公路通車里程、高速公路、鐵路專用線長、港口輸送量等均居全國前列，每年進出港澳人數也是全國第一；珠三角都市區現有5大機場，每週國際航班1,600個以上；珠三角的集裝箱生成量佔到了全國的1/3以上。預計大橋的通車，將改變珠三角地區空港、海港和公路運輸的空間聯繫，從而改變整個珠三角地區物流業格局。大橋建成通車後，將使珠江西岸的珠海、江門、中山等城市到香港葵涌碼頭的公路運輸距離平均縮短35%以上，大大降低物流企業的運營成柳智毅等︰《港珠澳大橋對澳門經濟發展的影響》，澳門經濟學會，2012年1月。
  • -102-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究本，增加其經營效益。港珠澳大橋建成前後到香港公路里程的變化如表5.3所示。這意味着大橋帶來時空距離的變化，大珠三角新的物流格局將形成。表5.3港珠澳大橋建成前後到香港公路里程變化單位︰公里往葵涌碼頭往香港國際機場建橋前建橋後增減（%）建橋前建橋後增減（%）澳門（珠海）196.3113.9-42.0214.340.1-81.3江門196.8145.7-26.0214.3122.2-43.1中山164.7100.8-30.8182.791.4-50.5資料來源：根據2013年廣東省交通統計年鑒整理而得5.2.2對五大機場的影響珠三角現有廣州、深圳、珠海、香港和澳門五大機場，跨海大橋促使五大機場的聯接網路得以建立。它能有效地把珠海、澳門和香港機場直接連接起來，通過廣深、廣珠鐵路和高速公路，把深圳、廣州機場與其他三個機場連成一體，這樣機場的整體效益得以發揮；五大機場形成航空網路後，其航空網路將遍及全球，使大珠三角國際航空中心地位得到加強，機場聯合協作的功能容易發揮。大橋加速五大機場現代物流的發展趨勢網路化。物流網路化形成網路經濟，其經濟線性關係表現歸納為表5.4。面向機場的航空物流網路要建立四個網路：物流網路、信息網路、航線網路、機場網路。
  • -103-第五章港珠澳大橋通車後對珠三角物流業的影響與應對策略表5.4物流網路經濟線性關係表現線路通過密度經濟特定產品的線路密度多產品的線路通過密度經濟運輸密度經濟港站（樞紐）處理經濟能力載運工具載運能力經濟車（船、機）隊規模經濟網路幅員經濟線路延長運輸距離經濟服務節點增多由於幅員擴大帶來的多產品經濟資料來源：根據以上指標關係本案設計與整合而得物流網路─市場中的貨物種類、流量與流向、生產、銷售、供應和運輸動態。物流網路構造物流線路和物流節點，物流線路是指已具備通航條件的航線，包括航線走向、空中管制、通信導航、航行情報等，而物流節點是指機場及地面物流處理單元等。“網路”是區域經濟空間的“脈絡”，點、線、面空間結構要素之間存在着幾何學與物理學上的轉換關係，即連點成線，交線成網和擴網成面。信息網路─五大機場統一的航空物流信息平臺，使航空物流成員通過互聯網和電子資料交換平臺實現信息共用，利用機場代碼和條碼技術對貨物的位置、狀態等情況進行即時跟蹤，客戶可以通過電腦終端瞭解貨物的動態。航線網路─由幹線和支線組成，包括飛行的飛機、空中走廊、空中指揮系統等，構成以實現樞紐機場間以城市對方式連接，樞紐城市與周邊非樞紐城市之間形成輻射式的網路系統。機場網路─機場與機場之間通過AFTN、SATA以及互聯網進行互連，實現彼此之間的信息共用。如機場代碼共用:每一個機場成為航空物流網路終端，從而形成強大的覆蓋全國的現代航空物流網路；可以逐步實現與國際機場、航空公司同行間的戰略聯盟；與航空公司的空中業務實行了很好的銜接，可及時按照客戶的需要臨時更改貨運目的地，減少手續，降低成本；可對貨源、航線、效益、市場份額等進行分析，以便及時控制有效的經營策略。
  • -104-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究5.2.3對客貨流量的影響將有效分流虎門大橋的客貨流量，減緩虎門大橋和相關線路不斷增加的交通壓力。大橋建成後，將徹底改變港珠澳三地之間過份依賴水運通道的被動局面，還分流了珠江三角洲東西兩岸經由虎門大橋的流量，大大減輕虎門大橋的壓力。珠江東西岸經濟合作的便利性增強，促進珠三角各市對外自由貿易，有了與港澳一體化的綜合運輸網路，珠三角地區將成為亞太地區最便捷、高效、安全的客流和物流中心，客流量和貨流量都將全面增加。5.2.4對香港物流業的影響香港擁有世界一流的集裝箱碼頭和國際機場，憑藉“自由貿易港”的獨特功能和極高的通關效率，成為國際金融中心、遠東國際航運中心和物流中心。但是，隨着國際服務業大轉移，國際物流巨頭開始進駐中國市場，使原本珠三角嚴重依賴香港物流服務的狀況發生改變。因此。近年來香港物流業發展速度放緩，並出現較大波動。但興建港珠澳大橋，給香港物流業提供了機遇，表現為：一、將改變香港、珠海、澳門三地之間過分依賴水運通道的被動局面，增強運輸通道抵禦海上惡劣天氣的能力，提高運輸通道的保障率，寬闊的大橋和隧道，為香港增添輸送客流和貨流的大動脈。二、珠三角西岸及粵西、廣西和雲、貴、川等地區貨物可通過大橋便捷地抵達香港機場或貨櫃碼頭，進一步誘增交通量。香港機場和貨櫃碼頭的腹地擴大，可開闢大量新的貨源。屆時，港口貨物輸送量和集裝箱運量都將大大增加。據測算，僅珠江口西岸的珠海、中山、江門三市增加流向香港港口的集裝箱，大橋建成後首年的2016年可達到60.7萬標箱，2020
  • -105-第五章港珠澳大橋通車後對珠三角物流業的影響與應對策略年會增加到122.4萬個標箱，香港物流有望再上一個新臺階。5.2.5對澳門物流業的影響一直以來，澳門和香港之間沒有直接的陸路通道，這成為大珠三角區域交通網絡佈局中一個相對薄弱的環節。大橋的建成能使澳門更有效地與香港以橋、隧、路連接，增強兩個國際城市的相互輻射，促進港澳的物流聯繫。澳門的現代物流業發展，其貨源主要依靠轉運貨物。澳門與香港隔海相望，距離60多公里，目前往來於兩地之間最快的交通工具是噴射飛船，行程約為1小時。港珠澳大橋建成後，駕車從澳門到香港大嶼山只需半小時，將大幅度提高港澳間的物資流通能力，改變澳門過去主要依靠海上運輸連接香港的方式，從一定程度上彌補澳門缺乏深水港碼頭、運力不足的缺陷。預料將來有以下二方面的變化：第一，珠澳物流新格局有望形成。大橋的建成將徹底改變香港、澳門與珠海間的物流運輸結構，由過去單一的水路運輸變為陸路為主、水路為輔的運輸模式，這不僅增強了三地之間的物流運輸能力，也提高了物流運輸的靈活性和可靠性。另外，大橋的建成通車使珠海成為珠三角西部城市通過陸路進入香港的必經之路，可帶動周邊人流、物流、信息流、資金流在珠海的流通，產生較強的聚集效應，這些有利因素都將促進珠海和澳門物流業合作的新格局。第二，物流成本降低，珠澳共同受益。就整個珠三角西部地區的物流業現狀來講，日益增加的運營成本已成為制約其發展的瓶頸，而交通運輸網路通暢是保證相對低廉的運營成本的關鍵。珠三角西部地區大部份工業產品都是通過香港出口，但目前珠三角西部和香港之間的物流基礎配套設施不夠完善，使得珠三角西部地區貨運市場存在出口通關費用高、運距張景東等︰“港珠澳大橋對珠三角物流業的影響初探”，《商訊商業經濟文薈》，2005年第4期。
  • -106-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究遠、總體運價昂貴的問題。此外，在港珠澳大橋通車前，珠三角西部地區的集裝箱貨運市場存在運距長、中間環節繁多的問題，在一定程度上降低了該地區的貨運市場競爭力。預計大橋建成後，珠江西岸與香港港口間的距離平均縮短41%，運輸成本和時間分別平均減少34%和39%。從此，珠海、中山等城市與香港的公路運輸距離隨着大橋的建成將明顯縮短，珠海物流企業的運營成本也會隨之大大降低，物流效率和效益得到增強。5.2.6對珠海物流業的影響大橋將使內地部份地區到港澳的距離縮短，將降低物流成本，促進物流業發展。本部份採用彈性係數預測法。它是按規模經濟中貨運量的增長速度與國民生產總值的增長速度的比例關係來預測貨運量，根據國民生產總值與貨運量的關係進行預測，其優點在於國民生產總值的增長率中扣除了通貨膨脹的影響，同時它也涉及了政治、經濟的環境因素以及經濟跳躍發展的情況，因此在確定需求彈性係數和經濟發展規律後，此方法預測的結果可信度較高。基於此方法，根據珠海市2005-2012年的貨運量原始資料，對港珠澳大橋通車後珠海市貨運量進行預測，預測出2016-2020年珠海市物流需求量。考慮過去的10年中，珠海市的貨運量年均增長率為7.29%，國內生產總值年均增長率為13.61%，另外，考慮到2015年港珠澳大橋的通車之前一年，據估計當年珠海市GDP的增長率約為20%，通車後的未來五年，由於大橋的建成通車對珠海市物流產業產生的重大影響以及珠海市地理位置優勢的顯現，珠海市GDP的增長率約為16%。由此可以確定彈性係數為：E=7.29%／13.61%=0.54
  • -107-第五章港珠澳大橋通車後對珠三角物流業的影響與應對策略表5.5彈性係數預測法2016-2020年珠海市物流需求量單位（萬噸）年份20162017201820192020物流需求預測值9,86810,72111,64712,65313,747珠海市2012-2020年間物流需求量將呈繼續上升的態勢，2014年珠海市的貨運量預計達到8,000多萬t，相比2008年貨運量翻了近一倍，尤其在港珠澳大橋通車後的未來五年中，珠海市貨運量的年平均增長達到8.64%，這與珠海市現代物流產業發展目標也是十分吻合。此外，預測結果也提醒我們，未來幾年珠海市貨運量的增長勢頭仍然比較強勁，因而對物流基礎條件和貨運裝備條件的改善提出了新的挑戰，需要決策者們未雨綢繆，認真為應對大橋經濟時代做好以下工作︰首先，提高珠海物流基礎設施的利用率。大橋將縮短珠海與香港及珠江東岸的時空距離，使珠海成為珠三角西部城市進入香港的必經之路，這些都為珠海物流業的壯大發展提供了條件，將極大地提高珠海物流基礎設施的利用率，如大橋的建成將縮短珠海機場與香港機場之間的空間、時間距離，將車程由過去的200餘公里3個小時變為30多公里0.5個小時以內，為兩地機場開展國際國內貨運合作帶來全新的機遇，從而改善珠海機場的經營狀況，提高其利用率。其次，促進珠海與其周邊城市，尤其與澳門交通一體化。港珠澳大橋建成後，將改變珠三角城市群的快速陸路網路結構，使珠江兩岸的香港、深圳、東莞、廣州、佛山、江門、中山、珠海、澳門等城市連接成一個閉合的環形，珠三角城市間的連接度和通達度將得到明顯提高。大橋的建成也將為香港、澳門、珠海以及珠江西岸提供一條全新、便捷、高效的陸路通道，增強港珠澳之間的聯繫，促成珠海與其周邊地區交通一體化的發展。李光德︰“港珠澳大橋建設運輸成本降低與大珠三角產業轉移研究：一個新經濟地理學分析框架”，《當代財經》，2011年第8期。
  • -108-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究5.3大橋促使珠三角物流中心的形成與應對策略大橋的建設對於香港、珠海和澳門無疑是最大受益者，尤其是香港和珠海，可以迎來物流業發展大契機。通過大橋的建設，香港物流服務能夠全面覆蓋珠三角西岸地區，可為香港海運、空運帶來大約30%和35%的貨源。同時，大橋把香港、澳門、珠海連成一線，能夠拉動較為薄弱的珠海和澳門的工業，也為珠澳成為區域物流中心提供現實的可能性。而對於廣州、深圳來說，大橋的建設雖然會分流掉部份貨源，但對於它們作為大珠三角區域物流中心的地位不會有太大改變。因此，在該區域物流產業以往的三足鼎立局面可能會演變為港、廣、深、珠四強並進局面，物流中心的優勢進一步凸顯。應對策略如下：5.3.1完善珠三角運輸系統，構建多式聯運體系建立以港口為龍頭，以大橋為加速器，以立體交通為通道的多式聯運體系和現代物流運作體系。沿大橋通過陸海多式聯運方式向西南地區吸納貨源，形成港珠澳集裝箱多式聯運體系。表5.6集裝箱港區規模比較基本參數集裝箱港區集裝箱碼頭泊位量碼頭岸線總長最大靠泊能力主要集疏運方式（個）(米)（萬T）珠海港高欄港區282410公路、內河、鐵路深圳港鹽田港區164,34710公路、內河、鐵路廣州港南沙港區103,50010公路、內河李光德︰“港珠澳大橋建設運輸成本降低與大珠三角產業轉移研究：一個新經濟地理學分析框架”，《當代財經》，2011年第8期。
  • -109-第五章港珠澳大橋通車後對珠三角物流業的影響與應對策略從上表可看出，珠海港與廣深相比在以上指標方面有較大差距，但珠海港在水深條件和集疏運方式上擁有比較地緣優勢。大橋建成後，珠海港可通過完善和延伸鐵路，水路，公路等集疏運體系，擴大港口對腹地的輻射半徑，發揮綜合集疏運體系優勢，提升珠海港集裝箱運輸整體水準。5.3.2發揮澳珠區域中心作用，打造服務型供應鏈現代物流要求要贏得全球供應鏈網路。與供應商的關係不單純是買賣關係，而是同一供應鏈上共同滿足消費者需求的整體，使整條供應鏈上的供貨能力大於需求能力，供應鏈的全過程達到增值服務。以虛擬庫存保證對訂單的快速反應。將電子商務、電子政務、網上市場三位一體組合，完善通關、物流服務和信息等一體化服務功能；從與港澳物流合作，形成合作夥伴，供應鏈的系統規劃和信息化控制三方面對供應鏈進行整合，形成快速反應能力，提供“一站式”物流服務，樹立港口服務“門對門”形象，吸引更多資源，貨源互補，形成組合式港區，提升區域物流整體服務水平。5.3.3加強珠三角區域物流資源整合，提高物流資源的利用率加強區域內物流資源整合和共用，消除物流設施重複建設和浪費，已迫在眉睫。從區域內各城市的資源稟賦和比較優勢出發，搞好區域物流據點的整合，逐漸實現區域和區域之間、線路和結點之間、各種運輸方式之間的合理配置和資源分享，避免低水準的重複建設，優化港口、公路、鐵路、倉儲等物流網路建設。提高物流資源的利用率。物流企業要應用ERP（企業資源計劃）、SCM（供應鏈管理）等流程優化技術和EDI、互聯網等信息共用技術，開展以供應鏈為基礎的物流流程優化和物流功能的整合，使物流活動中重
  • -110-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究複操作、準確性差，可靠性低等問題得到解決。上下游企業之間要快速、及時、透明的信息傳遞和共用機制，降低物流成本，形成對市場需求變化的快速反應能力，提高物流綜合協調能力，提升企業供應鏈的整體競爭能力。供應鏈管理流程（圖5.1）如下：5.3.4加強珠三角物流標準化建設，推動區域物流一體化大橋落成啟用，需要物流標準化的建設與統一，才能提高珠三角物流作業效率、增強與國際接軌的能力。因此，要做好三項建設︰一，加強物流硬件標準化建設。通過制定標準規劃尺寸來實現整個貨運過程中的連續性。主要包括：確定物流的基礎模數尺寸，用物流模數作為物流系統各環節標準化的核心、系列尺寸的基礎；確定有關系列的大小及尺寸,從中選擇全部或部份作為定型生產製造尺寸。二，加強物流軟件標準化建設。加快通用標準體系建設，實現標準資料傳輸格式和標準介面，通過網路和信息技術連接使用者、製造商、供應商及相關單位，實現資源分享、信息公用，借助信息技術實現對物流的全程跟蹤，實現有效控制。三，協同創新，加強區域物流一體化建設水平。一體化物流是指對物料（原材料、半成品和製成品）和相關信息從供應商經過生產廠家到其行銷管道之間的流動進行戰略性管理，實現物流利潤最大化的全過程（如圖5.1和5.2所示）。整合區域物流產業發展規劃，構建產業鏈條，合作建設區域內大型物流基礎設施，消滅地方保護主義，定期進行全面的交流、磋商與溝通，實現物流產業對接、交通對接和規則對接。通過協調機制，消除貿易壁壘和商品流通的地區障礙，共同打造區域物流一體化格局，建立功能完善、覆蓋面廣的區域物流網路。
  • -111-第五章港珠澳大橋通車後對珠三角物流業的影響與應對策略圖5.1一體化物流圖示圖5.2供應鏈管理同步化、集成化生產計劃全球信息網絡供應需求物流生產作業供應鏈管理圖各種技術支持(QR、ECR、TQM、AM、ERP)
  • -112-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究5.3.5構建珠三角區域公共物流信息系統平臺物流信息化是物流一體化的基礎。縱觀珠三角各市，雖然不少企業建立了物流信息系統，但由於大部份物流企業都是由傳統的貨代、船代、倉儲和運輸企業演變而來的，導致物流信息化水準低，難以實現物流信息互聯互通和物流資源的有效配置。而物流企業要提供一體化的物流服務，其開發的物流信息系統要涉及與供應鏈上所有環節的信息系統的資料介面問題，加之物流業務的運作涉及與眾多部門的協調，如銀行、稅務、保險、海關、檢驗檢疫、交通、交管、外貿等政府職能部門，物流企業要與這些部門進行溝通和協調，而目前與這些部門的信息也無法共用，每個部門都是從各自的利益出發考慮問題，甚至各自出臺的政策常有衝突和矛盾，造成物流辦公效率不高。這制約了區域物流企業的發展和區域物流一體化的趨勢。構建區域公共物流信息系統平臺，可以把供應鏈上的各家單位，包括海關、檢驗檢疫局、稅務等政府各職能部門和銀行、工商企業、物流企業等單位連接起來，為物流企業提供“一站式”的接入服務。物流企業的物流信息系統只需與公共物流信息平臺介面銜接，即可實現物流鏈上所有環節的信息系統互聯互通，這不但整合了信息資源，實現了信息共用，彌補了不同行政區劃所帶來的一些信息阻隔的弊病，還可解決物流企業建設一體化物流信息系統的問題。通過構建公共物流信息平臺，物流企業可以發佈、查詢和接收物流運作信息，有助於提高整個物流作業環節運作的透明度和閒置物流資源的利用率，減少物流信息交換的環節，縮短物流運作的週期，降低物流系統整體運行成本，實現物流規模效益，加快區域物流一體化的進程。綜上所述，珠三角區域只要能從區域經濟一體化的大局出發，以現代信息技術為手段，消除行政阻隔和加強與港澳合作，統一規劃，加強協調和溝通，實行優勢互補和資源分享，一定能實現區域物流一體化，為珠三
  • -113-第五章港珠澳大橋通車後對珠三角物流業的影響與應對策略角區域經濟一體化的長足發展提供物流服務保障。5.3.6提高對協力廠商物流的認識，為客戶提供增值服務發展協力廠商物流與發展以前純粹的運輸有很大分別。協力廠商物流具有比發展普通物流和發展單純運輸業有大得多的社會經濟效益。物流企業轉型應抓好“兩個轉變”：一是向市場一體化觀念轉變，樹立變市場條塊分割為區域市場一體化，變生產資料與生活資料分割為商品市場一體化，變省內市場與國內市場分割為省內外市場一體化的新觀念；二是改變管理觀念，在企業經營戰略、內部管理、服務水平、企業文化等方面進行根本改變，使現代物流理念深入人心。當前，應著力發展以下增值服務︰一，常規擴展型物流增值服務。在倉儲基礎上發展庫存管理、原材料質檢、庫存查詢、庫存補充等服務；在運輸基礎上發展個性化運輸；在配送的基礎上發展個性化配送；在包裝的基礎上發展個性化包裝。二，聯合型物流增值服務。聯合型物流增值服務指為客戶提供一體化物流服務。本企業不能為客戶提供的物流服務則聯合其他物流企業為客戶提供。企業可通過建立物流服務平臺、虛擬物流企業、全程物流等提供此類服務。發展第四方物流增值服務，它指為客戶提供物流規劃、諮詢、物流信息系統、供應鏈管理等業務。例如企業可以提供一體化物流解決方案、物流系統的設計、市場調研與預測、構建物流信息系統、物流培訓、物流系統診斷與優化、說明客戶選擇協力廠商物流企業和服務等。三，縱向延伸型物流增值服務。指為客戶提供採購、加工、銷售等增值服務。由於協力廠商物流企業為多家客戶服務，因此在為客戶提供採購服務過程中存在數量優勢，可以以更低的價格採購商品；現代物流已經明確了流通加工屬於物流的一個基本功能。物流增值服務屬於物流企業創新，在開展過程中一定存在着很多的不確定因素，在企業開展業務過程中，要注意兩個方面。一是貼近客戶需求；物流行業本屬於第三產業服務
  • -114-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究業，服務業的主要功能就是滿足客戶的需求，一切以客戶的需求為導向，新開展的物流增值服務必須是客戶需要的，只有在需要的基礎上開展的增值服務才是能為企業帶來利潤的業務。二是提高品牌形象；品牌是企業產品認知的標識，沒有品牌的企業很難讓客戶產生忠誠度。物流企業在開展物流增值服務時必須注重企業品牌培養和企業形象。物流增值服務本身就是相對於常規服務提出的，隨着某項增值服務在物流企業中的普及，該服務將變化為常規服務。所以物流企業為保證在長期的競爭中始終存在優勢，就必須注重品牌的培養。5.3.7加快五大機場物流的聯合重組力度和步伐隨着大橋的開通和區域的融合發展，珠三角航空貨物運輸應當走聯合發展之路。航空公司與物流企業、公鐵運輸公司可通過投資、參股、兼併、聯合重組等方式，打造2～3家重量級的大型航空貨運物流企業，學習港澳機場的管理模式，挖掘共同的市場優勢、技術優勢和人力優勢資源，共同經營和進一步優化區域內貨運航空網路，在鞏固國內航空貨運市場基礎上，走出國門參與全球航空物流競爭，在競爭激烈的國際航空物流中佔用一席之地。
  • -115-第六章大橋促成“口岸經濟走廊”及對GDP增長貢獻率預測分析第六章大橋促成“口岸經濟走廊”及對GDP增長貢獻率預測分析6.1大橋引發“口岸經濟走廊”效應在CEPA框架、“自由行”，以及澳珠合作共建橫琴經濟增長極帶動下，口岸經濟成為拱北、灣仔、橫琴共同的產業特有發展方向。昌盛大橋、橫琴大橋、蓮花大橋連成一線使這些地區成為一個整體；香港西區海面、青馬大橋會是一個旅遊勝景；澳門的友誼大橋、西灣大橋、嘉樂庇大橋，三橋連接澳門半島與氹仔、路環兩個離島，使澳門形成整體的陸路交通而與珠海、香港連接。三個城市的各個口岸以橋樑為紐帶，形成一條“口岸經濟走廊”，所有的經濟活動在橋樑之間完成，促使澳門經濟增長。應抓住大橋機遇，挖掘新的經濟增長點，促使粵港澳經濟進一步融合。6.2ARMA法預測澳門近10年GDP6.2.1澳門GDP描述2013年澳門本地生產總值為4,135億元（澳門元，下同），經濟按年實質增長11.9%，人均本地生產總值為697,502元（約87,306美元）。經濟增長主要動力源自持續暢旺的旅遊博彩業，帶動服務出口取得12.0%的升幅；其中博彩服務出口增加12.4%，其它旅遊服務出口上升10.0%，拉動經濟增長12.3個百分點。支持澳門經濟持續增長的主要因素歸納為：*博彩毛收入上升18.6%；
  • -116-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究*入境旅客增加4.4%、旅客總消費增加13.7%；*酒店住客上升11.8%；*私人投資增加27.3%；*零售業銷售額上升23%；*就業人士月工作收入中位數保持增長。表6.1澳門本地生產總值及主要指標年份指標200820092010201120122013本地生產總值－當年價格(億澳門元)1,6631,7022,2692,9373,4344,135實質增長率(%)1.461.727.521.39.111.9人均本地生產總值－當年價格(MOP)307,917317,575422,657534,734603,495697,502人均本地生產總值實質增長率(%)10.532.527.218.65.47.4資料來源：澳門統計年鑒，2013。在本地生產總值結構方面，旅遊博彩業興旺，令貨物及服務淨出口佔本地生產總值的比重由2012年的58.2%擴大至2013年的60.9%。相反，內部需求所佔比重由41.8%下降至2013年39.1%，其中，投資的比重下跌0.9個百分點，為13.8%；私人消費支出（18.7%）及政府最終消費支出的比重（6.5%）亦分別回落1.4及0.4個百分點。近2012、2013年，本地生產總值主要組成結構見圖6.1：圖6.1本地生產總值主要組成部份結構本地生產總值主要組成部份結構貨物及服務淨出口(出口減進口)58.2%20122013私人消費支出20.1%私人消費支出18.7%貨物及服務淨出口(出口減進口)58.2%政府最終消費支出6.9%投資13.8%政府最終消費支出6.9%投資14.7%
  • -117-第六章大橋促成“口岸經濟走廊”及對GDP增長貢獻率預測分析6.2.2澳門GDP預測ARMA法是國際上比較流行的單一時間序列預測模型，比較適用於一個國家或地區經濟和商業指標的預測，在短期預測（5-10年）時精度較高。本項目擬用ARMA模型對2008至2013年澳門GDP序列進行分析和建模，並利用所建立的模型對澳門從2014-2023的GDP作出預測，以期為“口岸經濟走廊”帶動澳門經濟增長，制定經濟發展目標提供決策價值。GDP增長線一般為非水準平穩，為了消除原始資料序列的異方差，使資料更為平穩，本案採用表6.1中澳門6年的GDP序列取對數形式，記為lnYt，即令（當年價GDP）t=Yt。其一階差分後的序列記為▽lnYt，其二階差分後的序列記為▽2lnYt。分別按一階二階差分後資料作序列圖，見圖6.2和圖6.3。圖6.2圖6.3在圖形上表現出在不同的時間段上圍繞其均值不斷波動，且沒有明顯的趨勢性和週期性，即時間趨勢基本消除，可初步認為▽2lnYt是平穩序列。序列的平穩性檢驗：用EVIEWS5.0對序列▽2lnYt進行擴展Dickey-
  • -118-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究Fuller(ADF)檢驗，檢驗結果如表6.2：表6.2ADF檢驗t-StatisticProb*AugmentedDickey-Fullerteststatistic-4.8994680.0035Testcriticalvalues:1%level-4.2000565%level-3.17535210%level-2.728985由表6.2可，ADF=-4.899468，分別小於不同檢驗水準的三個臨界值，即-4.200056、-3.175352、-2.728985。綜合上圖和表6.2結論可得序列▽2lnYt也屬於平穩序列。模型的識別與建立：由以上對序列▽22lnYt進行ADF檢驗，可確定ARIMA(p，d，k)模型中的d應取為2。為了確定模型中的p和k，作出序列▽2lnYt的自相關(ACP)圖和偏自相關(PACP)圖，見圖6.4：圖6.4由圖6.4可看出，序列的自相關函數和偏自相關函數均表現出拖尾性，說明可建立ARMA模型。雖然增加ARMA(p,k)的階數可以增加擬合優度，但卻同時降低了自由度，根據AIC準則和SC準則，採取模型的階
  • -119-第六章大橋促成“口岸經濟走廊”及對GDP增長貢獻率預測分析數p=1，k=1，最終建立ARIMA(1，2，1)模型︰記{Yt}為非平穩序列，設經過取自然對數LnYt，並對LnYt取d階差分後，差分序列{▽dlnYt}已經平穩，如果▽dlnYt滿足︰▽dlnYt=a1▽dlnYt-1+a2*▽dlnYt-2+……ap*▽dlnYt-p+αt-b1*αt-1……bk*αt-k(1)式則稱此式為{yt}的混合自回歸移動平均模型，簡記為ARIMA(p,d,k)。其中，a1,a2,……,b1,b2……,bk為參數，αt為白色雜訊。考慮到具體的分析物件，這裏Yt=（當年價GDP）t，並取p=1,d=2,k=1,代入(1)式可得︰▽2lnYt=a1*▽2lnYt-1+αt-b1*αt-1(2)式其中︰a1,b1為待估參數，αt、αt-1為隨機誤差項。且▽lnYt=lnYt-lnYt-1，▽2lnYt=▽lnYt-▽lnYt-1=lnYt-2lnYt-1+lnYt-2。估計模型參數：通過Eviews套裝軟體，可得ARMA(1,1)參數值表6.3。表6.3VariableCoefficientStd.Errort-StatisticProb.AR(1)0.4448410.1339673.3205240.0068MA(1)-0.9971540.133352-7.4776340.0000R-squared0.791621Meandependentvar-0.019152AdjustedR-squared0.772677S.D.dependentvar0.062994S.E.ofregression0.030034Akaikeinfocriterion-4.032311Sumsquaredresid0.009923Schwarzcriterion-3.945396Loglikelihood28.21002Durbin-Watsonstat1.913474從表6.3中可以得到：a1=AR(1)=0.444841，b1=MA(1)=-0.997154。另外：R2=0.79162，接近於1，即模型具有較好的擬合優度；D.W=1.913474，接近於2，說明不存在序列自相關；殘差平方和較小，說明模型具有較好的擬合性。將參數值代入(2)式，即可得到澳門GDP預測模型為：
  • -120-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究▽2lnYt=0.444841*▽2lnYt–1+αt-0.997154*αt-1(3)式模型的檢驗：對該模型即式(3)進行回歸擬合，做出該模型的殘差序列(Residual)以及實際值(Actual)和擬合值(Fitted)的序列圖，見圖6.5。從圖6.5可以看出，模型的擬合值和實際值的變動具有較好的一致性；其次，模型的殘差值較小，消除了線性或者指數趨勢，表現得較為平穩，說明模型通過了適應性檢驗，所以該模型還是比較理想的。圖6.5Residual-Actual-Fitted檢驗為了進一步檢驗模型的效果，做出殘差序列前16階的自相關和偏自相關圖，見圖6.6。
  • -121-第六章大橋促成“口岸經濟走廊”及對GDP增長貢獻率預測分析圖6.6由圖6可知，殘差序列自相關函數和偏自相關函數均落在置信區間內，所以殘差序列應為白色雜訊過程。由(3)式可得：Yt=e(αt+0.997154*αt-1+2.444841lnYt-1-1.889682lnYt-2+0.444841lnYt-3)用此模型對澳門當年價GDP作出預測，其中αt為預測的隨機干擾，令其等於0，預測結果見表6.4。表6.4澳門2014-2025年GDP預測值（億澳門元）年份201420152016201720182019預測值5,0355,7406,5857,5888,2789,177年份202020212022202320242025預測值10,09010,97511,52912,32413,03013,834可見，澳門經濟10年來一直保持較快的發展速度，沒有出現明顯的由於不穩定因素導致的波動，經濟發展勢頭良好，由預測結果可知這種穩定發展的趨勢還將持續下去。隨着大橋建設和產業結構的不斷調整、升級和優化，澳門在橫琴大型項目的開發以及與內地交通設施的完善與對接等，澳門經濟將會保持較高的發展速度，GDP平均增長速度預計在
  • -122-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究3.5%-12.8%之間，GDP每增長1%，口岸經濟規模產生聯動效應，預計增長0.5個百分點。大橋建成後，澳門與香港之間的經濟聯繫強度將增加，澳門發展的實際效應會明顯：促進港澳間的要素流動，產生要素資源集聚的效應；改善了區域交通條件，提升了澳門城市的國際地位；拉動了澳門特色產業的發展，增強了產業競爭力；人們可以更方便地來澳門旅遊，“假日經濟”現象顯現。這些都會推動澳門經濟規模的擴大。6.3“口岸經濟走廊”促經濟增長的應對策略6.3.1建立高附加值複合型產業集群所謂高附加值複合型產業集群，是指圍繞一些產業所形成的具有資金集中、企業集聚、附加值高、產業功能強的產業群體。這種產業群體，可以帶動、拉動當地經濟，壯大主導產業、擴張區域經濟總量，更可以使產業之間形成互補性，增加產業的抗風險能力，還可使經濟持續、快速、健康、協調發展。6.3.2利用國際因素選擇高層次經濟技術合作全面升級對外經貿，以機電、電子、經濟技術合作等高層次經貿內容逐步取代傳統經貿。合作規模向大宗貿易轉化，合作主體向大公司、大企業、政府升級，合作方式向相互投資和技術合作過渡，合作項目向能源原材料、科學技術滲透，形成以電子、機電、信息、通訊等高附加值的現代產業群。
  • -123-第六章大橋促成“口岸經濟走廊”及對GDP增長貢獻率預測分析6.3.3外建戰略聯盟，將兩地口岸經濟型城市變為經營型城市戰略聯盟是指兩個或兩個以上企業、政府為了實現資源分享、優勢互補等特定目標，通過多種方式建立較為穩定的合作關係，並在某些領域採取協同行動，從而取得“雙贏”的效果。在世界經濟一體化的今天，戰略聯盟可以提高競爭力、開拓新的市場、爭取規模經濟、實現資源互補、促進研究與開發。它也是資源、資金相對短缺的口岸經濟型城市實現資源互補、提高城市經濟競爭力的最佳發展思路之一。珠海有陸路口岸6個，具有區位優越、大橋優勢，有鐵路或高速公路、水路、航空等與境外相通，享有口岸城市的國家優惠政策，完全可以以區位、交通運輸、口岸、經貿經驗等有形和無形資源作為戰略聯盟和合作條件，通過各種形式與國內外企業、政府結成戰略聯盟，成為這些企業區域總部發展的腹地。6.3.4聯合珠海建設珠西區域物流中心口岸帶動物流發展。大橋通車後，珠海要以更高的視野，突出口岸經濟的涉外性，屆時澳珠口岸的港口城市帶來大量的物流、客流、資金量和信息流，可加快各種生產要素在口岸附近區域的集聚和整合，發展物流、倉儲、電子商務、保稅加工、購物、博覽展覽、商貿金融等第三產業，使口岸經濟成為珠海外向型經濟的保證，形成新的增長點。以物流節點（物流園區、中心、倉庫、貨運港口、碼頭、月臺）和運輸（方式）線路組成的物流作業系統，以澳珠城市集群交通運輸基礎設施為平臺，根據兩地產業分佈、主要產品流向、流量等因素，按物流節點功能分區，構建以物流園區、物流中心、配送中心為主要節點的多功能、多層次的物流作業網路體系。以鐵路、公路、航空、陸海聯運路網為條件，以泛珠三角等地區為方向，構建集倉儲、保稅、裝卸、包裝、集運、配送、信息管理、物流管理
  • -124-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究諮詢、商品展示、商務結算等功能的現代物流中心。依托保稅區物流、鐵路集裝箱中心站，建立珠江西岸物資集散口岸，打造珠西區域國際物流集散中心，建設輻射大西南，連接國內外市場的樞紐型綜合物流園區或物流基地。6.3.5利用口岸經濟走廊，與澳門共建橫琴“國際城”，達到財富集聚，獲得規模效益在空間維度上澳門與橫琴形成一個整體，可參與橫琴開發與國際競爭，外商可自由居留與從事有關業務，應爭取將橫琴歸屬為非關稅地區；在時間維度上，應循要素驅動→投資拉動→管理創新驅動→規模效益達到財富集聚→類似自由港政策的方向發展；在國際要素上，以橫琴為核心的澳門因素能加大投資力度，達到“特區”→“特區中的特區”→城市管理模式創新→社會公共服務體系一體化。使橫琴成為南中國具有南歐風格的宜居宜業獨一無二的新城區。預計2020年橫琴人口將達到30萬人左右，與港澳地區實行特殊便利的通關制度。未來橫琴的人口將佔珠海5%和澳門10%，居住人口多元化，使住在這裏的澳門居民如同住在澳門一樣方便，創造珠海30%的GDP,40%的服務業產值，35%的進出口總值，第三產業增加值佔地區GDP的比重達到75%，達到世界發達國家以服務業為主導的中心城市水平，發展程度具有國際化水平，現代化的國際產業園區至少3個，成為南中國名副其實的“國際城”，達到國際化城市的發展程度。6.4本章對GDP預測的補充說明一如第四章最後一部份的說明，目前看來，由於旅遊博彩業出現一些較明顯的變動，對澳門經濟發展的影響已無可避免，但課題組認為，暫時
  • -125-第六章大橋促成“口岸經濟走廊”及對GDP增長貢獻率預測分析不應就本章對GDP的預測趨勢作出修訂，有關修訂要慎重。目前，在形勢剛剛變動初期，尤其不宜對預測貿然作出調整。畢竟，目前缺乏更多新的支持數據，我們考慮在取得更多資料數據的時候，將會以合適的方式，對本課題的預測作出修訂。希望讀者能予以理解。
  • -126-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究第七章大橋加速促成澳門─橫琴旅遊休閒產業帶的前景分析與建議7.1澳門─橫琴“旅遊休閒產業帶”的描述參考國際經驗，某一區域的“旅遊休閒產業帶”是指城市定位為世界級的多元旅遊城市，客源來自世界各地，並能夠為遊客提供優質的休閒旅遊服務；旅遊休閒產業將成為澳門─橫琴具有相對優勢的支柱產業；社會生活方式帶有休閒特性。產業經濟形態和生活方式趨向休閒化。從休閒的方位延伸，具備中西交匯文化背景下的城市形態、特式街區、標誌建築、歷史傳承、居民生活方式、以及餐飲美食和商品等。形成一種綜合的休閒旅遊環境：家團式遊客的每個成員都能找到適合自己的休閒和娛樂空間。這種集合演藝、娛樂、運動、購物、餐飲的度假酒店，可以成功營造令遊客愉悅的娛樂休閒空間。7.1.1高端旅遊業集聚以休閒度假，商務，會展等為主，吸引高消費能力的國內外客源，消費率達到發到國家平均水平（即91%），向“國際城”邁進。7.1.2構建旅遊圈形成旅遊休閒帶以澳門世遺休閒遊+商務會展遊為核心旅遊圈→橫琴綠化休閒度假+主題公園遊為週邊旅遊圈→以澳珠周邊香山文化及海島遊為大旅遊圈。發揮文化、美食、購物旅遊的優勢，打造集休閒、娛樂、購物、文化、美食
  • -127-第七章大橋加速促成澳門─橫琴旅遊休閒產業帶的前景分析與建議等為一體的的旅遊休閒區。著重會展旅遊和商務旅遊，提供更加豐富多彩的旅遊休閒活動。利用休閒文化和資源，將旅遊休閒與經濟文化合作交流有效地結合，取得更加顯著的經濟效果。7.2大橋加速建設澳門─橫琴旅遊休閒產業帶對策建議7.2.1塑造澳珠旅遊新形象隨着大橋經濟效益的顯現，澳門與珠海均應站在更高的角度，塑造完美的旅遊形象。例如，完善的口岸設置、簡便快捷的出入境通關、通暢的對外及城市交通、優美的城市環境、豐富有趣的旅遊項目、政府高效的旅遊管理、舒適的酒店設施、具有特色的餐飲美食、周到的旅遊接待服務，乃至明確清晰的城市道路指南等。7.2.2延伸旅遊產業鏈(1)澳珠兩地旅遊資源互補、旅遊效益分享，謀求共同發展。澳門與珠海通過旅遊合作，帶動兩地城市建設、口岸通關、交通運輸、酒店餐飲、零售購物、旅遊工藝品、紀念品製造以及與旅遊相關產業鏈的延伸，合作發展商務旅遊，帶動與商貿服務關連的會展業、物流業及其相關產業。(2)開發系列新的旅遊元素。澳門通過活化世遺景區，發展夜市和特色餐飲美食、娛樂演藝、觀光購物，開發會展、旅遊紀念品和商務旅遊等，增加旅遊元素。從對外拓展思考，通過與廣東省各個旅遊城市連線遊等方式延伸產業鏈，可以更豐富澳門的旅遊元素，吸引更高端的旅客來澳門旅遊度假。這樣，旅客便願意花更多的時間停留及消費，從而推動澳門旅遊產業鏈延伸。
  • -128-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究(3)建設“澳門與橫琴聯動的休閒旅遊區”。澳門獨特的文化景觀和葡萄牙式的休閒氛圍為休閒旅遊提供條件。近幾年，文化遊、商務遊和休閒遊均有一定的發展。橫琴開發更為澳門旅遊文化在橫琴的延伸與多元化發展提供合作機遇。旅遊產品主體和內容上的系列化開發是豐富澳門旅遊的內涵、增強旅遊吸引力的途徑之一，澳門正在這方面做積極的探索。未來橫琴休閒旅遊文化可以借鑒澳門城市建築、城市雕塑、城市景點、城市主題公園、城市社區、城市飲食等旅遊元素的設置及管理，加大橫琴休閒旅遊產品文化的創新力度，使休閒者來到橫琴同樣能感受到澳門地域文化的魅力。7.2.3綜合規劃建設和管理珠澳口岸，使旅遊與商務活動來往便利化澳門與珠海相連的口岸分別有拱北、茂盛圍（跨境合作區）、橫琴三個陸路口岸和灣仔一個水路口岸。2012年，珠澳各口岸出入境人員總數接近1億人次，大量的人員流動，既為旅遊、商業和運輸等行業帶來商機，同時，亦對珠澳兩地口岸設施和出入境驗放管理帶來巨大的壓力。以最為繁忙的拱北口岸為例，2012年出入境人員高達9,300萬人次，平均每天超過25萬人次，遠遠超出了原來設計的規模。2013年初，隨着廣珠城際軌道直通拱北和廣珠西線高速公路全線開通，珠三角區內已形成“一小時生活圈”的芻模，預計2016年港珠澳大橋建成通行後，港珠澳及珠江西岸城市之間人員流動的數量還會增加，並將對珠澳連接的口岸通關產生更大壓力。因此，加快口岸擴建、創新通關驗放模式和完善口岸管理急不容緩。為此建議：(1)改革口岸通關查驗模式。建議國家口岸管理部門將珠海作為“口岸通關便利化改革”試點。授權珠海在實行“兩檢”為“一檢”或單邊驗珠海市統計年鑒，中國統計出版社，2012至2013年。
  • -129-第七章大橋加速促成澳門─橫琴旅遊休閒產業帶的前景分析與建議放等方面進行“先行先試”，繼續探索“便捷通關模式”。“一地兩檢”模式，即考慮在聯檢樓內珠澳查驗台連接在一起，在兩地驗證台之間劃定出境、入境分界線，實行出入境旅客在同一通道查驗證件和辦理出入境手續，原則是“一次排隊，一次通行驗放”。隨着區域的融合發展，應進行實驗，盡快實施“口岸電子信息平台”，將三地各查驗單位的相關業務申報、受理、審批、信息回饋結合在同一個平台內進行，可有效促進查驗單位之間的溝通聯繫，是大通關建設的需要。(2)澳珠輕軌城軌對接。建議廣東省政府協調推進廣珠城際輕軌從拱北延伸至橫琴與澳門輕軌對接，將蓮花口岸前移至橫琴，珠海和澳門共建聯檢樓，並試行“一地兩檢”。推動橫琴開發的其中關鍵是實行澳珠兩地軌道交通對接，使澳門盡快融入“珠三角經濟圈”。建議在珠海機場和九洲港碼頭開通航線，與澳門機場附近的北安碼頭聯接，開通兩地機場、港口的水上客運航線，既可為繁忙的拱北口岸分流，又可促成半小時經濟圈的形成。7.2.4搭建旅遊信息與服務共用平台，實現遊客在澳門─橫琴旅遊休閒區來往便利化、無障礙化旅遊統一或簡化三地海關。歐盟一體化撤銷了各盟國之間的海關。經過各成員國家，也沒有海關檢查，人員和車輛在歐盟各國出入自由。目前，香港、澳門、深圳、珠海四地邊境檢查控制仍相當嚴格，雖然實行香港、澳門“自由行”，但如果僅辦香港或澳門通行證，不能經澳門或香港出入，人員和車輛還未能在珠三角、香港、澳門三地自由地出入。這中間涉及相當複雜的因素，有政治上的考慮，三地體制差異上的考慮，以至對每個城市的壓力和市民反應等等，都要有所兼顧，一步到位有很大的難度。但隨着大橋落成令香港、澳門、珠海三地經濟活動往來更趨緊密，三地政府應該聯手啟動相關的研究，提出人員和車輛簡便通關的安排。
  • -130-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究7.2.5借鑒歐盟經驗，達成澳門─橫琴經濟發展的共識，進而達到一體化歐盟之所以實現27個國家的區域經濟一體化，其基礎原因，是各國達成了經濟發展的共識：自由化、市場化、國際化。歐盟的共識是值得我們參考的，因為只有建立在共識基礎上，才能使經濟合作真正形成區域的一體化。中國有自已的國情，社會經濟的發展與歐洲處於不同階段，特別是區域合作的層級與歐盟仍有很大的差距，歐盟的經驗不能在澳門橫琴的合作中生搬硬套。但如果澳門─橫琴都能對經濟發展的合作路向形成共識，並以此謀劃經濟一體化發展道路，未來澳門─橫琴旅遊休閒產業帶就可屹立在珠江西岸，形成“互利共贏”的局面。7.2.6加快完善旅遊休閒產業的設施與服務配套體系，提高產業化水平對開發企業在政策上給予扶持，採用“政府引導、企業參與、多元投入、市場運作”的方式，以旅遊休閒項目為載體，加大招商引資力度，搭建融資平台，提升休閒旅遊開發檔次和運營水平。努力形成資源分享、產品互補、配置合理、區域分工明確的格局，提高休閒旅遊產品的整體競爭力，實現澳門─橫琴旅遊休閒產業的集聚和無障礙化流動。
  • -131-第八章大橋促成新經濟形態與澳門經濟多元發展的對策建議第八章大橋促成新經濟形態與澳門經濟多元發展的對策建議8.1新經濟形態作為區域合作與發展新形式的表現8.1.1現代服務業─現代經濟的重要標誌服務經濟是現代經濟的重要標誌，代表着以現代服務業為主導的經濟形態。實踐表明，發展現代服務業，應將城市的中心商務區CBD作為區域重點，將其建成服務經濟的核心區，重點發展以信息化為引領支撐的知識密集型服務業。國內外著名CBD的產業發展各有其重點，如金融商務服務業（曼哈頓CBD）、會展旅遊服務業（拉斯維加斯CBD）、物流金融服務業（香港CBD）和媒體動漫服務業（東京新宿CBD）等。珠海CBD的其現代服務業應借助港澳國際因素，以橫琴為支點，選擇創意產業、國際金融業、文化傳媒業和商務服務業並行發展、共同融合的產業格局，走高端綜合服務業，涵蓋全球的高附加值、高人力資本、高科技含量的企業集聚的道路；應通過金融扶持文化創意產業發展，利用商務溝通交易市場，瞄準全球服務支點，在全球範圍內配置資源、融通資金、流通人才。8.1.2創意經濟─城市經濟可持續發展的高級形態創意經濟指一切以通過智慧財產權的運用，實現財富和就業增長的創新型經濟形態。它是在知識經濟時代，以人的創造力、智慧和技能，生產、分配、交換和消費高技術和高文化附加值產品和服務的城市經濟新形態。創意經濟的核心資源是創意，創意指人的創造力、技能和才華等非物
  • -132-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究質資源，包括再思考或從最基本的原理出發思考問題的能力，從似乎雜亂無章或截然不同的事物中發現共同線索的能力，敢為人先的能力，修改規則的能力，想像事物未來方案的能力等。創意是無形的智力資源，它取之不盡、用之不竭的。“資源有限，創意無限”體現出創意資源具有獨特性、可傳承性、流動性、共用性和無限增殖性，決定了創意經濟的可持續性。要根據自身產業屬性，選擇獨具特色的澳珠創意產業。從國際經驗看，創意經濟的發展離不開產業政策的引導和扶持。我國將創意經濟作為“十二五”期間的重點，提出發展文化創意產業、建設文化創意城市。澳珠應根據本地所處發展階段和產業基礎，制定差異化的產業發展思路，優先發展符合城市屬性的創意行業，避免在投融資、稅收、進出口、人才培訓等方面的產業政策和相關配套手段等領域的惡性競爭。應提高城市利便性，聚集創意性人力資本。城市利便性理論表明，高質的人力資源有向利便性高的城市集中的趨勢。利便性指城市金融、法律、保險、交通等生產性服務和餐飲、休閒、娛樂和體育等消費性服務的現代化程度。創意人才一般屬於高收入階層，更加關注對城市的音樂、藝術等人文環境和氣候、地理景觀、生態等自然環境，利便性高、生態環境承載能力強的橫琴將成為創意經濟發展的優勢區位。8.1.3“臨空經濟”─區域經濟發展新興經濟形態是以航空運輸樞紐為依托，臨空型製造業、航空城等現實模式為發展，依靠現代綜合交通運輸體系為支撐，以提供高附加值產品和服務並參與國際市場分工，吸引航空運輸業、高端製造業和現代服務業聚集發展而形成的新經濟形態。隨着全球範圍內產業結構、產品形態及產業組織結構的飛速變化，臨空經濟在區域經濟格局中的地位日益突出，作為新興經濟形態，已經逐步
  • -133-第八章大橋促成新經濟形態與澳門經濟多元發展的對策建議成為城市經濟的新增長極。大橋開通後，珠三角以5大樞紐機場為依托，形成以廣州、香港、澳門為重點，以深圳、珠海、中山、江門為節點的臨空經濟的基本格局。8.1.4總部經濟─對區域經濟發展產生重要影響的新經濟形態是指某區域通過創造各種有利條件，如良好的商務環境（服務設施配套），適切的專業化服務支撐體系（包括金融、物流、法律、教育培訓、電子資訊網路等領域），吸引海內企業集團總部入駐；通過極化效應和擴散效應，進行總部集群佈局，生產加工基地通過各種形式安排在成本較低的周邊地區或外地，從而使企業價值鏈與區域資源實現最優空間耦合，使區域經濟發展走向高端化和規模化。表現為：(1)高端要素聚集。總部經濟區集中了企業價值鏈中知識含量最高的區段，具有非常密集的高端資源要素。在企業的研發、營銷、資本運作、戰略管理等領域都聚集了人才、資訊、金融等高端要素和戰略資源。(2)服務體系發達。總部經濟區的發展，對相應的服務業產生強烈的市場需求，能夠有效帶動城市現代服務業發展，形成金融保險、法律服務、信息技術、廣告等現代服務業以及餐飲、快遞、超市等傳統服務業體系。(3)產業創新活躍。總部是企業的“指揮控制中心”，其核心就是自主創新，從不同方面，以獨有的高端性為創新方式提供有力的支撐，具體表現在通過一些龍頭企業的研發和創新的示範效應促使聚集區內的企業總部不斷創新，為技術和工藝創新提供動力；通過不同產業之間相互滲透與融合，形成新的融合產業，形成新的邊緣產業，從而開闢新的市場，為市場、資源和管理創新提供沃土。(4)區域總部模式創新。發展總部經濟，有利於城市經濟總量的增長和經濟效益的提高。未來橫琴十字們商務中心區（CBD）面積15平方公
  • -134-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究里，是橫琴面積的10%，將承擔該區稅收的1/3，利用外資的1/3，至少有20家外資銀行的分支機搆入駐CBD，全球500強有25家在CBD設有分支機搆。總部經濟在這個較小的區域內，形成巨大的輻射力和影響力，透過稅收貢獻效應以企業所得稅和個人所得稅等稅種為所在地區帶來豐厚的稅收回報，還將透過產業乘數效應擴大所在區域的經濟總量，為珠海經濟發展帶來明顯的GDP和稅收貢獻，擴大和提升就業和消費的規模和層次，勞動就業效應和消費帶動效應，提升第三產業發展水平。圍繞企業總部的需求，帶動金融、會計、信息、中介、諮詢、法律、會展等現代服務業和住宅、交通、教育、餐飲等城市消費產業的發展。這些服務行業吸納勞動力就業的能力較製造業更強，從而增加服務業的勞動就業，在一定程度上優化城市的就業結構。總部經濟聚集區對於所在城市的消費也具有較強的帶動作用︰一是總部的商務活動、研發活動所必需的各種配套消費；二是企業總部高級白領的個人生活消費，包括居住、購物、交通、子女教育、健身、休閒娛樂等消費活動。要凸顯橫琴總部經濟的區域特性、建築風格、地標以及價值觀念和文化構成，逐漸打造地標品牌，以總部經濟聚集區作為產業集群的高級形態，成為區域品牌最重要的載體，突出產業的高端性、知識性、關聯性，使其在港珠澳合作中扮演越來越重要的角色。澳門和珠海應共同打造“休閒”理念，吸引知名大型企業在珠海設立研發、設計、創意等產業鏈環節的職能總部。珠海發展總部經濟，還應將關注焦點放在各類服務業（金融、物流、旅遊、交通、商務、會展等領域）上面，在財稅政策上傾向吸引對產業基礎依賴程度相對低的服務行業企業總部落戶，這樣能夠利用兩地資源優勢，避免發展製造業所帶來的環境、資源等問題，實現經濟的內涵式增長。建設商貿商務重要集聚區。珠海可以依托港口物流中心和澳門自由港，加快專業市場建設，促進進出口貿易。建立1-2個地標式商業中心、商務中心，發展新型商業業態和現代集成服務，引進一批大型商貿企業、
  • -135-第八章大橋促成新經濟形態與澳門經濟多元發展的對策建議知名中介企業和文化娛樂服務企業。8.1.5商務樓宇經濟─區域經濟總量擴大的新經濟業態作為一種新興的經濟業態，商務樓宇經濟越來越受到各級政府的關注和重視，它可實現土地的集約化利用，擴大區域經濟總量，還能增加地方財稅收入，為城市發展增添新的活力。澳門與珠海都面對同樣一個問題，主城區開發利用的空間越來越少，商務樓宇經濟具有集約利用土地和資源、產出效益大、實現稅收高的特點，變平面發展為立體發展，放大有限資源下的財富聚集效應。可以考慮在澳門與珠海鄰近區域建立2-3個商務中心，選取一些樓宇作為“高新技術孵化器”，推動兩地高新產業和現代服務業的發展。據測算，一座商務樓宇帶來的全部收益中，約有94%的現金流全部產生於辦公過程，即是說，商務樓宇不僅在出售或出租過程中可以產生價值，在使用過程中同樣也可創造經濟效益，因此，被譽為“站着的開發區”、“垂直的金融商業街”。在未來大橋效應下，發展商務樓宇經濟將會給珠海帶來可觀收益。橫琴方面，也可以重點打造金融商務服務區，利用港澳金融資源，促進金融機構進一步集聚橫琴，形成金融商務圈，形成以澳門─珠海─中山為軸線的“一圈兩線”佈局，引進銀行、證券、保險等外資銀行入駐，逐步將橫琴建設成為金融商務中心區。加快開發橫琴，應突出現代化新城區特色，規劃高檔次、高品位的金融、商貿餐飲和休閒娛樂設施，做大城市品位的地標性建築，形成與澳門遙相呼應的現代商業、商務、旅遊休閒片區。8.2經濟多元化發展的涵義經濟多元化是指一國或一個地區同時使多個行業或部門成為經濟發展
  • -136-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究支柱的一種客觀經濟趨勢，它是生產的商品化、社會化、國際化發展的客觀要求。經濟多元化對於經濟結構的合理化，衝破貿易保護主義的限制，發展對外貿易，起着一定的促進作用。澳門作為微型經濟體的特點，可以是多元經濟也可以是獨一經濟，但以目前的條件，不可能將經濟“多元化”，而只能“適度多元”。澳門要進一步利用大橋因素，使自身發展逐步多元，要根據自身的特點和國際市場的需要，使產業適度多元、市場適度多元，使發展的內涵向深度拓展。既要利用自身國際化因素，重視引資來源多元，也要強調“走出去”市場的適度多元。此外，出口市場和進口市場也要適度多元；經營主體、商品、服務也應走向適度多元等豐富內涵。經濟自身發展面臨著推動進口和出口平衡，構建擴大內需長效機制、提高經濟內生發展動力的需要。完善多元平衡的開放型經濟體系是擴大經濟規模的長期發展策略。8.3利用大橋因素加快澳門經濟適度多元發展的對策建議應從區域發展與合作的長遠利益出發，堅持以開放換開放，不斷拓展經濟發展外部空間和良好國際環境；多元平衡是完善開放型經濟體系必須始終把握的內在特徵。為此，提出以下對策建議：8.3.1以橋造勢，打造珠澳合作“港珠澳大橋”旅遊勝景品牌如何將大橋樹立成吸引遊客的一旅遊勝景，使遊客在潛意識中有一種意念“來到澳門觀看大橋這一勝景”的願望，是值得我們思考與創意的。可通過舉辦比賽活動，對澳珠人工島和填海區南端旅遊商務區建築和景觀進行設計與創意，打造新的旅遊品牌；還可以設立地標景觀、雕塑、旅遊紀念品商店等為一體的景觀建築，在建築上層設觀景台，眺望大橋造型並予以攝影留念，使遊客深刻體會大橋處處皆有景；開發觀賞大橋勝景的遊
  • -137-第八章大橋促成新經濟形態與澳門經濟多元發展的對策建議船線路，使遊客可以近距離從海上觀看大橋，形成特定的環保遊線路；按照規劃，大橋有橋樑、人工島和海底隧道，這種三位一體的跨海大橋是世界首創，成為世界橋樑史的新亮點，可築橋造景，形成“港珠澳大橋藝術博覽園”，使之成為具有強烈視覺魅力和審美價值的澳珠雙城地標景觀，成為吸引遊客的另一新景點。大橋雖是三地共有的大橋，但是，將大橋經濟效益最大化、可持續化，是一件需要創新的事，需要“有心人”去做。反應快，構思有技巧，理念為市場接受，就能搶佔先機。只有抓住了大橋品牌的先機，得到遊客的認可，才能降低周邊城市對自身的競爭壓力，爭取主動，享受大橋帶來的新成果、新變化。8.3.2大橋景觀要將澳門城區與橫琴新區、填海新區的環境景觀融為一體澳珠要在合作中考慮自身的綜合實力，樹立“一盤棋”的大局觀，確立好大橋經濟的整體定位，也要協商與確定好各自城市功能的定位，進行分工合作，責任分明。切實將大橋經濟效益做強做大。大橋的設計要從大處考慮，要與周邊環境相協調，融入自然，顯出橋樑本身的優美宏偉，要成為海上景觀，要與周邊地理景觀和城市景觀相結合考慮，形成複合景觀並成為當地地標性建築和世界著名景點。如悉尼大橋與歌劇院伴生成悉尼甚至是澳大利亞的標誌。未來大橋近珠海段能夠與澳門的地理景觀和城市建築渾然一體，相映成趣，成為澳門珠海旅遊新景點的驕傲。海上景觀的建成，將吸引國內外眾多遊人通過大橋或海上到澳珠與周邊城市遊玩，這部份遊客將形成大橋遊、環島（橋）遊、口岸遊等幾大旅遊市場，建議盡快制定有關旅遊政策與有效措施，研發出新的大橋遊景點與商業模式，通過旅遊線路的拓展，啟動澳珠旅遊新商機。
  • -138-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究8.3.3在人工島填海區設大橋觀景平台，同時構建CEPA商品免稅城建議大橋觀景平台底層設立大型旅遊紀念品商店、免稅商店、黃金購物商城等，滿足遊客多方面購物需求；樓頂設立大橋觀景平台，為遊客提供攝影拍照和特色服裝（如葡萄牙傳統節日服裝）服務，中間層設立人文景觀，如嶺南文化特色景觀區，使之與大橋景觀對應，成為有可觀賞價值的勝景。隨着經濟的發展，旅遊成為人們休閒的主要生活方式之一，遊客對具有地方特色的旅遊產品興趣更高，要利用大橋因素，利用CEPA政策的免稅優惠，在新填海區建立CEPA商品免稅城，深入開發特色高端旅遊紀念品，令遊客愛不釋手；將商品集中起來銷售，實現品種多樣化；大膽創新，以適應內地和國際遊客不斷提高的品位，吸引遊客，刺激消費，形成規模優勢，產生規模效益。8.3.4增加酒店接待能力，提高入住率，擴大旅遊接待容量，以旅遊促酒店規模做大預計大橋開通後，將迎來旅遊接待量的“井噴”效益，屆時大橋帶來的龐大的旅遊需求量會使澳珠旅遊業受益，但同時對現有的旅遊基礎設施和服務設施也是一個新的考驗，尤其是旅遊酒店設施。為了滿足龐大的需求增長量和商務旅遊者的需求，需要加快發展不同檔次的商務飯店，發展國際會議中心、展覽中心等商務設施，重點建設中檔酒店，提升改造現有的一批中低檔次飯店，建設一批經濟型飯店，以滿足高速增長的旅遊需求。
  • -139-第八章大橋促成新經濟形態與澳門經濟多元發展的對策建議8.3.5以提高市場佔有率和經濟效益為目標，以加快集聚、優化服務業結構為突破口，按產業發展要求進行生產力區域佈局，加快構建港澳參與的2-3個具有國際競爭力的橫琴產業基地重點發展的產業基地可考慮：一是通過集群形成優勢為主要特徵的產業基地，抓好中心區塊；二是以產業鏈為紐帶，形成從上游到下游的產業優勢為主要特徵的產業基地；三是高技術產業化為主要特徵的產業基地。其發展途徑是通過特色工業園區為基礎發展、提升，由若干優勢企業群或一個優勢企業發展而成，或由同類產業的企業集群或按照產業鏈的延伸、集聚發展而成。澳珠應重點規劃建設2-3個產業基地，如軟體業、重化工業、橫琴服務外包基地等。通過大橋交通的便利性和產業基地建設，構築珠海全新框架，總體上形成“面，鏈、點的優勢集合體，帶動工業國際競爭力的提升。“面”就是強化具有國際競爭力的基地中心區塊；“鏈”是要具有國際競爭力的整個產業鏈，一種是某一行業從上游到下游的縱向產業鏈，或者是在發展中相互促進的橫向產業鏈，另一種是以某一項高技術的推廣應用為龍頭的產業鏈。“點”是要求發展具有國際競爭力的行業優勢企業，形成規模化。發展基地必須要有一定的經濟體現“重”和“大”的要求，行業地位重要、規模較大，而且還要對珠海產業升級轉換、國際競爭力增強、經濟社會發展帶動作用。具體為：(1)在橫琴構建“文化創意產業園”。將文化創意產業作為橫琴開發中的重要產業類型，共同建設一個空間佈局合理、土地利用率高、產業關聯度大、高附加值、低污染、輻射帶動能力強的“橫琴文化創意產業園”。將澳門創意研發能力強、產業國際化程度高的優勢與珠海產業配套環境好的優勢結合起來，積極吸引國際知名文化企業、中介組織和研發、培訓機構進駐，建立以高端文化創意產業為內容，以出口為導向的創作平台和生產基地。使其人才集聚、高科技產業集中和包容性強的地方，符合
  • -140-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究科技、才能、包容三原則。文化創意產業園模式能將文化、商業與消費者相結合，聚集成群，成為創作、展演兼具娛樂、休閒功能的場所，並發展成一個共同整合營銷、消費、展示、教育與研發的產業網路，以推進文化產業的發展。設置文化產業園區，已經是歐美國家為有效促進文化產業發展而推出的政策。例如英國的曼徹斯特，借助城市規劃，劃分某些區域作為文化孵化區，目的是為協助小型文化企業解決創作生產空間難覓、成本昂貴等問題。(2)建設“珠澳休閒娛樂城”。設計面積為8-10萬平方米，以休閒、度假、會議、展覽、美食、旅遊為主功能，兼作體育比賽、表演、宴會等協助工具；娛樂城外部設置公園式廣場與綠地，以促成經貿活動、會議交流和旅遊結合；內部配以商務、運輸、旅遊、票務、郵政、通訊、海關、餐飲、停車場等服務設施，為各種活動提供配套服務。娛樂城周圍附設必要的酒店、寫字樓、公寓、商場等配套設施，還可考慮附設高爾夫球場、生態公園、遊艇俱樂部、音樂廳、購物中心、水療中心、嶺南文化博物館、藝術品博物館等；設計時必須考慮鐵路直達，至少三條高速公路相通。中心配套設施面積為2萬平方米，閒時出租寫字樓，配有大型商場、展覽場、會議區、銀行、酒店等，以形成日常收入，使之成為集綜合性服務為一體的大型化智慧型的現代化、國際化的休閒娛樂城。(3)共同發展國際商務經濟，形成商務服務片區。橫琴應成為珠海與港澳深化合作的一個具有國家重大戰略意義的平台，是粵港澳服務功能聯動的協同區、珠三角產業升級的試驗區，成為亞洲一流的國際商務和休閒區，珠三角的CBD，粵港澳的休閒服務區。國際商務經濟主要包括國際會展、商務旅遊、總部經濟和中介服務等，都屬於產業關聯度大、經濟帶動性強的高端產業。如商務旅遊具有消費水平高、不受淡季影響、活動方式重複等明顯的優勢，對城市經濟增長和旅遊業發展拉動力很強。而總部經濟更處於產業價值鏈高端，能夠吸引
  • -141-第八章大橋促成新經濟形態與澳門經濟多元發展的對策建議更多的人才、資本、信息等創新要素聚集，提升產業水平，擴大經濟。應重點開發橫琴島珠海國際會展中心、高星級酒店群、高檔寫字樓群、公寓樓群和國際化服務社區。(4)在CEPA框架下加強服務外包業合作，打造1-2個國際服務外包基地。服務外包是指各類組織依托信息技術，將其非核心業務以商業（合同）形式發包給本組織以外的服務提供者，來完成原來由組織內部完成的工作，從而達到降低成本、提高效率、提升組織核心競爭力和應變能力的一種服務模式。隨着服務業逐漸取代製造業，服務生產的離岸外移形式─服務外包迅速興起，並得以快速發展。服務外包的利益主要產生於生產過程，服務業可以通過生產地的重新配置來降低成本、提高品質和實現規模經濟。服務外包屬高端服務業，其知識承載度高，附加值大，可使服務業創新發展，提升產業結構。製造業一般增值幅度2%-15%，而服務外包高達100%，如IT服務及相服務的外包，外包方的所有部門會受益。外包是凝聚知識和技術的活動，在控制環境污染和使用資源等方面也優於製造業。建議：一、兩地在服務貿易方面進行外包合作。珠海方面應盡快調整制定符合澳門實際的服務業進入內地的資金限制、服務內容限制及投資形式限制等，並利用CEPA政策優惠在跨境工業區大力培育現代物流、會展、軟體外包等服務業，壯大企業實力，為澳門企業向內地市場發展提供幫助。珠海正在由生產型經濟向服務型經濟轉變，澳珠雙方在服務業上存在着很強的互補性，通過服務外包，澳門發包商可以從外部獲得特定服務業務的全面解決方案，減少或消除在該業務方面的費用和管理成本，將全部精力集中於核心能力的培育，從而提高其核心競爭力；而珠海也可通過承接服務外包業務，整合現有資源，以優勢部門借助澳門而融入世界經濟，從而獲得比較利益。二、利用港澳優勢和珠三角規劃的機遇，推進“港澳接單，珠海服
  • -142-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究務”的合作的模式。共同引進高端人才和先進運作模式，鼓勵港澳的IC設計、動慢網遊等先進行業的企業落戶珠海，為其提供公共技術平台和先進設備。放寬准入條件，提供“一對一”的服務方式，爭取外資落地。繼續承接港澳高科技和信息服務外包，力爭構建1-2個一體的國際服務外包中心。三、通過發展與引進如會展、商貿支援和專業服務、離岸服務、服務外包、運輸和物流等具有競爭力和高附加值的服務業，選擇重點產業進行外包合作，為區內企業提供廣闊的合作商機。如積極承接以供應鏈為主導的國內外客戶的訂單履行、信息管理、客戶交互等高端物流服務外包，打造華南現代物流中心，進而帶動採購管理、設施管理等業務流程服務外包規模發展；積極承接國內外嵌入式軟體、積體電路設計服務外包。着力點是整合現有資源，培育規模較大的一級承包商，形成產業集聚發展，帶動整個軟體和IT服務外包產業跨越發展；着力打造金融服務外包，重中之重是發展銀行卡業務、徵信中心、資料處理、對帳單處理中心、呼叫中心和災備中心；拓展專業諮詢和文化創意服務外包。重點發展專業諮詢、動漫設計、影視後期製作、網路遊戲開發外包。
  • -143-參考文獻參考文獻1.《澳門統計年鑒》（電子版），2010至2013年。2.珠海市統計年鑒，中國統計出版社，2012至2013年。3.林文夫︰《計量經濟學》，中國統計出版社，2009年。4.劉蘭娟︰《統計預測與決策分析》，清華大學出版社，2006年第10版。5.柳智毅等︰《港珠澳大橋對澳門經濟發展的影響》，澳門經濟學會，2012年1月。6.張益平等︰“大珠江三角洲的紐帶：港珠澳大橋”，《地理教育》，2011年第4期。7.張景東等︰“港珠澳大橋對珠三角物流業的影響初探”，《商訊商業經濟文薈》，2005年第4期。8.李光德︰“港珠澳大橋建設運輸成本降低與大珠三角產業轉移研究：一個新經濟地理學分析框架”，《當代財經》，2011年第8期。9.《粵澳合作框架協議》，2011年7月。10.湯碧︰“區域經濟整合框架下的澳門產業發展策略”，《國際經濟合作》，2009年第10期。11.倪志敏︰“港珠澳大橋對珠海物流業發展的影響”，經營管理者，2010年第1期。12.李桂生︰“試論港珠澳大橋對珠江三角洲西岸的影響”，《中國市場》，2006年第25期。13.杜彬︰“珠三角協力廠商物流業的發展與對策”，《開放導報》，2009年第2期。14.陳向科︰“港珠澳大橋建設對珠三角地區物流業的影響”，《交通標準化》，2012年第12期。
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  • -145-參考文獻年第4期。29.珠海統計資訊網，2012年，文中資料來源與此網，珠海市統計局提供。30.任峰︰“試論我國房價上漲的成因與對策”，《新西部》，2011年第3期，第62-63頁。31.文彤︰“城市旅遊住宅地產發展研究”[J]，《城市問題》，2006年第9期第33-36頁。32.付宏、史聞東等︰“房地產價格的跨區域相關研究─基於澳門與珠海的實證”[J]，《經濟與管理》，2013年第5期。33.代進︰“房地產價格與房地產政策調控分析”，《時代金融》，2013年第8期。34.王學發︰“我國城市房價上漲的需求動因與調控對策研究”，《價格理論與實踐》，2007年第3期。35.劉承主︰“廣東各城市房地產發展水準因數分析研究”，《赤峰學院學報》，2013年第14期。36.王潔超︰“我國旅遊房地產發展問題再認識”，《旅遊發展研究》，2008年第1期。37.湯靜︰“城市性質與酒店業發展模式關係”，《經濟地理》，2007年第27卷第5期。38.文吉︰“城市星級酒店的發展模式研究”，《特區經濟》，2005年第7期第180-181頁。39.珠海統計資訊網和澳門酒店與會展統計季刊，2011至2012年。40.趙建強、郭偉︰“我國經濟型酒店發展SWOT分析”，《商業研究》，第2006年第2期。41.沈國斐等︰“浙江省經濟型酒店的市場需求和發展策略”，《現代經濟》，2008年第90卷第6期。42.趙小芸︰“基於SCP範式的中國酒店產業組織演進研究”，《旅遊學刊》2007年第22卷第9期。
  • -146-港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究43.甘樂年、連信森等︰《澳門酒店業發展研究》，澳門經濟學會出版，2008年6月。44.陳章喜︰“澳門房地產業的經濟效能及產業定位分析”，《亞太經濟》，2010年第2期。45.陳章喜︰“賭權開放對澳門博彩旅遊業經濟效率影響的動態分析”，《旅遊學刊》，2009年第10期。46.楊道匡主持，《港珠澳大橋對澳門產生的宏觀經濟效益初步評估研究》，2011至2012年。47.吳旗韜︰“港珠澳大橋對珠江口兩岸經濟發展影響”，《海洋開發與管理》，2013年第6期。48.黨耀國︰“區域產業結構優化理論與實踐”，北京︰科技出版社，2011年。49.黃南︰“產業結構調整與現代產業體系構建研究”，北京︰科技出版社，2010年。50.張文嘗、金鳳君︰“交通經濟帶”[M]，北京︰科技出版社，2002年。51.袁持平︰“澳門與橫琴合作促進澳門經濟可持續發展”，《華南師大大學學報》（社科版），2013年第8期。52.楊英︰“澳門經濟‘適度多元化’與大珠三角經濟一體化研究”，《亞太經濟》，2012年第2期。53.楊少華︰“港珠澳大橋對珠澳旅遊業的影響分析”，《澳門經濟》，2013年第35期。54.楊少華︰“珠澳會展業差異化合作路徑淺析”，《珠海外商》（前沿專欄），2012年第1期。55.勞承玉︰“區域經濟理論創新─重大建設專案的區域經濟影響評價”，《蘭州商學院學報》，2008年第2期。56.馮立新、楊效忠等︰“骨幹交通設施對區域旅遊空間格局的影響：以渤海海峽跨海通道為例”[J]，《經濟地理》，2011年第2期。
  • 港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究︰澳門經濟學會︰澳門基金會：港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究：曾澤瑤：林濤：嘉華印刷公司：17.5cmx25.5cm：2015年1月（2014年12月定稿）：1000本：澳門幣80元：ISBN978-99965-965-8-2版權所有翻印必究鳴謝：澳門基金會贊助研究及出版經費統籌/出版贊助單位書名課題主持封面設計印刷規格出版印數定價書號
  • 港珠澳大橋對澳門經濟影響的定量研究　　楊少華　曾澤瑤　蘇振輝　合著出版定價︰澳門幣80元ISBN978-99965-965-8-2

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