總序對許多遊客來說，澳門很小，大半天時間可以走遍方圓不到三十平方公里的土地；對本地居民而言，澳門很大，住了幾十年也未能充份了解城市的歷史文化。其實，無論是匆匆而來、匆匆而去的旅客，還是“只緣身在此山中”的居民，要真正體會一個城市的風情、領略一個城市的神韻、捉摸一個城市的靈魂，都不是一件容易的事情。澳門更是一個難以讀懂讀透的城市。彈丸之地，在相當長的時期裡是西學東傳、東學西漸的重要橋樑；方寸之土，從明朝中葉起吸引了無數飽學之士從中原和歐美遠道而來，流連忘返，甚至終老；蕞爾之地，一度是遠東最重要的貿易港口，“廣州諸舶口，最是澳門雄”，“十字門中擁異貨，蓮花座裡堆奇珍”；偏遠小城，也一直敞開胸懷，接納了來自天南海北的眾多移民，“華洋雜處無貴賤，有財無德亦敬恭”。鴉片戰爭後，歸於沉寂，成為世外桃源，默默無聞；近年來，由於快速的發展，“沒有甚麼大不了的事”的澳門又再度引起世人的關注。責任編輯 羅 芳裝幀設計 鍾文君叢 書 名 澳門知識叢書書 名 澳門地理作 者 黃就順聯合出版 三聯書店（香港）有限公司 香港鰂魚涌英皇道1065號1304室 澳門基金會 澳門民國大馬路6號香港發行 香港聯合書刊物流有限公司 香港新界大埔汀麗路36號3字樓印 刷 深圳市德信美印刷有限公司 深圳市福田區八卦三路522棟2樓版 次 2009年3月香港第一版第一次印刷規 格 特32開（120mm×203mm）100 面國際書號 ISBN 978.962.04.2823.4 © 2009 Joint Publishing (Hong Kong) Co., Ltd. Published in Hong Kong
這樣一個城市，中西並存，繁雜多樣，歷史悠久，積澱深厚，本來就不容易閱讀和理解。更令人沮喪的是，眾多檔案文獻中，偏偏缺乏通俗易懂的讀本。近十多年雖有不少優秀論文專著面世，但多為學術性研究，而且相當部份亦非澳門本地作者所撰，一般讀者難以親近。有感於此，澳門基金會在 2003年“非典”時期動員組織澳門居民“半天遊”(覽名勝古蹟 )之際，便有組織編寫一套本土歷史文化叢書之構思；2004年特區政府成立五周年慶祝活動中，又舊事重提，惜皆未能成事。兩年前，在一批有志於推動鄉土歷史文化教育工作者的大力協助下，“澳門知識叢書”終於初定框架大綱並公開徵稿，得到眾多本土作者之熱烈響應，踴躍投稿，令人鼓舞。出版之際，我們衷心感謝澳門歷史教育學會林發欽會長之辛勞，感謝各位作者的努力，感謝徵稿評委澳門中華教育會劉羡冰女士、澳門大學教育學院單文經院長、澳門筆會副理事長湯梅笑女士、澳門歷史學會理事長陳樹榮先生和澳門理工學院公共行政高等學校婁勝華副教授以及特邀編輯劉森先生所付出的心血和寶貴時間。在組稿過程中，適逢香港聯合出版集團趙斌董事長訪澳，知悉他希望尋找澳門題材出版，乃一拍即合，成此聯合出版之舉。澳門，猶如一艘在歷史長河中飄浮搖擺的小船，今天終於行駛至一個安全的港灣，“明珠海上傳星氣，白玉河邊看月光”；我們也有幸生活在“月出濠開鏡，清光一海天”的盛世，有機會去梳理這艘小船走過的航道和留下的足跡。更令人欣慰的是，“叢書”的各位作者以滿腔的熱情、滿懷的愛心去描寫自己家園的一草一木、一磚一瓦，使得吾土吾鄉更具歷史文化之厚重，使得城市文脈更加有血有肉，使得風物人情更加可親可敬，使得樸實無華的澳門更加動感美麗。他們以實際行動告訴世人，“不同而和，和而不同”的澳門無愧於世界文化遺產之美譽。有這麼一批熱愛家園、熱愛文化之士的默默耕耘，我們也可以自豪地宣示，澳門文化將薪火相傳，生生不息；歷史名城會永葆青春，充滿活力。吳志良二○○九年三月七日
目錄導言 / 06概述 / 08澳門在哪裡 / 09澳門包括哪些地方 / 13澳門人口知多少 / 14地形特徵 / 18半島原來是海島 / 19地勢南高北低 / 22澳門的山不算山 / 26氣候概況 / 30氣候溫暖、乾濕分明 / 31夏秋多颱風 / 34冬春有寒潮 / 40水土資源 / 42自來水哪裡來 / 43會長大的土地 / 50城市面貌 / 58半島是澳門的中心 / 59氹仔已成衛星市鎮 / 64路環保持郊野風光 / 67路氹城從海上崛起 / 71歷史城區是世界文化遺產 / 73市內外交通 / 78市內交通 / 79繁忙的港口 / 83擁擠的陸路通道 / 85澳門空中的交通 / 88參考文獻 / 92圖片出處 / 94
導言 澳門特別行政區由澳門半島、氹仔島、路環島和路氹填海區（路氹城）組成，總面積 29.2平方公里，是中國四個直轄市、23個省、五個自治區及兩個特別行政區中行政面積最小的單位。澳門人口總數〔1〕為 53.81萬人，人口密度為每平方公里 18,428人，是中國人口密度最高的城市之一。1999年 12月 20日澳門回歸中國。雖然“澳人治澳”、“愛國愛澳”的口號和宣傳常見於媒體之上。但究竟有多少人對澳門以至祖國的地理環境有深入的認識？“愛國愛澳”，愛的是甚麼？如何利用澳門地理環境的優勢和改變澳門存在的缺點去“治澳”呢？澳門資源缺乏，無論土地資源、礦產資源、林業資源、農業資源以至水資源都嚴重缺乏，亟需鄰近地區給予支援，如澳門需要填海造地及與珠海合作開發橫琴以解決土地資源不足的問題；食水供應也需珠海修建水站水庫以蓄珠海水；農產品更是全部依賴進口。要持續改善澳門人的生活素質就必須確保各種資源持續和穩定的供應，這需要我們對外加強協調，對內提高利用效能，歸根究底還是要加強對澳門地理的研究。本書為讀者介紹了澳門地理的一些基本知識，希望讀者能多點認識澳門，熱愛澳門，把澳門建設成為一個國際休閒旅遊度假中心城市，一個值得讓澳門人自豪的城市。〔1〕 2007年數字
09澳門自古以來就是中國的領土，16世紀中葉以後被葡萄牙逐步佔領。1999年 12月 20日中國恢復對澳門行使主權，設立澳門特別行政區。澳門在哪裡我們可以從多方面來說明這個問題。正如在外地告訴人家自己住在哪裡，首先要說出你住在某某城、某某區，接着說出甚麼街、門牌多少號、哪一座、第幾層樓等等。要瞭解澳門在地球上的位置，首先可以用經緯度表示。澳門位於東經 113˚31'33"至 113˚35'43"，北緯 22˚06'39"至 22˚13'06"。若以著名地標東望洋（松山）燈塔為代表，則澳門的經緯度為：東經 113˚32'47"，北緯 22˚11'52"。澳門的經度位置正處於東半球第 8時區，與世界標準時（格林威治時間）相差 +8小時，亦即倫敦大笨鐘敲響正午 12時的時候，我們在澳門已經是晚飯時間了。從緯度位置來看，澳門位於北半球的北回歸線（北緯 23˚26'）南面大約 135千米，正是熱帶的北緣，無法一見冰天雪地的溫暖地方。澳門位於中國大陸東南沿海珠江口西岸。南面瀕臨浩瀚的南海，與菲律賓、印度尼西亞、汶萊、新加坡、馬來概 述
10 11西亞、越南等東南亞國家遙遙相望（見圖 1右下角小圖）。它正當東南亞與東北亞航路的中繼點，東北離東京大約2,800千米，西南距新加坡 2,600千米左右，東南至馬尼拉只有 1,200千米。這樣的地理位置，奠定了澳門在 16和 17世紀歐洲—亞洲—拉丁美洲轉口貿易中的重要地位。澳門東距香港只有 60千米，北離廣州大約 105千米（均為直線距離）。澳門、香港、廣州三地鼎足分立於珠江河口灣之外緣，與三角洲其他城鎮構成了密集的城市群。珠江三角洲交通發達，經濟繁榮，不僅是華南、而且是中國最富庶、經濟發展最快的地區之一。澳門以珠江三角洲及西江中下游為腹地，與香港、廣州兩個大城市及珠海、深圳兩個經濟特區為鄰，在自身的經濟發展中起着重要的作用。同時，澳門也是珠江三角洲通向海外（特別是世界葡語國家）的窗口和橋樑之一。澳門西面與廣東省珠海市的灣仔和橫琴島一衣帶水，其間的水道只有幾十米到五六百米寬。北邊是珠海市的拱北，東段以古老的沙堤及填海土地相連，陸界長度僅約 390米；西段則以寬僅幾十米的鴨涌河為界。圖1 澳門的地理位置
12 13澳門包括哪些地方澳門特別行政區包括澳門半島和氹仔、路環兩島（圖2）。事實上，由於近年的大規模填海工程，該兩島已經連成一體。特區範圍南北距離約 13.8千米，東西距離約 8.3千米。由於不斷填海拓地，澳門的面積也不斷增加。至2006年年底，澳門總面積已達 28.6平方千米，其中澳門半島 9.3平方千米，氹仔 6.5平方千米，路環 7.6平方千米，氹仔和路環之間的填海區——路氹城——5.2平方千米。在中國第一級行政區劃單元（省、少數民族自治區、直轄市、特別行政區）中，澳門的面積最小。面積最大的新疆維吾爾自治區（164萬多平方千米），面積差不多相當於5.8萬個澳門。澳門半島又分為五個區（並無行政管理機構，只是區域劃分），各以該區內的主要天主教堂命名（實際上它們原來就是天主教的堂區）：聖安多尼堂區（花王堂區） 1.1平方千米望德堂區 0.6平方千米聖老楞佐堂區（風順堂區） 1.0平方千米大堂區 3.4平方千米花地瑪堂區 3.2平方千米圖2 澳門全圖
14 15表 1 2006 年澳門中期人口統計各區人口數目及人口密度 a居住人口（人） 人口密度（人／ km2）全澳門 502,113 17,556澳門半島 433,730 46,638花王堂區 112,877 102,615望德堂區 30,924 51,540風順堂區 48,292 48,292大堂區 40,609 11,944花地瑪堂區 201,028 62,821離島 66,585 4,722b氹仔 63,293 9,737路環 3,292 433水域 1,798 —註： a. 人口密度不適用於水域； b. 離島人口密度不包括路氹城。澳門地方小而人口多，人口密度甚高。大部分人口集中在半島，因此，半島人口密度高達每平方千米 46,638人（表 1），是世界上人口密度最高的地方之一。其中花王堂區更高達 102,615人／平方千米，除大堂區以外，其餘三區都超過或接近 5萬人／平方千米。2006年澳門居住人口中，男性佔 48.8%，女性佔51.2%。這是因為批准來澳定居的內地移民以及外地傭工都以女性為多的緣故。澳門人口知多少根據澳門統計暨普查局 2006年中期人口統計結果，2006年 8月下旬澳門的居住人口為 502,113人。與 1996年中期人口統計結果及 2001年人口普查結果比較，分別增加了 21.2%和 15.4%。也就是說，過去 10年澳門人口年平均增長率為 1.95%，而近 5年的年平均增長率則為 2.90%。可見，近年澳門人口增長速度在加快。澳門人口分佈很不均勻，86.4%集中在澳門半島，只有13.3%分佈於離島，另有 0.4%是水上居民（表 1，由於四捨五入，百分比總和不等於 100）。半島和離島本身內部的分佈也不均勻。半島 5個區中，花地瑪堂區和花王堂區人口就分別佔了全半島的 46.4%和 26.0%，風順堂區和大堂區分別佔 11.1%和 9.4%，望德堂區僅佔 7.1%。氹仔人口佔離島的 95.1%，路環只佔 4.9%。
16 17年齡結構方面，少年兒童（等於及小於 14歲）人口佔15.2%，成年（15至 64歲）人口佔 77.7%，老年（等於及大於 65歲）人口佔 7.0%。老年化指數（又叫老少比，用老年人口除以少年兒童人口再乘以 100）為 46.3，表示澳門每100名少年兒童就有 46.3名老年人。對比 1996年的 26.7%和 2001年的 33.6%，說明澳門人口老齡化程度進一步升高，已經進入老齡化社會。澳門居住人口中，近九成出生於中國大陸（佔 47.1%）和澳門（佔 42.5%），93.9%的人擁有中國國籍，94.3%的人屬單一華人血統，85.7%的人的常用語言為廣州話。美麗的澳門
19在漫長的地質歷史時期裡經歷了一次又一次的構造運動之後，澳門地形的格局基本奠定。加上長期經受自然界各種外力及人類活動的不斷塑造，澳門地形逐漸演變成今天的形態。半島原來是海島我們從關閘馬路穿過出入境大樓走路或者駕車進入珠海拱北時，有多少人知道自己腳下或者車輪下過去是汪洋一片的海水呢！澳門現在是一個半島，可是很久以前卻是四面被海水包圍着的海島。這個事實在 60年前被中國地理學家何大章和繆鴻基所揭示。他們 1938年畢業於中山大學地理系，抗戰期間在澳門任中學教師。執教之餘，二人經常實地考察澳門的地理與社會情況，收集有關資料，合作寫成澳門歷史上、也是中國第一部科學研究澳門區域地理的著作——《澳門地理》。他們在書中寫道：“據著者研究結果，認為澳門昔日僅為中山縣南端之一小島，孤懸海中，未與大陸相連，與今日海外之小島無異。其後因西江堆積之發達，於澳門與大地形特徵
20 21陸之間，沖積成一沙堤，遂將澳門島與大陸相連而造成一半島，在地形學上稱為陸連島⋯⋯。 ”將陸連島與大陸相連的沙堤叫做連島沙堤。從前，望廈山叫做蓮花山，這條狹窄的沙堤就好像是支托蓮花的花莖一樣，故名蓮花莖。自古以來，蓮花莖都是內地通往澳門的陸上唯一通道。成書於兩百多年前的《澳門紀略》對它也有描述：“⋯⋯蓮花莖，即所謂一徑可達者。前山、澳山對峙於海南北，莖以一沙堤亙其間，徑十里，廣五六丈。莖盡處有山拔起，跗萼連蜷，曰蓮花山，莖從山而名也。 ”澳門原來是孤懸海中的一個島，青洲也是與澳門分離的一個小島（圖 3之 1）。連島沙堤的形成過程，開始是在拱北的將軍山南麓（大約在今天的惠愛醫院與拱北小學之間）由泥沙堆積形成一向南的沙嘴；而在海島的望廈山北麓（今天的蓮峰廟前面）也堆積起一向北的沙嘴（圖 3之 2）。隨着時間的推移，泥沙越積越多，兩個相向的沙嘴便不斷向前伸展。最後，兩個沙嘴終於相接，連成了沙堤。由於北面從大陸伸向南的沙嘴發展較快，所以相接處的“蜂腰”部位比較接近南側的澳門。從此，大陸和海島就連成了一體，澳門便成為一個半島——陸連島（圖 3之 3）。沙堤原來很狹窄（位置相當於拱北水灣路與蓮花路之間），寬僅 50至 100米，長約 2,250米，大約三分之二在珠海境內，三分之一在澳門境內（位置相當於關閘馬路及其兩側）。從本世紀 20年代起，澳門境內在沙堤兩側陸續進行了幾次較大規模填海工程，今天已成為一片寬廣的平地。上世紀 40年代在關閘以北仍可見到沙堤的痕迹，今天則因拱北建設的發展，面貌一新，沙堤也不復再能辨認了。不過，從關閘馬路的葡文名 Istmo de Ferreira do Amaral（亞馬喇土腰）的 Istmo （土腰），人們還可以聯想起這條沙堤。青洲山原來也是一個小島，後來人工築了一條海堤（青洲大馬路就建於其上）與澳門半島相連，成為陸連島上的陸連島，可將之稱為複式陸連島。除了陸連島外，澳門地區還有島連島的現象存在。氹仔本來是互相分離的大氹、小氹兩個海島，後來經大規模的填海而合二為一，形成一個島連島。1969年開始，由於圖3 澳門陸連島形成示意圖
22 23路氹連貫公路的建成，氹仔、路環兩島在一定意義上也已經成為島連島了。而且，上世紀 90年代中期以後開始了更大規模的路氹城填海工程，使路、氹兩島最終連成一片，變成名副其實的島連島。廣東沿海島連島、陸連島的現象並不罕見，香港大嶼山東南面的長洲就是一個典型的島連島。地勢南高北低地形上澳門屬於珠江三角洲沿海島嶼區，東起香港，中間經澳門、珠海，西至台山，沿海 300多個海島星羅棋佈。它們的形成過程都差不多。大約 1億多年前，中國東南沿海岩漿活動十分活躍，噴出的岩漿侵入以前的岩層而形成巨大的花崗岩體，並且沿地殼的斷裂部位上升隆起。再經過流水侵蝕、切割，形成山嶺、溝谷。後來由於地殼下沉，海平面上升，淹沒了低地和溝谷，只露出各山峰而形成衆多的島嶼。以後雖然地殼又有間歇輕微上升，但大多仍保持海島的形態。它們的共同特徵是山地、丘陵多，平原少，因為它們實際上只是一些露出海面的山峰。澳門特區地形的特徵是丘陵多，分佈廣（圖 4），平地圖4 澳門地勢圖
24 25大多為填海而成，而且面積越來越大。北部的澳門半島大部分土地均低於 20米。山丘較多而分散，最高的東望洋山（松山）海拔高度只有 90米。中部的氹仔低於 20米的土地也不少。三座山丘中，最高的大潭山（大氹山）海拔高度達 158.2米。南部的路環 20米等高線幾乎直逼海岸，低於 20米的土地很少。全島遍佈海拔 100米以上的山丘多座，叠石塘山（塔石塘山）高達 170.6米，是全澳最高峰。可見澳門的地勢北部最低，南部最高。從圖 5澳門各山丘高度比較看得更清楚。半島的山丘多數只有六七十米高，最高也不超過百米。氹仔三座山丘，有兩座超過百米。路環山丘都在 120米以上。澳門的山丘都由花崗岩體構成，因受斷裂的作用，節理甚多，加上強烈的風化作用，岩體受到破壞和剝蝕，形成巨大的石蛋，分佈很廣，構成各種各樣的“石蛋”地形。媽閣山、白鴿巢、青洲、路環等地均可看見，它們千姿百態，成為吸引遊人的風景點，例如：著名的媽閣廟內“海鏡石”、“洋船石”，白鴿巢公園內賈梅士石洞，路環伶仃石、龍爪石等。圖5 澳門各山丘高度比較洋船石
26 27表 2 中國山地、丘陵分類表絕對高度（米） 相對高度（米）極高山 > 5,000 > 1,000高 山 3,500 — 5,000 100 — > 1,000中 山 1,000 — 3,500 100 — > 1,000低 山 500 — 1,000 100 — 1,000丘 陵 一般 > 500 < 200澳門的山不算山澳門小小的地方，有名字的山卻有十多座。不過，從地形學的嚴格定義來說，它們都不算是山。根據中國山地、丘陵分類表（表 2），澳門的山絕對高度最高也不到 200米，連低山的標準還遠未達到，只能算是丘陵。不過，“山不在高，有仙則靈”。當然，這個“仙”是廣義的，不一定非神仙不可。澳門那些低矮的山丘，有的本身就具有一定的自然景色，有的其上有着獨特的人文景觀，成為重要的旅遊資源。東望洋山又名松山，斜斜地綿亙於半島東部，好像一把橫臥的琴，曾經被人冠以“琴山”這樣一個優雅的名字。過去，它的東南麓的陡崖直逼岸邊，形成半島東部的松山燈塔
28 29屏障；今天，由於填海，早已遠離海濱。主峰是半島的最高峰，上面築有炮台，著名的松山燈塔也矗立其上，百多年來一直是澳門海域的指路明燈。媽閣山和西望洋山，崛起於半島南端，與東望洋山隔南灣相望，風景秀麗，環境優美。歷史悠久的媽閣古廟就座落在西望洋山麓，莊嚴肅穆的聖母堂和主教府則建於西望洋山頂，因而俗稱主教山。盤據半島中央的大炮台山，舊名柿山，位置重要，可控制半島的四面八方，山上築有澳門最大的古炮台，該山因而得名。澳門博物館就建在其中。西坡就是著名的大三巴牌坊。北部望廈山，古名蓮峰，又名蓮花山，是半島北部的門戶，為控制陸路出入之咽喉。山上有古炮台，現已建成市政公園。北麓有古老的蓮峰廟。西北角的青洲山，原為江中一小島，風景絕勝，綠樹蒼翠，故名青洲，後來築堤填海，已與半島相連。東北的馬交石山，南連東望洋山，西通望廈山，上面也有古炮台。路環叠石塘山主峰東北幾百米一個海拔超過 160米的山頂上，樹立着媽祖像，建有媽祖文化村。澳門最高學府澳門大學就建於氹仔北部的北澳山上。澳門民政總署在氹仔、路環一些山丘上建了幾個郊野公園和十多條步行徑、健康徑。主教山晚霞
31澳門位於北回歸線以南，鄰近熱帶北緣，太陽輻射量豐富，且地處亞洲大陸東南部沿海，深受季風影響，屬海洋性季風南亞熱帶氣候向海洋性季風熱帶氣候的過渡類型。氣候溫暖、乾濕分明季風氣候的特點是盛行風向和天氣隨着季風的轉變而改變。當東南季風和西南季風從太平洋和印度洋吹來時，海洋氣團帶來溫暖而潮濕的天氣；當東北季風由蒙古和西伯利亞吹來時，大陸氣團帶來比較寒冷而乾燥的天氣。在澳門，每年 3月和 4月是東北季風和西南季風交替的過渡時期，兩種不同性質的季風不斷進行“拉鋸戰”，天氣多變，一般潮濕、多霧。從 5月到 9月，東南季風和西南季風盛行，帶來炎熱、多雨的天氣。但是，7、8月間當強大的太平洋副熱帶高壓脊向西伸過來，控制華南地區，攔阻了西南季風和颱風的進入，又會給澳門帶來酷熱、乾燥的天氣。從 9月末到 10月，西南季風逐漸撤退，東北季風開始南下，出現秋高氣爽、溫度適宜的晴朗、暖和天氣。5到 10月，也是澳門的颱風季節，遇到颱風侵襲便會氣候概況
32 33表 3 1952-2006年澳門平均氣溫（℃）和雨量（毫米）1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 年氣溫 14.8 15.3 18.1 22.0 25.8 27.6 28.6 28.3 27.2 24.7 20.7 16.6 22.5雨量 29.2 54.5 75.9 176.1 313.6 359.5 268.0 331.7 224.8 87.9 38.6 28.4 1,988.0帶來狂風暴雨的天氣。從 11月到次年 2月，東北季風盛行，天氣稍冷，乾燥少雨。不過，除非有寒潮南下，這時期一般還是比較暖和的。澳門多年平均各月的氣溫和雨量見表 3。氣候統計上常以 7月為最熱月，1月為最冷月；3月、4月、5月為春季，6月、7月、8月為夏季，9月、10月、11月為秋季，12月和次年 1月、2月為冬季，並以 1月、4月、7月、10月分別作為冬、春、夏、秋季的代表月份。根據 1952至 2006年 55年平均的氣象資料統計結果，澳門年平均氣溫為 22.5℃。1月、4月、7月、10月分別為14.8℃、22.0℃、28.6℃、24.7℃。春、夏、秋、冬四季的平均氣溫分別為 22.0℃、28.2℃、24.2℃、15.6℃。可見除了夏季稍熱外，澳門是比較溫暖的。澳門雨量充沛，多年平均年雨量達 1,988.0毫米。但是深受季風影響，降雨季節分佈很不均勻，乾濕季節很分明。從表 3清楚看出，1月、2月、3月雨量較少，到 4月份突然急劇增加，多雨月份一直持續到 9月，10月開始又突然急劇減少。可見，4至 9月是澳門的雨季，10月到次年3月是澳門的旱季。雨季6個月總雨量高達1,673.7毫米，集中了全年雨量的 84.2％。旱季 6個月總雨量只有 314.5毫米，僅佔全年雨量的 15.8％。夏半年，澳門分別受來自印度洋的西南季風與來自太平洋的東南季風共同影響，盛行偏南氣流，帶來了高溫、潮濕、多雨的天氣，形成了雨季。而冬半年，澳門受來自大陸的冬季風控制，盛行偏北氣流，帶來了低溫、乾燥、少雨的天氣，形成了旱季。從表3還可以看出，澳門各月雨量有兩個高峰（6月和8月），7月則較它們低，把整個雨季分成前後兩段。前段（4月至 6月）降水主要是由冷暖氣流交鋒的鋒面低槽天氣系統產生；後段（7月至9月）降水則主要是由颱風帶來。由於不同年份鋒面活動和颱風活動的頻繁程度、出現遲早和強度很不相同，因此，不同年份的雨量變化也很大，可以相差兩倍以上。從 1901到 2006年，最多雨的一年是1982年（3,041.4毫米），最少雨的一年是1904年（982.5毫米）。雨季或旱季的開始和終結的時間也會有遲有早。
34 35 夏秋多颱風颱風是指形成於熱帶太平洋西部和南海發展至一定強度的熱帶氣旋，它是一種具有強大暖中心結構的氣旋性渦漩，直徑幾百至上千千米，中心氣壓很低。颱風是猛烈的風暴，具有很大的破壞力，威脅着人民生命財產安全，是一種災害性天氣。不過，颱風也有它有利的一面，它帶來的降水可以減輕或解除秋天的旱情。華南沿海一些地區，颱風雨往往佔全年總雨量的三分之一以上。熱帶氣旋範圍內的風速以近中心處為最大。世界氣象組織（World Meteorological Organization, 簡稱WMO）制定了一套以近中心最大風速作為它的強度分級標準（表 4），澳門也採用這套標準。雖然嚴格按照分類來說，颱風只是其中的一級，但是一般使用上也習慣把各級熱帶氣旋通稱為颱風。經常會有不止一個颱風同時出現。為了區別起見，港澳地區從 1947年開始採用美國軍方關島聯合颱風警報中心（Joint Typhpoon Warning Centre, 簡稱 JTWC）制訂的西北太平洋颱風名稱。這個名稱表初時用的都是女性名字（當時表 4 熱帶氣旋國際分類表級 別近 中 心 最 大 風 速海里／小時 千米／小時 風級熱 帶 低 壓 （Tropical Depression）22∼ 33 41∼ 62 6∼ 7熱 帶 風 暴 （Tropical Storm）34∼ 47 63∼ 87 8∼ 9強烈熱帶風暴（Severe Tropical Storm）48∼ 63 88∼ 117 10∼ 11颱 風 （Typhoon）≥ 64 ≥ 118 ≥ 12颱風帶來的暴雨
36 37港澳報紙上常看到“某某小姐來襲”的標題，人們就知道某某颱風將要侵襲港澳了），後來應美國女權運動組織的要求，1979年起改為一個男性名字和一個女性名字交替使用。1998年冬在馬尼拉舉行的颱風委員會（Typhoon Committee, 聯合國亞太經濟社會委員會與世界氣象組織下轄的一個組織）第 31屆會議上經過討論通過了西北太平洋和南海熱帶氣旋採用具有亞洲風格名字的命名方案，並決定新方案從 2000年 1月 1日起開始執行。這個命名表由颱風委員會 14個成員（柬埔寨、中國、朝鮮、中國香港、日本、老撾、中國澳門、馬來西亞、密克羅尼西亞聯邦、菲律賓、韓國、泰國、美國、越南）各提供 10個名字組成，共 140個名字，按次序、循環使用。對造成特別嚴重災害的颱風，颱風委員會成員可以按慣例申請將該颱風所用的名字從命名表中刪除，換上另一新名。颱風委員會在每年一屆的會議上審議命名表，作出刪補。澳門鄰近熱帶北緣，位於珠江口西側，面臨浩瀚的南海。珠江口是颱風影響或登陸頻繁的地段之一，因此，澳門也經常受影響，有時甚至就在其附近登陸。每年夏季和秋季，澳門都會受到颱風的影響或侵襲，出現惡劣天氣。颱風會帶來狂風暴雨，掀起驚濤駭浪。大樹被吹倒，低窪和排水不良的街道受水淹。嚴重時甚至發生房屋倒塌、船隻翻沉等慘劇。颱風不僅影響城市的生活秩序，還會令市民的生命財產遭受損失。由於颱風具有破壞性，因此，有必要事先向船舶和居民發出警告，使他們及早採取防備措施，以減少損失。澳門氣象台的熱帶氣旋警報訊號（俗稱“風球”，是用白藤或輕金屬製成的圓柱形、球形和圓錐形的懸掛訊號）會被懸掛在大炮台、東望洋炮台、路環九澳港海關站等處，夜間則用不同顏色組合的燈光，表示熱帶氣旋的可能影響程度。懸掛風球只是顯示數小時後預測可能出現的天氣情況，而絕不是表示當時所發生的情況。不過，在上世紀 60年代以後收音機和電視機普及，人們在家中便可從電台或電視台收到颱風消息，用不着去看掛甚麽“風球”了。當熱帶氣旋中心進入距離澳門 800千米（過去用 400海里）的第一道警戒線時，便開始懸掛颱風訊號。訊號由 1號、3號、8號、9號、10號組成，其中 8號有 4種分別指示強風的可能方向。各級訊號的說明見表 5。
38 39表 5 澳門熱帶氣旋警報訊號說明風球號數 說 明 安全措施提示1 戒備訊號，熱帶氣旋中心進入澳門 800千米範圍內，有可能影響本澳。檢查可能被風吹走或吹毀的物品是否安全。小船艇應保持在避風塘附近。3熱帶氣旋中心的移動可能導致澳門吹風速達 41∼ 62千米／小時的強風，陣風可達 110千米／小時。所有船艇應駛入避風塘或安全港口。檢查門窗是否穩固。疏通渠道。留意電視台或電台播出的有關熱帶氣旋消息。8西北8西南8東北8東南熱帶氣旋中心逐漸接近澳門，可能導致澳門吹訊號所指方向的強風，風速達 63∼ 117千米／小時，陣風可達180千米／小時。所有學校停課。小孩應留在家中。將門窗關緊。完成一切安全措施。跨海大橋將隨時封閉，但會於事前發出通告。各電視台和電台會全日播放颱風消息。9熱帶氣旋中心繼續移近澳門，預料其強度足以使本澳遭受嚴重影響。行人及車輛應盡量避免外出或行駛。將容易被風吹襲的門窗用橫閂或較重傢具加固。留意傳播機構發出的提示和報告。注意狂風期間短暫的平靜，這往往表示颱風中心在澳門掠過。10熱帶氣旋已接近澳門，其中心將在接近本澳的地方掠過，平均風速可能超過 118千米／小時，並吹暴風程度的陣風。根據澳門氣象台統計，1953至 2006年這 54年內，澳門各個月份懸掛熱帶氣旋訊號的次數見表 6。表 6 1953-2006 年澳門各月懸掛熱帶氣旋警報訊號次數1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月次數0 0 0 3 10 38 71 72 74 40 12 1除了 1月到 3月以外，從 4月至 12月都可能有熱帶氣旋影響澳門。不過，4月、11月和 12月這三個月份，熱帶氣旋很少能夠進入到距離澳門200千米（過去採用100海里）的範圍內。5月雖然比 11月還少兩次，但是有 5次進入到距離澳門 200千米範圍，其中更有 3次闖入距離澳門 100千米的警戒圈。可見，5月到 10月是澳門的颱風季節，而其中 7月、8月、9月則是颱風“旺季”。影響澳門的熱帶氣旋大部分起源於太平洋，小部分形成於南海。一般說來，太平洋熱帶氣旋範圍和強度都較大，而南海熱帶氣旋則範圍較小，但是強度有時頗大。太平洋熱帶氣旋的路徑比較有規律，主要有三類：（1）西移路徑，向偏西方經過菲律賓或巴林塘海峽、巴士海峽進入南海，侵襲華南沿海及越南；（2）西北路徑，向西北方向掠過台灣或沖繩島附近後，在華東沿海登陸；（3）轉向路徑，在太平洋轉向東北方，呈拋物線形侵襲日本和朝鮮半
40 41島。嚴重影響澳門的是第 l類路徑。南海颱風的路徑則比較複雜多變，迂迴曲折或者原地打轉，甚至會突然轉向，對澳門也很有威脅。颱風襲擊澳門造成嚴重災害有歷史記載的就有多次。例如：1874年 9月 22日颱風嚴重影響港澳和珠江三角洲，災情慘重。澳門 5,000多人喪生（據稱氹仔、路環居民幾乎全部遇難），2,000多艘漁船、蝦艇沉沒，幾艘較大的輪船也被摧毀，房屋倒塌不計其數，損失約 200萬元。又如1923年 8月 18日颱風在澳門鄰近登陸，吹毀及破壞房屋約200間、船廠 24間，死亡 400多人，許多船隻沉沒。1964年 9月 5日颱風“露比”襲澳，因房屋倒塌及部分毀壞而無家可歸及受危樓威脅者共 1,600多人，全澳約三分之一地區水浸，市面全面受到破壞。1983年 9月 9日颱風“愛倫”肆虐，使澳門懸掛 10號風球持續 8小時，低窪地區普遍水浸，交通電訊中斷，內港四五十艘漁船和水上居民住家艇沉沒，至少有19人死亡或失蹤，財物損失約1,000多萬元。冬春有寒潮每年冬季，亞洲北部寒帶地區冰天雪地，集結了大量冷空氣。它們一陣陣地像潮水一樣湧向南方，故名寒潮。十分強大的寒潮，其前鋒可以一直掠過華南沿海，到達南海中部。這時澳門也受到影響，出現寒潮天氣過程。寒潮南下中國的路徑有三：（1）西路，從新疆入境，經河西走廊、黃土高原，然後或者向東到達華北出海，或者向東南到達長江流域。每年初冬最早爆發的寒潮多為此類。（2）中路，由內蒙古入境，經河套、華北直達長江流域，由於路徑較短、勢力較強，有時可一直南下越過南嶺，到達珠江流域甚至海南島。影響澳門的寒潮多屬此類。（3）東路，從東北入境，或者經日本海、朝鮮半島、黃海，影響中國東南沿海。此類路徑多在晚冬、早春，由於南下時經過海面，吸收了較多水汽，因而常帶來低溫陰雨雪天氣。澳門冬季一般比較暖和，但是寒潮來時氣溫就明顯下降。兩三天內日平均氣溫會降低攝氏 10多度，最低氣溫會降至 5℃以下。澳門絕對最低氣溫就是在一次寒潮襲澳時記錄到的，出現於1948年1月26日，氣溫竟低至零下1.8℃。寒潮南下是強大冷空氣迅速推進的過程。所以，颳起強勁偏北風就是寒潮天氣的另一特徵。海上風力更大。如果風速超過 41千米／小時，澳門氣象台便會發出強烈季候風訊號，警告較小的船隻注意避風。
43淡水和土地是制約城市生存與發展最重要的自然資源。居民的吃喝與清潔等日常生活，許多工商行業，汽車行駛，清洗馬路和街道等等，都需要大量用水；蓋房屋、開馬路、建公園，缺少土地就不行。可是，偏偏在這兩方面，澳門並不充裕，甚至可以說相當貧乏。澳門靠甚麽辦法克服這兩方面的限制，確保持續發展呢？自來水哪裡來澳門由細小的半島和海島組成，陸地上沒有較大的河流與湖泊。過去雖然有一些小溪流，也在城市化的過程中被填埋。境內丘陵雖然較多，但是海拔高度都不到200米，集雨面積不大，既沒有豐富的山水，也沒有修築大型蓄水庫的地形條件。因此，澳門本地的淡水資源相當缺乏。澳門半島以南及離島周圍都是海水，不能飲用。半島東側瀕臨伶仃洋，是一個寬闊的喇叭形河口灣，鹹、淡水交滙，水質含鹽度偏高。唯一可以利用的過境淡水水源是半島西側的前山河下游（在青洲以下過去又叫濠江），不過它只是珠江出海一條分支小汊道，流量不大，而且地處河口，易受鹹潮影響。所以澳門的過境淡水資源也不算很豐富。水土資源
44 45自從 20世紀 30年代澳門自來水公司成立以來，由於城市發展、人口增加以及環境變化等原因，澳門自來水的水源已經歷了幾次變化。1. 青洲取水與新口岸水塘儲水相結合相對於貧乏的本地陸上水源，在半島西側流過的前山河下游就成了澳門自來水的首選水源。澳門自來水公司成立時，在青洲建了自來水廠，抽取前山河來水作為原水，經處理後輸送出去供市民使用。同時為了解決冬春旱季枯水期河流來水量較少，以及鹹潮影響的問題，在半島東側圍海修築了儲水量達 200萬立方米的新口岸水塘，用大口徑水管同青洲泵站相連。每年夏秋雨季豐水期河流來水量大增，除了供應市民外，還有餘額輸送到水塘儲存起來，並且收集雨水和東望洋山山水，留待枯水季節使用。當時澳門人口不多，而且自來水用戶還未普及，不少人還用井水，耗水量不大，這種依靠前山河來水結合新口岸水塘儲水的供水方式還可以應付。不過，遇到大旱天，較長時期雨量偏少，甚至很久不下雨時，河流來水量大減，抽水量不足，水塘存水也難以長期維持，自來水供應就成問題了。20世紀五六十年代，澳門便曾 4次（1955年 4月、1959年 1月至 6月、1963年12月至 1964年 2月、1967年 1月）實施嚴格限制供水的措施，俗稱“制水”，對市民生活和工商業運作造成極大的不便。2. 珠海輸水由於 20世紀 50年代末在珠海（當時隸屬中山縣）拱北與灣仔之間建成了橫跨前山河的石角嘴水閘，位於其下游的澳門青洲泵站來水量顯著減少，水質也越來越差。同排隊盛水
46 47時由於 1959年大旱，澳門從 1月中開始“制水”（至 6月初才恢復正常供水），影響很大，工商界及自來水公司聯合向內地求助。在廣東省與中山縣政府的大力支持下，1960年起陸續完成了竹仙洞水庫、銀坑水庫、大鏡山水庫向澳門供水的輸水工程，並相繼在石角嘴上游修建了一些抽水站，實行河流與水庫聯通，增加向澳門的供水量。而澳門本地的青洲泵站則因水源受污染嚴重，不得不於 1980年停止運作了。至此，澳門自來水廠的原水基本上都是由珠海輸送來的。從 1960至 1985年，由於珠海的輸水，澳門自來水日平均供應量從 8,000千立方米增加到近 70,000立方米，對澳門社會經濟發展起了相當重要的作用。3. 磨刀門供水20世紀 80年代以後澳門人口持續迅速增長，經濟繼續穩定發展，耗水量也不斷增加。同時，珠海成為經濟特區以後經濟發展突飛猛進，需水量也日益增加，河流污染增加之趨勢也很明顯。而且，取水河道又因靠近河口難以避免鹹潮影響。因此，珠澳兩地原有供水水源已難以保證水量和水質了，必須尋找新水源。自 1984年起，澳門自來水公司即多次與內地有關部門研究商討、考察比較，最後選定了磨刀門供水方案。因為磨刀門是西江出海主幹水道，水量大，自淨能力強，距離澳門又較近。1986年 1月動工，一、二期工程分別於 1988年 6月和 1989年初投入運作。磨刀門供水工程規模龐大，包括引水、汲水、蓄水和輸水 4部分（圖 6）。首先在珠海市境內磨刀門水道東側的圖6 磨刀門供水示意圖
48 49掛定角建一個引水閘，通過引水渠將磨刀門河水引至洪灣泵站，將水抽至山上 30米高的地方，然後穿山過谷，流經多條隧道、架空渡槽和渠道，將水引至灣仔。沿途還與 4個水庫串聯一起，可蓄水約 1,000萬立方米。到達灣仔後，再用管道將水輸送至澳門。從掛定角至澳門青洲水廠，整個供水系統長約 20千米。總供水量為每日 45萬立方米，其中輸至澳門的為每天 22萬立方米，其餘則輸往珠海。此後，雙方合作繼續完善各方面的配套工程（例如 1991年將取水點往上游移了 500米，以提高枯水期抗鹹能力）。4 . 平崗取水不過，磨刀門供水工程的取水點離河口不遠，在大旱之年，鹹潮的影響不能忽視。例如：自 2002年起連續 3年廣東夏秋冬連旱，導致 2004年 10月到 2005年 2月珠江三角洲出現嚴重鹹潮，珠澳傳統水源地磨刀門水道一直處在高鹹度海水控制下。澳門居民應該對當時打開水喉出鹹水、搶購瓶裝蒸餾水的窘境記憶猶新。為了緩解這次嚴重鹹潮導致珠江三角洲地區供水緊張局面。2005年 1月 7日國家防汛抗旱總指揮部批准了“珠江壓鹹補淡應急調水方案”，並於 1月 17日正式啓動。由圖7 平崗取水工程示意圖
50 51鄰近地區用管道引水過來。可是，土地不夠，發展規劃再宏偉，也是“巧婦難為無米之炊”，只能望“地”興歎。澳門是個彈丸之地，面積很小，而且丘陵、台地廣泛分佈，平地不多。隨着人口增加和社會經濟發展，土地資源與城市發展用地的矛盾日益尖銳，土地資源日益成為澳門繼續發展的關鍵制約因素。不過，澳門位於珠江三角洲河口區，衆多出海河道積年累月帶來的大量泥沙，由於地形和水動力條件的影響，在沿岸形成許多淤泥淺灘。淺灘會影響航行，但是卻為澳門通過填海來增加土地資源創造了有利條件。1. 半島填海拓地澳門半島填海拓地歷史，開始於 19世紀 60年代。1863年將南灣沿岸海灘填築修建了南灣街。1866至 1910年，在半島西岸開展了較大規模的填海工程。同時，在 19世紀末修築了連接青洲的海堤，以及青洲沿岸的填築。1910年在西灣沿岸填築了民國大馬路。至 1912年，半島面積大約增加了 0.6平方千米。（圖 8之 1）貴州、廣西、廣東 3個水庫放出 8.51億立方米優質淡水，經過 1,336千米，1月 29日進入珠江三角洲地區。第二年又出現一次大鹹潮，2006年 1月再次從西江上游廣西三大水庫和北江廣東飛來峽調水壓鹹。兩次壓鹹補淡，大大緩和了供水的緊張形勢。但是這只能解燃眉之急，要從根本上防治鹹潮，澳門與珠海於 2001年曾商討的“西水東調”工程便提到議事日程了。該工程（圖 7）是擴建珠海西部斗門平崗抽水站，從該站取水，通過管道橫跨磨刀門調入東部原有的珠澳城市供水系統。由於平崗抽水站在原有取水點的上游約 20千米，水質受鹹潮影響更小，受影響的時間更短，取水量大增。要長遠解決鹹潮期間的供水問題，需要採取綜合的方案。除了與珠海合作將取水點上移外，澳門自來水公司2005年年初開始進行鹹水化淡試驗，還計劃擴大本澳蓄水水塘庫容等。 會長大的土地一個城市，必需的食物和日用品以及各種原材料，都可以從外地運進來。即使淡水不足，也可以從水源豐富的
53接着，澳門半島進行了 1919至 1924年間內港填海工程和 1923至 1936年間的外港填海工程，在半島的西北部填成了台山、青洲大馬路兩側、筷子基和今天蓮峰球場周圍的三角形地段，在東部填成了馬場、黑沙環、水塘、新口岸和南灣舊填海區（圖 8之 2）。這是澳門半島歷史上第一次規模最為巨大的填海工程，填海所得土地達 1.8平方千米。此後直到 1986年的 40多年間，澳門半島沒有進行過較大規模的填海，只有一些零星的小工程（圖 8之 3），所得面積僅 0.6平方千米。1987至 1996年，澳門半島開展了歷史上又一次規模巨大的填海工程，主要是黑沙環填海工程、外港填海工程和南灣湖填海工程，以及半島西北和南端一些小工程（圖 8之4），半島的面積增加了 1.9平方千米。1997至 2006年，澳門半島進行了一些專項填海工程，如青洲跨境工業區、筷子基周圍、金蓮花廣場至澳門文化中心之間的三角地段、漁人碼頭、媽閣西側和西灣大橋橋圖8 澳門半島填海拓地過程金蓮花廣場
54 55頭、科學館用地、孫逸仙大馬路南側等（圖 8之 5），填成了 1.6平方千米土地。從 1863年到 2006年，由於填海，澳門半島的面積從2.8平方千米左右增加至 9.3平方千米（圖 8之 6），共增加了 6.5平方千米，增加的幅度達 2.32倍。2. 離島填海拓地離島填海拓地起步較遲。直至上世紀 20 年代末，在大、小氹兩島之間距離最窄處築起一道海堤，把它們連接起來，才開始了離島填海的歷史；接着在大氹島西側開始了氹仔灣填海工程（圖 9之 1）。到 50年代後期，氹仔灣填海工程完成，大氹、小氹兩島終於連成一體，路環也完成了一些零星的填海工程（圖 9之 2）。1912年到 1957年，氹仔和路環面積分別增加了 1平方千米和 0.4平方千米。1968年路氹連貫公路完成，將氹仔和路環兩島連接起來。到 1986年，氹仔東北部的北安工業區、西部的海洋花園住宅區、路環西北部的聯生工業村、東北部的水泥廠和油庫等相繼填海而成（圖 9之 3），氹仔和路環分別增加了0.4和 0.8平方千米土地。1987到 1996年，氹仔開展了包括國際機場、賽馬場圖9 澳門離島填海拓地過程
56 57擴建以及西部和北部住宅用地等在內的更大規模的填海工程，面積擴大了 2.1平方千米。路環也完成了九澳碼頭和電廠、黑沙灣南北兩側的酒店和住宅區用地等填海，新增了0.7平方千米土地。（圖 9之 4）上世紀 90年代後期開始的路氹連貫公路兩側的路氹城填海工程，規模空前巨大，到 2006年已經填成了 5.2平方千米。氹仔在西部和北部也有西灣大橋橋頭、北安碼頭等工程，新增 0.7平方千米土地。（圖 9之 5）從上世紀 20年代末到 2006年，澳門離島的總面積從8.2平方千米增加到 19.3平方千米（圖 9之 6），由填海所得的土地共 11.1平方千米，增幅達 1.35倍。下表列出了澳門各組成部分 1912-2006年的面積以及表 7 1912-2006 年澳門面積的變化（平方千米）年份 半 島 氹 仔 路 環 路氹城 總面積1912 3.4 2.3 5.9 0 11.61936 5.2 2.6 6.0 0 13.81957 5.5 3.3 6.3 0 15.11986 5.8 3.7 7.1 0 16.61996 7.7 5.8 7.6 0.2 21.32006 9.3 6.5 7.6 5.2 28.6總面積的變化（19世紀未有準確面積，故未列出）。經過歷次填海工程，澳門的總面積由 1912年的 11.6平方千米，擴大至 2006年的 28.6平方千米，增加了 17.0平方千米，增幅為 1.47倍。其中，路氹城增幅最大，因為它根本就是從無到有的；氹仔次之，增幅達 1.83倍；第三是澳門半島，也達 1.74倍；路環最小，增幅只有 0.29倍。從面積增加來看，最大是半島，增加了 5.9平方千米；其次是路氹城，增加了 5.2平方千米；氹仔第三，增加了 4.2平方千米；路環最少，僅增加了 1.7平方千米。澳門向海要地，通過 100多年的填海造地，取得了比原來面積還要多的土地資源，擴大了城市發展的空間，為自身的可持續發展打下了基礎。威尼斯人酒店
59澳門包括澳門半島、氹仔、路環和完全由填海造地而成的路氹城，它們的自然條件、開發歷史、城市功能和發展趨勢各有特點。半島是澳門的中心半島是澳門的市區，是全特區的政治、經濟中心。特區政府總部、各司、立法會、法院、檢察院、絕大部分的局都設在半島。大多數銀行的總行或總辦事處，各種金融、商業機構也集中在半島。澳門半島面積僅佔全澳 32.5%（2006年），卻集中了澳門居住人口的 86.4%（2006年中期人口統計資料）。半島又分為五個區，各以該區內的主要教堂命名。各區只是區域上的劃分（其實它們原來就是天主教的堂區），並沒有設立行政管理機構。花地瑪堂區位於半島北部，包括青洲、台山、關閘、馬場、黑沙環、望廈和筷子基等地以及新口岸水塘，大部分土地都是填海所得。該區面積 3.2平方千米，僅次於大堂區，佔半島面積 34.4%；人口最多，佔半島人口 46.4%。30多年前，那裡還是澳門的郊區，以農牧業為主。70年代以城市面貌
60 61來，隨着澳門經濟的迅速增長，該區也發展成為一個新興工業區和商業—住宅區。近年在青洲西岸填海興建珠澳跨境工業區澳門園區。主要旅遊點有觀音堂（普濟禪院）、蓮峰廟、關閘、望廈古炮台（現已改建成望廈山市政公園）、紀念孫中山市政公園等，還有逸園跑狗場、螺絲山花園、海角遊雲等。聖安多尼堂區（花王堂區）位於半島西部，包括沙崗、新橋、三盞燈、沙梨頭、白鴿巢、大三巴等地。面積約 1.1平方千米。人口密度最高，每平方千米超過 10萬人。它是半島主要的商業—住宅區。西岸是內港碼頭北段，為漁船裝卸區。旅遊景點以著名的大三巴牌坊、大炮台（1998年在那裡建成了澳門博物館）和白鴿巢公園為主，還有聖安多尼堂（又叫花王堂）、望德堂。三盞燈每年均舉辦東南亞美食節。望德堂區位於半島中部，包括荷蘭園、塔石和東望洋山（松山）等地。面積只有 0.6平方千米（東望洋山大約佔了三分之一），是半島最小的一個區。該區南部主要是商業—住宅區，北部和東部是住宅區。主要旅遊景點有盧廉若公園、二龍喉公園、孫中山紀念館、東望洋山及建於其山頂上的東望洋燈塔（遠東最古老的燈塔）和聖母雪地殿聖 聖安多尼堂
62 63堂。大堂區位於半島東南部，還有一狹長地帶沿着新馬路與草堆街之間延伸到半島西部，包括新馬路、板樟堂、雀仔園、水坑尾、南灣與新口岸舊填海區及外港新填海區和南灣湖新填海區以及南灣湖、西灣湖等，大部分土地是填海所得。面積最大，達 3.4平方千米。但是人口密度則居半島各區之末，每平方千米只有大約 1.2萬人。因為該區主要是商業區，商業大廈、酒店林立，行政機構也不少，居住人口位居半島倒數第二。其西部是傳統商業區，盛況今不如昔。中部（大部分是填海區）是澳門近 30年迅速發展起來的中心商業區。近年來隨着新口岸和外港填海區的發展，中心商業區也逐漸向東擴展。東部完全由填海而成。港澳碼頭位於東北部的外港。主要旅遊景點有：高達 338米的澳門旅遊塔、金蓮花廣場、漁人碼頭、觀音蓮花苑、南灣湖音樂噴泉、葡萄酒博物館、賽車博物館、澳門文化中心、南灣花園、何賢公園、宋玉生公園，風格各異的古老教堂大堂（主教座堂）和聖多明我堂（又叫玫瑰堂或板樟堂），還有多處娛樂博彩場所。一年一度的格蘭披治大賽車看台就在港澳碼頭前面，其賽道則跨越本區和望德堂區。聖老楞佐堂區（風順堂區）位於半島南部，包括崗頂、雪地殿
64 65下環、媽閣、南灣、西灣等地，面積 1.0平方千米。其北部是古老的傳統商業區。西部是商住區。西岸是內港，南段是集裝箱裝卸區，中段則改建為觀光旅遊區，十六浦主題公園。西望洋山和媽閣山在其南部，山坡上一座座款式各異的別墅構成一個高級住宅區。旅遊景點以媽祖閣和西望洋山（主教山）為主，還有海事博物館、聖若瑟修院及聖堂、崗頂劇院等。 氹仔已成衛星市鎮氹仔原來是兩個互相分離的小島，小潭山所在是小氹島，大潭山和北澳山所在是大氹島。兩島之間的距離南寬北窄，最窄處就在今天麗景灣酒店（前身為凱悅酒店）和宋玉生圓形地的位置。直到上世紀 20年代末，在那裡修築了一條海堤，並且在兩島之間進行了大規模填海工程，大氹、小氹才連成一體，成為單一的氹仔島。氹仔過去十分落後，人口稀少，只有一個小鎮和幾條小村落，以漁農業為主，只有幾家炮竹廠、一些供村民購買日常用品的小雜貨店。這主要是因為它與半島市區交通聯繫很不方便，唯一交通工具是緩慢的小渡輪，來往一趟要一個小時，遇上大風或退潮就要停航，交通便完全斷絕。據統計，1972年氹仔的農業用地佔已利用土地（除道路、樹林和水庫外）40.9%。1974年第一條澳氹大橋（嘉樂庇總督大橋）通車，20年後，友誼大橋（1994年通車）和西灣大橋（2004年通車）相繼建成。三條大橋有如三道跨海長虹，把過去隔海相望的離島緊密地與中心市區連接起來，遠郊變成了近鄰。特別是雙層的西灣大橋，使過去大風天氣下的交通斷絕情況一去不復返。方便暢順的交通是氹仔迅速發展的重要條件。氹仔可供開發的平地較多，條件很好。上世紀 80年代後期開始，大片大片的住宅區和商住區在西北部、北部和主教山聖堂
66 67中部相繼發展起來。各種基礎設施和社區設施繼續完善，吸引了大批市區居民移居氹仔。1970年人口普查時，氹仔居住人口只有 5,352人，僅佔全澳總人口 2.2%；到 2006年人口中期統計時，氹仔居住人口增加至 63,293人，比半島風順堂區、大堂區、望德堂區還多，佔全澳總人口的比例上升至12.6%（表8）。今天，氹仔已經成為澳門的一個衛星市鎮。東部的澳門國際機場和西北部的北安碼頭加強了氹仔在澳門對外交通中的地位。澳門的最高學府澳門大學（前身為東亞大學）和澳門科技大學分別坐落於北部和東南部。澳門運動場和游泳館建在南部。西北部還有澳門氣象台、澳門垃圾焚化中心和污水處理廠等。南部的氹仔舊市區也準備制定改造規劃。表 8 1970-2006 年氹仔的人口增長年份 1970a 1981a 1991a 1996b 2001a 2006b居住人口 (人 ) 5,452 4,570 7,168 17,736 41,786 63,293佔全澳門 (%) 2.2 1.9 2.0 4.3 9.6 12.6人口密度 1,529 1,289 1,748 3,058 6,740 9,737註： a. 人口普查結果； b. 人口中期統計結果。主要旅遊點有：住宅博物館、菩提禪院、賽馬場、嘉模公園、湖畔公園、大潭山郊野公園等。路環保持郊野風光路環的條件不如氹仔，發展要慢得多。它到市區隔了路氹城和氹仔，從路氹連貫公路南端的石排灣圓形地到半島南端的西灣大橋橋頭直線距離大約 6.2千米。島上地勢較高，丘陵起伏，直逼海岸，可供開發建設的平地甚少，發菩提禪院
68 69展大片商住區的可能性很小。因而一直都只有西南部一個小鄉鎮一樣的“市區”，以及兩條小村：東南部的黑沙村和東北部的九澳村。1972年路環的農業用地佔已利用土地（除道路、樹林和水庫外）高達 66.3%。過去與市區交通聯繫全靠小渡輪，來回一趟需要一個小時。1969年路氹連貫公路和 1974年澳氹大橋通車後，才黑沙海灘
70 71表 9 1970-2006年路環的人口增長年份 1970a 1981a 1991a 1996b 2001a 2006b居住人口 (人 ) 1,871 2,574 3,146 2,69 2,904 3,292佔全澳門 (%) 0.8 1.1 0.9 0.6 0.7 0.7人口密度(人／ km2)271 373 437 317 382 433註： a. 人口普查結果； b. 人口中期統計結果。可以乘車來往市區。1970年人口普查時，路環居住人口只有 1,871人，僅佔全澳總人口 0.8%；以後路環居住人口雖有增加，不過到2006年人口中期統計時，也只有 3,292人，僅佔全澳總人口的 0.7%（表 9）。東北部填海區建有水泥廠、發電廠和九澳港貨櫃碼頭、燃油碼頭及油庫。西北部有填海而成的聯生工業村（面積達 33萬平方米），基礎設施工程全部完成，幾乎全部土地都已批出，也建起了一些廠房。西北部還有一石礦場。路環的旅遊景點比氹仔多，如著名的竹灣海灘和黑沙海灘、譚公廟、石排灣郊野公園、黑沙公園、路環山頂公園、路環步行徑公園、幾處燒烤公園、高爾夫球場，塔石塘山一座海拔 163米山峰頂部落成的 19.9米高漢白玉媽祖雕像和媽祖文化村，還有一些環山步行徑和健康徑。路環擁有的山野自然風光和優美的海灘，是城市難得的度假郊遊好去處。所以，除了東北部和西北部不大的工業區和港口區以外，路環的發展方向主要是建成為澳門的度假旅遊區。為此，必須加強生態保育的力度，禁止破壞生態環境的開發建設項目。路氹城從海上崛起早在上世紀 20年代，澳門就曾經有過一個龐大的填海設想，在氹仔和路環之間填海造陸，將兩個離島連成一體。70年之後，這個設想終於開始變成現實。當然，新計劃與舊設想有很大不同。路氹連貫公路建成後，阻隔了氹仔和路環之間水流與泥沙的東西向運動，從而改變了這片海域泥沙沉積的水動力條件，加速了連貫公路兩側、特別是西側的泥沙淤積。不久，大片淺灘出露，紅樹林大量繁殖。為大規模填海拓地創造了有利條件。上世紀 90年代初，規模空前巨大的填海工程在兩個離
72 73島之間開始了。至世紀末，連貫公路西側工程基本完成，接着展開了東側的填海。到 2006年底，路氹填海工程已完成了 5.2平方千米，佔澳門總面積 18.2%，相當於 1936年整個澳門半島的面積。填海工程目前還繼續在進行，不過開發建設也早已開始。目前，主要道路網絡已經成型。通往珠海市橫琴島的蓮花大橋及蓮花邊檢站已於 1999年通車啓用，成為澳門與內地的第二條陸路通道與口岸。東南部澳門東亞運動會體育館（俗稱“澳門蛋”）、澳門國際射擊中心、網球學院和保齡球中心等運動場館已於 2005年第 4屆東亞運動會舉行時啓用。一些文化、旅遊、娛樂博彩、酒店和會展場所等已經開業、正在或者計劃建設。還有以濕地為主體的生態保護區。一個路氹城開始從海上崛起了！歷史城區是世界文化遺產雖然澳門半島現代都市面貌日新月異，在其開埠最早的中部和南部卻依然保存着一片歷史城區。這片反映幾百年華洋雜處風貌的歷史城區，於 2005年 7月 15日在南非澳門東亞運動會體育館
74 75圖10 澳門歷史城區 舉行的第 29屆世界遺產委員會會議上被列入《世界遺產名錄》，成為中國第 31處世界遺產。澳門歷史城區是一片以澳門舊城區為核心的歷史街區，其間以相鄰的街道和“前地”（廣場）把衆多歷史建築物串連起來。從媽閣廟前地經媽閣斜巷、媽閣街到亞婆井前地；再往前經高樓街、風順堂街、風順堂上街、三巴仔橫街、紅窗門街折上夜呣斜巷到崗頂前地；然後沿東方斜巷向下穿過新馬路，到達議事亭前地；再經羅結地巷、大堂街到大堂前地；穿過大堂巷就是板樟堂前地；然後經賣草地街再轉大三巴街，到達耶穌會紀念廣場；繼續沿大三巴街經花王堂街，便到花王堂前地和白鴿巢前地。而東望洋山頂的東望洋炮台也屬於歷史城區的範圍。（具體範圍見圖 10）在歷史城區的周圍還劃出一定地區，設立緩衝區，其用途受到限制，以提供一個對世界遺產的附加保護層。澳門歷史城區分佈着衆多的具有文物價值的歷史建築，其中不少已有 300多年的歷史。最多的是天主教教堂，如大三巴牌坊（聖保祿教堂遭火災燒剩的前壁）、聖老楞佐教堂（風順堂）、聖安多尼教堂（花王堂）、聖若瑟修院及聖堂、聖奧斯定教堂、澳門主教座堂（大堂）、玫瑰堂（板樟堂）、聖母雪地殿聖堂；
76 77中國民間崇拜的廟宇如媽閣廟、哪吒廟、三街會館（原來是關帝廟）；西洋建築風格的崗頂劇院、何東圖書館、民政總署大樓、仁慈堂大樓、東方基金會會址、港務局大樓；中國傳統民居如鄭家大屋和盧家大屋；其他如大炮台、東望洋炮台、舊城牆遺址、東望洋燈塔、基督教墳場等。澳門歷史城區保存了澳門 400多年華洋雜處、中西交流的歷史精髓。它是中國境內現存最古老、以西式建築為主、中西式建築互相輝映的歷史城區；是西方宗教文化在中國和遠東地區傳播歷史的重要見證；更是 400多年來中西文化交流互補、多元共存的結晶。難能可貴的是，澳門歷史城區到今天依然保存原有面貌和延續原有功能，不僅是澳門文化和市民生活的重要部分，更是澳門為中國文化以至世界文化留存的一份珍貴遺產。在澳門歷史城區榮獲“世界遺產”稱號的同時，澳門政府和市民也肩負起了為澳門、為中國、為世界守護好這一片人類珍貴文化遺產的使命。大三巴牌坊
79市內外交通市內交通澳門是由澳門半島及離島（氹仔及路環）組成。20世紀 60年代以前聯繫兩離島唯一的交通工具是較小的渡輪，遇上潮退，三地交通便中斷。1964年的秋天，路氹連貫公路正式通車，該連貫公路長 2,250米、寬 9米，路面離海面 5米，1999年 2月又擴建工程使路面增至 40多米寬，5線行車，中間安全帶建步行徑和自行車徑，中段有一直徑 200米的大迴旋，向西通往出入境檢查大樓和蓮花大橋。澳門東亞運動會體育館（俗稱“澳門蛋”）在 2005年 12月 29日前已在路氹城東面建成，並舉辦澳門首次的國際性綜合運動會，為使交通暢順，又建成 3條新闢道路。除體育館外還可抵達澳門的國際射擊中心。今後路網啟用後，減輕連貫公路交通的壓力。澳氹大橋（嘉樂庇總督大橋）從葡京酒店前面起到達氹仔小潭山北麓，1970年 6月開始動工，1974年 10月正式通車，大橋以當時的澳門總督命名，但是通常稱它為澳氹大橋，該橋長 2,569.8米，寬 9.2米，大橋中段凸起成三角弧形，最高處距離海平面 35米，主要原因是便利當時行走港澳大客輪如佛山輪、德星輪、大來輪等通過。
80 81西灣大橋友誼大橋是澳門半島通往氹仔的第二條大橋。該橋位於澳氹大橋以東，連接澳門半島新口岸水塘北角（外港）與氹仔北安碼頭。該橋在 1990年 6月動工，1994年 3月建成正式通車，全長 4,700米，包括 800米高架引橋，橋寬 18米，比澳氹大橋寬一倍多，大橋中段有兩處隆起，頂部離海面大約 30米，卻比舊大橋矮了 5米多，因港澳海上交通全部使用噴射船或雙體船，大客輪已退出了此航線。西灣大橋是澳門連接氹仔西區的第三條大橋，該橋在澳門半島之西，由西灣媽閣內港起通至氹仔海洋花園，是一座上下兩層行車道的混凝土樑斜拉橋。大橋採用“豎琴拉式”設計，為世界上首次造型，全長約 2,260米，寬度為28米，比其他兩條橋要寬，上層橋面為雙向六車道，颱風期間下層可繼續通車，並預留了行走輕軌，西灣大橋及其配套道路網均為全新的基建設施，設有道路監察系統，部分路段設有測速設備，車速限制等，與友誼大橋一致。該大橋最低車速為 40公里，重型車輛嚴禁超車。大橋禁止行人或非機動車輛通行。該橋已於 2004年 12月 19日由國家主席胡錦濤主持落成典禮。2005年 1月 9日正式啟用通車。澳門乃彈丸之地，陸地面積僅 28.6平方公里，而道路行車線為 383.61公里（2006年），其機動車輛密度為每公里
82 83有 425架，澳門大部分街道狹窄，彎曲，兩旁泊滿汽車及電單車，成為澳門街道的特色，也形成交通堵塞，行車緩慢的基因，況且車輛數量每月還在劇增。據統計局公佈，2000年車輛共有 114,218輛，至 2006年車輛已增至 164,199輛，6年間增加 49,981輛，差不多 5萬輛，而行車道長度 6年僅增 59.4公里。換言之，2000年澳門每公里機動車密度由 352輛增至 428輛，怪不得澳門出現泊車難、行車難、乘車難等現象。政府為交通問題已向各方諮詢意見，作科學論證，分析研究結果，決定在 2008年興建輕軌系統，2011年竣工。首期方案，全長 20公里，共設有 23個車站，雙組列車行走，單向每小時載客量約 8,000人次，施工期約 48個月。首期方案起點由關閘口岸至終點氹仔客運碼頭，是連接澳門與離島的重要交通線。澳門市內交通除了的士（出租車）、巴士（公交車）外，尚一種式微的交通工具──三輪車。它見證社會的發展與變遷。縱觀目前交通壓力大，三輪車不大適宜行走主要街道。現今的三輪車伕常在葡京及出入境碼頭候客。欠缺理想的泊車空間，經營存在局限，嚴重影響生計。三輪車具有濃厚的本土城市文化特色，希望政府安排三輪車到舊城區營運，或走西灣、南灣的路線，讓旅遊人士飽覽海岸一帶的風光。懷舊昔日澳門寧靜小城的風貌。繁忙的港口航運對於澳門的對外交通非常重要，在澳門半島主要有外港碼頭，承擔港澳間的客運。內港碼頭主要負責貨物的進出澳門，氹仔新建成北安客運碼頭，將紓緩港澳客運之壓力。澳門與香港之間的海上客運交通大概是世界上最繁忙的航線，幾十艘快速噴射船和雙體船，每天 24小時百餘個航班，穿梭兩地之間運載乘客。在 2006年達 12,906航行次數，乘客為 701,861人次。澳港海上貨運也非常繁忙。澳門的原料、糧食、外國副食品（凍肉、罐頭、水果、衣服、鞋等）均從香港的貨船運到內港碼頭，供應澳門市民及遊客應用。澳門每日有 10多個航班來往香港國際機場，方便香港外國或本地市民乘飛機抵港後，立刻轉返澳門，海空聯成一線，極為快捷。澳門每日亦有 7個航班來往深圳（蛇口），縮短珠江口東西岸之交通。還有渡輪行駛於澳門內港
84 85與對岸之灣仔間交通。而江門的班次較少，主要在拱北乘岐關車赴江門快捷又便宜。其他與青島和廣東各港口的貨運航線有 50多條。九澳港位於澳門路環島東北的九龍灣至大擔角之間的深水港。1987年 12月，澳門政府與澳門港口管理有限公司簽署了有關九澳港興建及經營管理承諾，該公司由中、葡、港、澳資本組成，澳門政府佔 33%，該港工程於 1991年建成，佔地 4.5公頃的貨櫃碼頭，兩個長 150米和 170米的停泊區作業區為 7,000平方米，貨櫃停放處 20,400平方米，貨倉為 1,200平方米，一年可裝 8萬個貨櫃標準箱。九澳港的燃油庫於 1994年竣工，佔地 7.9公頃，包括兩個燃油碼頭和 14個貯油罐，儲存民用燃油和飛機用油。近年訪澳旅客大增，再加上博彩業發展，令外港碼頭出現超負荷，為了解決旅客人流問題，政府在 2007年初決定發展氹仔北安碼頭。10月該臨時碼頭工程已完成，首階段將有兩家船公司──金光噴射飛航（澳門）有限公司及巨龍船務股份有限公司，獲批准於臨時碼頭營運。該碼頭除要轉駁及分流外港碼頭旅客的功能外，更要發揮交通樞紐，溝通橋樑的綜合作用，使旅客既可享受海空的連接轉駁服務，讓北安成為機場客流集散、中轉中心。配合機場拓展客運，進一步支持粵、港、澳水路客運，促使粵、港、澳水路客運的持續發展。擁擠的陸路通道過去澳門與內地的陸路交通，只有出關閘經珠海拱北海關的唯一通道。以拱北為起點，可沿廣珠公路經中山、順德、南海至廣州，或經中山、番禺至廣州，然後轉赴省內外各地。關閘是歷史上澳門與香山（今中山）之間陸路交通的咽喉，1998年冬季以前關閘是澳門唯一的陸上對外通道。每年進出的機動車在劇增。 2006年出入境已增至 2,666,759輛，而旅客人數“自由行”開放以來，也隨之而劇增。交通更形緊張。各賭場派出幾十部載客車（俗稱“發財車”）。以關閘直接載客抵達賭場，一方面爭取客源，另方面減少巴士或的士的壓力。關閘是澳門水客的主要通道，每天有二三萬人攜帶不少副食品、飲料、薯片、香煙（少量）等入拱北，又從拱北攜回不少瓜菜、水果或副食品返澳，每日可有一百幾十元收入以維持生計。
86 87內地旅客經關閘為數最多，尤以“黃金周”如國慶節及元旦，關閘口岸更有人滿之患。2007年十‧一國慶長假期就有逾 120萬旅客經關閘口岸入境。比 2006年同期增長5%。創歷年國慶“黃金周”客流量之最。1993年關閘建成出入境驗證大樓，但早已不敷應用。該大樓在中央有一條直通拱北的觀光大道。2004年新邊境大樓廣場建成後，關閘成為所有地域內的古蹟。新關閘邊檢大樓落成啟用後，舊大樓拆卸。關閘廣場擴大建成一個綠化廣場，巴士總站則遷至廣場地下停車場，巴士站及旅客車泊在出口之左側，便於上客。而大樓兩邊出入境車道共 26條。旅客出入境通道共 70條，通關能力比前大增。該大樓在 2004年落成及至 2006年，又已不敷應用，新關閘邊檢大樓要落實擴建工程。但以不擴大整體佔地面進行，而只透過調節現有邊檢大樓的內部設施，增加出入境通道、預定擴建後日處理客流量可由現在的 30萬人次增至逾 50萬人次。蓮花大橋位於路環與氹仔之間的填海區與珠海市橫琴島的通道。該橋於 1998年 6月動工興建，1999年 12月竣工，是澳門和珠海協定共同投資 2億元人民幣興建的。珠澳兩地同時動工，在橋中段合攏。當時是澳門回歸的重點建設項目。該橋全長 1,756米，寬 32米，雙向 6車道，設計年交通流量為一千萬輛次，但出入境旅客在黃金周只三、四千人次，未能充份利用橫琴口岸分流。其中一個原因相信與交通接駁網絡不完善有關，尤其是橫琴至拱北的接駁交通班次和效率均無法吸引旅客使用。不少旅客亦不認識本澳蓮花口岸，致使用率不高，希望兩地政府設法將蓮花口岸發展成主要口岸，分流關閘的交通壓力。橫琴海關在 2007年 8月 18日公佈，橫琴口岸由 1月至 7月出口到澳門的建材，包括沙石泥、混凝土、管樁、木板、瓷磚、鋼鐵構件等 173萬噸，佔拱北關區出口供澳建材的 85%，貨物總值達 1.6億美元。其中，鋁合金型材同比 2006年增長 25.7倍。磚同比增長 10.8倍，石膏製品同比增長 1.42倍。
88 89澳門近年經濟快速發展，氹仔金光大道的威尼斯人度假村、運動場及不少高樓大廈興建，亟需內地建材。而珠海橫琴口岸已成為內地對澳門出口建築材料的主要通道。澳門空中的交通澳門國際機場位於氹仔東端，填海建成，已於 1995年12月 8日正式啟用。該機場商業航班在 2000年入境班次12,158和出境班次 12,176，與 2006年入境班次 23,866和出境班次 23,805相比，可知澳門國際機場入境多了 11,708個航班，而出境又多 11,629個航班。換言之，澳門國際機場大大的提高其使用率，自然旅客也大量的提升。其中以中國台灣和中國大陸的航班最多，其次是泰國、菲律賓、大韓民國、新加坡等。澳門國際機場開幕
90 91澳門國際機場除商業航班增加外，機場貨運流量亦增加，2000年入境貨物只 16,149公噸，至 2006年已增至23,225公噸，共增加了 8,076公噸。而出境由 2000年的35,484公噸增至 89,003公噸，共增加了 53,519公噸。使澳門機場的效能得以發揮，有必要擴建。澳門國際機場已啟用 13年了，其股東由澳門特區政府和私人股份組成，雖然隨着澳門社會經濟的發展，機場的營運也有長遠的發展。且已由一個航空中轉站型的機場，演變成一個終點站始發型的機場。為了有限度地擴充和改善澳門國際機場。澳門特區政府準備全盤收購澳門國際機場的股權，使之“公有化”。政府擬在未來幾年內分期分批投資 100億之擴建計劃。該機場在 1995年 11月 9日落成啟用，澳門航空公司的飛機“澳門號”首航北京，標誌着澳門國際機場正式通航。1995年 12月 8日，澳門國際機場舉行開幕大典，葡萄牙總統蘇亞雷斯、中國國家副主席榮毅仁等 2,000位嘉賓出席典禮，盛況空前。直升機場位於新口岸港澳碼頭平台，由亞太航空公司營運，每天有定期航班往來澳門與香港之間。 2005年6月，澳門直升機設有由外港碼頭往返香港國際機場的航班，便利旅客，連繫兩地。2002年 4月，又開辦往來深圳及澳門之直升機航班，拉近了珠江東西兩岸之交通。2000年香港─澳門的航班共 17,691次。但 2006年香港─澳門的航班減至 16,828次，航班減少了 863次，可能受票價或天氣影響。而深圳的航班僅 1,289次，該航線顯得不重要。
92 93參考文獻[ 清 ] 印光任、張汝林《澳門紀略》（清乾隆十六年修），廣州：廣東教育出版社點校本，1988。何大章、繆鴻基《澳門地理》，廣州：廣東省立文理學院，1946。黃就順、鄧漢增、黃鈞燊、鄭天祥《澳門地理》，澳門、北京：澳門基金會、中國友誼出版公司，1993。鄭天祥、黃就順、張桂霞、鄧漢增《澳門人口》，澳門：澳門基金會，1994。黃就順、鄧漢增、黃鈞燊《澳門地圖集》，澳門：澳門基金會，1997。黃就順、鄧漢增、黃鈞燊《新編澳門地理（修訂版）》，澳門：澳門教育暨青年局，1999。黃就順、鄧漢增、黃鈞燊《澳門特別行政區地圖冊》，北京：中國地圖出版社，2001。澳門統計暨普查局《2001 人口普查總體結果》，澳門：澳門統計暨普查局，2002。澳門統計暨普查局《2006 中期人口統計總體結果》，澳門：澳門統計暨普查局，2007。澳門統計暨普查局《2006統計年鑒》，澳門：澳門統計暨普查局，2007。澳門地圖繪製暨地籍局、中國科學院地理信息產業發展中心《澳門地圖集（第二版）》，澳門：澳門地圖繪製暨地籍局，2005。澳門地圖繪製暨地籍局《由二十世紀開始的演變》，澳門：澳門地圖繪製暨地籍局，2007。澳門地球物理暨氣象局《氣象觀測年報》（歷年），澳門：澳門地球物理暨氣象局。澳門地球物理暨氣象局《氣象觀測年報—熱帶氣旋》（歷年），澳門：澳門地球物理暨氣象局。澳門文化局《澳門世界遺產資料夾》。李振鐸、鄭元惠《澳門的飲用水》，澳門：澳門環境委員會，2001。郭湧琴等《中國綜合地圖集》，北京：中國地圖出版社，1990。
94 95圖片出處P. 8 林壽華“濠江夜美”P. 16-17 何國威“美麗的澳門”P. 18 陳國曉“漁人碼頭”，《瞬間五十年》P. 25 “媽閣廟的洋船石”，《澳門百科全書》P. 27 盧嘉志“松山燈塔”P. 29 溫揚育“主教山晚霞”P. 30 林壽華“黃昏”，《瞬間五十年》P. 34 歐平“風雨中”，《瞬間五十年》P. 42 譚啟漢“水源”，《瞬間五十年》P. 45 崔松波“盛水”，《瞬間五十年》P. 53 廖志明“金蓮花廣場”P. 57 何國威“威尼斯人酒店”P. 58 鄧啟倫攝P. 61 盧嘉志“聖安多尼堂”P. 62 “雪地殿”，《澳門百科全書》P. 65 何國威“主教山聖堂”P. 67 “菩提禪院”，《澳門百科全書》P. 68-69 盧嘉偉“黑沙海灘”P. 72-73 李飛“澳門東亞運動會體育館”P. 76 馬志信“大三巴牌坊”P. 78 廖志明“構成”，《瞬間五十年》p. 81 盧嘉志“西灣大橋”p. 86 李飛“關口”P. 88-89 張耀棠“澳門機場開幕”，《瞬間五十年》
