十 的士業
謝家輝 梁國斌 沈偉倫 陳偉添 高卓峰 梁勁風
序
澳門是一個以旅遊業爲主的城市，在旅遊業的蓬勃發展下，造就了不少行業，而的士業便是其中之一，雖然的士業現正處於興盛時期，但在報章或雜誌上只是偶有提及，沒有一份完整的的士報告。因此，我們努力調查，希望製作出一份比較完整的報告。
（一）澳門初期之的士
據有關資料顯示，澳門大約在六十年代已有的士，在1963 年前澳門的士公司分別爲誠興、東方、澳門、中央、飛龍、飛行、惠澳、便民、紐約、金輪、興記、會行等，在1963年後新出現的的士公司有新法、大通、明星、國際等。
五十年代至六十年代初期，澳門經濟不太發達，而當時的士收費也較三輪車爲高，所以不是十分多市民願意乘搭，因此在澳門上行走的的士數目不多，直至1963年前爲止，澳門的士總數也不足60部，自1963年逸園狗場的開業，全澳旅遊業迅速發展，使個體戶之的士迅速發展，全澳的士由1963年全年只有百餘部由暴增至1965年的425部，還有離島區約30部，但當時澳門與離島之大橋仍未建成，交通不便，所以澳門與離島之的士各自營業。
初時出現的的士公司，只需有一、兩部的士便可成立的士公司了，每日每部車只能做幾轉車，生意淸淡，所以希望借助電召來增加乘客，因此便登記成立的士公司。
七十年代前澳門的士公司一覽表：
（二）的士工會之歷史
的士這行除了盈利可觀外，還有賴的士工會的完善架構。在澳門，與的士事務有關的工會共有三個，分別爲澳門營業汽車工商聯誼會（簡稱營業車聯誼會），澳門的士司機互助會（簡稱的士工會），及汽車機械業聯工會（簡稱汽機工會），在這三個工會，以的士司機互助會成立時間最短，只有短短的十年。而汽車機械業聯工會，可以說是三間中成立時間最長的一間，不過此工會的成員並不是以的士司機爲主，而是以其它職業（巴士司機，旅遊車司機，教車師傅）爲主。比較之下，營業汽車工商聯誼會可以說是在『澳門的士歷史』上佔一個較重要的位置。
營業汽車工商聯誼會成立於1964年，成員以的士司機爲主，初時會址設於新馬路廣興電業店隔鄰二樓，會員約有80多人。於五洋酒店，（皇宮賭場對面）舉行首次參會及投票，選出凌國強爲理事長，後遷移到新塡海碼頭對面（即現時澳門八百伴位置），再過兩三年，再遷移到美雲大廈（現爲南光大廈），1992年再搬到源威大廈一樓A、B座，理事長爲凌國強，而會費由最初5亳一年，至中期會費3元，到最近終生會席費100 元。營業汽車工商聯誼會更購得的士一部作爲會費來源，而會員由當年80多人，增加到千餘人。澳門的士司機互助會成立於1986年，是由工聯幫助成立，以前由工聯爲其提供單位作爲會址，現時已租下安仿西街一單位作爲會址，理事長爲郭良順。而全澳門的士總數目也增加至615部黑的，100部黃的了。
現時澳門的士工會地址：
（三）澳門的士的現況
澳門機場的建成，令澳門遊客增加，促進了旅遊業的發展，對的士司機來說是好事，但政府定下一條規則來，爲了保證進入機場內之的士質素，便規定進入機場內之的士，的士司機必須在擋風玻璃上貼上特別的貼紙，而司機要入紙申請和驗車才可得到，費用全免（除入紙費600元外）。
在電召的士發展迅速帶動下，黑的爲了增加本身在澳門的競爭力，所以設立傳呼台的服務，現時爲的士司機和市民提供的士傳呼服務的兩大機構：一爲電訊傳呼公司，另一爲澳門營業汽車工商聯誼會。
（四）的士收費
在1963年時，澳門的士是沒有咪錶的，他們收費並不是以距離作爲計算單位，而是以坐一轉車（即一程車）作爲計算，一轉車收費爲五座位的士爲1．5元，四座位的士爲1元（不過當時的士業生意不景，所以很多的士司機也有價講）。到73年葡京落成開業，的士爲了適應時代發展，建議市政廳用咪表計算收費後批准執行，74年7月14日開始使用咪表收費，當時首2英里行車收費$2．50，之後每行駛1．2英里跳錶，每次跳錶收費上升0．20元，在近年已改爲公里計算。而澳門在1984年將原有的機械咪錶改爲電子咪錶，由於電子咪錶較爲準確，更可貯存停車時間，對司機和乘客來說更爲公平，現時澳門的士如有調整，必須往驗車中心（鴨涌河公園附近）排期調校，在未調校咪錶前，必須購買一張由政府所出的的士收費對換表，5元一張，在調整咪錶收費時由驗車中心收回。
過往澳門的士收費和香港的士收費相差不大（甚至曾高於香港），但近7、8年，澳門的士工會每次入紙向政府申請加價，都要大半年才得到回覆，使兩地收費差距越來越大，至今香港起錶14元，而澳門只是9元。
1963年的士收費表：
近年的士加價收費表：
1996年的士收費：
（五）的士所用的車
在表面看來的士和私家車所用的車是沒有太大分別，只是普通的房車塗上特別顏色而已。但根據一些老行家的口中，知道原來的士和普通的私家車是有分別的。在澳門市面上行走的私家車，多屬『汽油車』。因爲汽油車起步較快，車頭引擎聲較小，而且由死氣喉所噴出的黑煙也較少，因此受到私家車用戶之喜愛。
如果市民細心留意，便會發現的士、巴士和貨車等的車頭引擎聲會較大，所噴出的黑煙也會較多，原因是他們所採用的不是汽油車，而是柴油。柴油車雖然有引擎聲大、黑煙多和起步慢等缺點，但仍受廣泛用家所喜愛（基本上全澳的士均爲柴油車），原因是柴油油價較便宜（比氣油平一半），而且耐力強，故的士用戶也採用柴油車。
而的士主要分爲『四座位的士』和『五座位的士』兩種。『四座位』和『五座位』的意思是指的士可載乘客的數目（司機不計算）。而劃分方法是以其大細、坐位的長度和車所用之「波」屬於那種等來分類。「波」可分三種：「自動波」、「棍波」和「軚波」。
「自動波」車因耗油量大、耐力又不足，所以少爲的士採用；「棍波」車不但耗油量少，而且耐力十足，因此深受用家之喜愛。波棍位於前列坐位的中間位置，使前列少了一個座位，因此「棍波」車多爲四座位的士；至於「軚波」車，其耗油量和耐力均和「棍波」車差不多，分別衹是波棍位於軑盤和錶板之間，沒有佔據座位位置，因此其多爲五座位的士。「軑波」車的唯一缺點是入波力轉接多，所以入波力較棍波車爲差小許。而現時澳門『四座位的士』不斷增加，由於『四座位的士』價格較平，再加上澳門路面窄，因此『四座位的士』較爲方便。
（六）的士車牌
入行便要購買一的士，最少要拿出十多萬元來買一輛柴油車（5座位的士約爲20萬元），更須買一個的士牌，而這個的士牌更是的士司機最用錢的地方。在五十年代中期，澳門市並沒有太多人懂得駕駛汽車，而且只有很少人願意用七、八千元（當時工資大約爲百元一個月）購買一部私家車來改裝成的士。後來因市民發覺買的士經營的好處之後，便令的士數目大增，因此政府於65年開始停發所有的士牌。74年大橋通車後，政府才再次發牌，但數量不多，而當時價格大約爲澳門幣11萬多一部。1987年發出黑色的士牌，大約是60—70萬左右，95 年澳門政府因市民的需要，再發出30個牌，而底價爲60萬元左右，最後拍賣價連稅最高達一百八十多萬，現時政府正計劃於九七年頭再發出二、三十個的士車牌。的士車牌升値快的原因，可能是的士車牌轉手易、買賣易，因此吸引了不少人願意購買，升値便更加快。
（七）離島的士
現時香港的士分有市區的士和新界的士兩種，車身分別以紅色和綠色表示。而在澳門，以前也曾分兩種不同地區的士，分別爲行駛澳門半島的澳門的士，以及行駛離島地區的離島的士，到1974年，澳門半島共有的士425部，離島的士只有30 部。離島的士大多採用舊車。
但離島的士的生意也只是一般，由於當時澳門市民大多集中住在澳門市區，在離島居住的只時寥寥可數，因此30部的士已相當足夠。當嘉樂庇將軍大橋在74年10月5日接通澳門與氹仔兩地後，澳門的士和離島的士便無分別了。不過，現時離島的士和澳門的士也有一點不同，就是在車頭的車牌上半月形的的士編號牌，若編號牌爲紅色，則爲澳門的士牌，而綠色的則爲離島的士牌，大橋通車至現在，政府也再無發出離島的士牌，所以數目也只是得30部。直至現時爲止，離島的士之轉讓價大約較澳門的士平一萬元左右。
（八）電召的士
在六十年代，澳門的士已設有電召服務，但那只是乘客打電話到的士公司要求在指定地點接客。
直至1984年起，電召的士公司成立，公司全稱「宏益電召的士股份有限公司」，簡稱「黃的」。電召的士車身黃色，而且在玻璃上貼有的士的號碼，和澳門傳統的士有顯著的不同，而所用的士基本爲「萬士得」的油柴車。現今黃的已有大約一百架了，而電召的士表面上和普通的的士在街中接客沒有大分別，但實際上，初時電召的士定義是一種利用電話來召客的的士，不可在街上『兜客』，宏益電召的士股份有限公司認爲不足以維持開支，因此再和政府商討，最後決定電召的士可於街上接客，但電召的士不可在的士站排隊等候乘客，（例如在賭場、酒店、碼頭等……），因此有時在酒店等場所門口，見電召的士放下乘客後，便立即離去，不再讓乘客上車，便是這原因。而初時電召的士的的士牌價爲45萬元左右（之前黑的的士牌價爲60萬元左右），是次的士牌是不須經過競投，可以說是特別准照，比起普通的士的牌價便宜得多，所以初時引起不少司機的不滿。電召的士司機收入是以一定比例和公司攤分的，當司機每一日做到一定限額（現時爲每日680元）以上，便會有35％歸司機，其餘65％歸宏益電召的士股份有限公司，但若做不到限額，便只會有30％歸司機，70％歸宏益電召的士股份有限公司，而長時間做不到限額者，更可能會被停工。
（九）的士的輪更制
常聽說某些工作要採用輪班制，在的士業方面也有相同的情況，不過的士司機就叫作輪更制。部份車主爲了增加收入，除了自己駕車外，還會租一、兩更車給同行。所以有部份車主不需要駕車便有豐厚的收入，比起租屋給人的利潤更爲可觀。
由於各車主之不同，所以交更時間也因各車而異。大部份車主均選用三更制，分早更、午更及晚更，雖然的士司機交更時間是沒有統一，由各車主所定，但一般，早更工作時間多爲早上五、六時至中午十二、一時，午更工作時間多爲中午十二、一時至晚上六、七時，晚更工作時間多爲晚上六、七時至早上五、六時。
據某些司機所說，三更中以午更以的每小時平均生意額爲最高，因爲大多數遊客在下午才活動，所以午更的工作時間通常爲最短；而晚更客人較少，司機的收入也較少了。
而據一些老行尊所講，由於早上六時至七時比轉難於兜客，因爲此時夜間的娛樂行業已關門，至其它市民大多還未起床，所以很多的士司機會於這段時間到茶樓飲茶及閒談，而午更的士司機亦有類似的情況，他們會在三、四點去飲下午茶，這也可以說是的士業中的特色。
（十）的士的分租方法
從上文已知有部份車主會把部份更數租與同行，當中的分租方法有很多種，而比例也各有不同，但必先會簽下合同。通常有五種比較常見的出租方式：
1．比例分賬：這一種可說是比較簡單的，的士車主會每月向租車的人（以下稱爲租客）按其營業額依之前所定比例收取，通常爲五五分賬或六四分。
2．除油對分：以一個租出三更的車主爲例，三位租客會私下把每月油錢平均分付，然後各租客與車主把營業額對分。
3．定額租費：租客不論每月營業額多少，每月均需交付協定之金額交租。
4．租的士牌：租客每月會交付定額數目給車主，車主只要租出其的士牌便可，而不需出車。
5．承包的士：承包者每月大約向車主交一萬四千元左右租金，其後所有事均由承包者負責。
（十一）的士業中的害群之馬
各行各業中都有害群之馬，的士業亦不例外。而害群之馬的歛財方法甚多，可以說是五花八門，但基本可以分爲以下四大類：
1．拒載：因爲部份地區交通阻塞，當送乘客到該區後很難在該處找到乘客或送乘客到該區路程阻塞，所以時間長而所收金額小，因而拒載。
2．兜路：司機不利用最短、最快捷的路程接載乘客，而特意走多些路程便是叫兜路。現在澳門甚少出現這情況，可能因爲澳門地區細少，想兜也兜不出甚麼來。
3．改咪錶：這是各種方法中最爲科學性的，用意是增加乘客車資。而方法有多種，有人利用牙簽、錄音機或接駁在一隱閉的地方，在乘客不爲意時落手，以增收車資。不過這種做法在澳門是絕無僅有，因爲澳門地區細，一轉車大約爲十多元左右，就算增加車資最多只有一、兩元，而且這更是刑事案，因此司機均不願爲一、兩元冒如此大的風險。再加上澳門的士行業細，只要給人知道你曾改咪錶，以後想有人租車給你就很難了。
4．買藥材：在各項中最爲『食水深』及『有組織』的一種，通常下手對象爲外國遊客，因爲不少遊客希望在澳門買一些藥材等等。少數的士司機便充當導遊，把乘客送到一些相熟的『黑店』，店主會把客人買下貨品之三、四成利潤給司機。而『黑店』通常賣的都是假貨，所以那些的士司機的回傭極高。而另一種方法便是的士司機在車上鼓動乘客去買藥材，說那些商店特別平，然後送乘客到該購買，到藥材店切好後，說出一極高價錢逼乘客購買，所以這是一個又逼又騙又搶的手法，而這種手法出現在關閘和機場居多。現時政府和各工會正進行相討，希望找出辦法對付這些不法分子，杜絕這些不法行爲。
（十二）的士增發牌照的問題
的士增發牌照這問題在報章上常有爭論，一部份人認爲澳門政府應該增發牌照，而另一部份的人是持反對意見，分歧點是在於對澳門的士數目是否足夠的估計上。
一方觀點是澳門市民平均擁有的士的比例較以前爲低，而且他們希望利用增發牌照來減低的士牌照價錢增長，以及利用競爭來減低的士收費加幅，使澳門旅遊業更爲發達；另一方認爲的士數目增加會使的士競爭加劇，因而使的士司機利潤下降，而被逼大幅增加收費，逼使司機增加濫收車資和做一些非法的事。
政府是否有必要增發牌照，很難下一定論，但政府必須先考慮以下數點：
1．澳門地方細小，有大量的士是否適合?
2．增發牌照對其它的士同業影響。
3．增發牌照對澳門交通之影響。
4．增發牌照對的士收費之影響。
5．欠缺的士在繁忙時間出現，在非繁忙時間過多會有甚麼影響?
（十三）的士司機的生涯
澳門的的士司機包括任何年齡的成年人，多是男性但亦有女性進身這個行業，的士司機這行業是以「努力」來換取較多收入的，只要司機努力地載客便可得到可觀的收入。所以吸引很多人加入，可惜澳門的士數目有限，而政府又不可以大量增加的士，所以每年加入這行業的人數不多，現時的士行業正處於中游時期，若的士司機擁有自己的的士，每月可賺七、八千元以上，勤力的司機更可賺過萬元，再加上租更數給人，利潤更是可觀，就算是租車的也可以賺五、六千元一個月，而且還未計小費在內。不過每年驗車的修理費亦對司機造成一很大影響。
在訪問的數個司機中，他們說雖然做的司機不能大富大貴，但衣、食、住、行各方面也沒有太大問題。而大部份的士司機都有相同的嗜好，如兵乓球、足球和象棋等，這可能是工會多舉辦這三種活動緣故，而且又組織會員參加此三種比賽，有部份的士司機在以上三種活動中曾得獎及往香港參加足球比賽，而且還有其它活動，例如籃球賽、組織旅行和環山跑等。不過所有活動中尤以象棋最受歡迎，因爲下棋不受場地限制，大多數人均集中在白鴿巢和三盞燈等地。
（十四）的士工作中的突發事件
的士司機之行業雖然只是駕車，但時有碰上特別的事，如在賭場門口上車的乘客，有部份是賭輸錢出來的，當司機把他們送到目的地時，他們可能全身都沒有錢，即是說乘『霸皇車』，而的士司機也無可奈何，因爲如果把他們送到警署報案，便可能整天在警署不能工作，因此被逼只好做蝕本生意；不過有時乘客身上會剩下一、兩個籌碼，他們便會以籌碼作爲車資，因此部份的士司機每隔一段時間便會到賭場對換這些籌碼。
的士司機本身工作有時並不順利，而且有時還會遇上危險的。由於的士是一個獨立的工作，所以司機在晚上被車內乘客打劫的機會是很大的，而受訪問的司機，部份也曾被人打劫。不過部份司機不想麻煩，便不向警署報案。在凌晨兩、三時就很容易車到一些醉酒生事的人，給司機帶來不少麻煩。
而澳門的士也有些特殊受收的，例如部份夜總會爲了增加人客，所以每逢有的士司機送乘客到該夜總會，他們便給一些金錢的士司機。當然的士司機是不會主動改變乘客的意思，但他們會在車內貼上夜總會的廣告，而有些外地乘客對澳門夜總會又不十分熟悉，所以這些廣告會對他們的決擇做成一定的影響。
（十五）的士驗車
「驗車」，澳門所有機動車一夠十年車齡，便需要每年驗車，而營業車更不論車齡（新車），均須進行驗車，因爲澳門市政府每年均會對所有營業車進行一次強制性驗車，以保持澳門市內所有營業車的質素，而每次驗車大約在每年的三、四月左右。的士司機對驗車十分重視，爲了順利通過驗車程序（因在限期前不能順利通過驗車，往後一年便不可再駕駛該營業車）。所以在驗車前一、兩個月左右，各的士車主便會送他們的的士到修車廠進行「大修」（包括：全面機件維修，噴油，維修座位等），爲時約需半個月，而費用也需要二、三萬元。
一九九五年澳門政府購入了一套電腦驗車系統，取消人手驗車，但這次「電腦驗車」結果不太理想，首先，政府初時所定下之測試標準較實際情況要求爲高（當時政府所設的爲最高標準，只適用於歐洲汽車，但澳門大部份的汽車爲日本車，因此不十分適合），其次這套系統根本不適合東南亞地區使用，因東南亞地區天氣潮濕，使該套電腦系統的電子感應出錯，在制動系統測試，高估了的士的重量，以及懸掛系統（避震系統）測試標準又有嚴重問題（據聞第一天驗車幾乎100％不能通過）。其後經政府部門重新檢查及設定新程式，使它更能適合澳門情況。而在懸掛系統測試中也加以改進，例如電腦認爲合格，則該車合格；若電腦認爲不合格，但檢查官認爲合格，也可以給予合格，使情況大爲改善，現時澳門驗車主要分爲三部份，就是死氣噴煙、避震系統和剎車系統。
（十六）的士司機關心社會
政府對的士之幫助可以說是絕無僅有，除了在購買新車時不須交稅外，而社會上更沒有任何團體給予幫助。可能由於的士業是一收入較可觀的行業，外人認爲沒有甚麼可以幫助。正因如此的士司機所受的幫助少，反而的士司機時常幫助社會人仕，有以下例子：
1．1992年的士司機支持希望工程，籌得善款五十萬元。
2．1993年支持救災扶貧，籌得善款二十八萬元。
3．1994年支持華南賑災運動，舉行的士義載及募捐，籌得善款二十多萬元。
（十七）結語
在任何一個發達的城市中，的士是必然存在的，而且更能反映當地市民的生活情況。現時的士已成爲澳門最主要的交通工具之一，各方面質素均維持一定水準，比起其它城市之的士毫不遜色，而且收費也較便宜，與澳門蓬勃的旅遊業發展形成一種相輔相承的作用。加上的士的改進是不受其它特別因素影響，可以隨著科技、時代和市民的要求而改變，使其更適合大眾市民，所以的士業發展蓬勃是不無原因的。
雖然在的士行業中也存在著一些問題。不過，在搜集資料時，我們都覺得的士司機們是十分好相處的，在工會的訪問中，他們盛情接待。
在此我們謹向的士工會和的士司機們說聲多謝!
資料來源：
1．營業汽車工商聯誼會
2．澳門的士司機互助會
3．澳門日報
4．黃德華先生
5．許仲泉先生
6．郭良順先生
7．的士司機
8．《澳門工商年鑑》
黑的。
黃的。
葡京酒店前的的士站。
四座位的士。
五座位的士。
