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第十八章　現代澳門的交通運輸及電訊業

　　一、對外交通運輸業
　　1.航空運輸
　　澳門在三十年代曾有過航空運輸。1935年11月30日開辦了港澳航綫，由泛美航空公司經營。當時由香港飛往澳門的飛機是“馬丁103”型水陸兩用機，命名為“菲律賓飛剪號”。後改名為“中國飛剪號”，最高時速為135英里，由香港飛抵澳門約需25分鐘。這條航綫因太平洋戰爭爆發和香港淪陷，於1941年12月宣告中斷。
　　到1948年，由曾任澳門經濟廳長、市政廳長的葡籍富豪羅保任董事長，知名人士梁昌為經理，又開辦了“澳門航空運輸有限公司”，於當年4月4日開張，4月9日正式首航，重新恢復了澳門的航空運輸。使用的飛機是戰時剩餘物資“卡德連內”p.B.y五A型改裝而成的民航機。機場在現在澳門新口岸飛翼船碼頭處。但此飛機航運不久，即於1948年7月16日下午6時由澳門飛出後約8分鐘失踪，18小時後發現降落在九洲洋海面上，23名乘客和4名機組人員共27人，祗有名叫黃裕文一人生還，其他全部喪生。黃裕文自認是劫機者，計劃與其他三人同謀劫取機上富豪的黄金。從此，澳門航空運輸又复停頓。
　　1961年4月12日，澳門又恢复了航空運輸業，由羅保的兒子羅碧主持的“澳門航空公司”經營，使用意大利比蘭奧公司生產的“p135IJ型”水陸兩用飛機。機場仍然是在新口岸。但這種飛機祗能載4名旅客，每周六天經營，每天來回對開四班。飛機先是在新口岸水面降落，然後滑行上岸。1963年，由於第一艘飛翼船“路環號”開航，飛機因載客太少不能與之競爭而停航。從此之後二十多年，澳門沒有航空運輸。祗有陸路和水路對外交通運輸。
　　目前澳門正在氹仔興建澳門國際機場。大型建設政務司於1987年設立澳門國際機場辦公室開展有關籌備工作。12月又設立了澳門國際機場諮詢小組協助研究，該小組由大型建設政務司韋高信任主席，委員有何鴻燊、高敏、範成耀(發行機構主席)。機場由一家投資公司經營，澳門政府亦組織一家投資公司參加，還有澳門的中資公司及私人投資，耗資65億元。機場跑道達3350米，擁有16個停機坪，可供任何類型現代大型客機昇降，每年可轉運乘客450萬人次，運載貨物12萬噸，並採用國際民航組織規定的CATⅡ標準運作，即飛機可以在400 米視綫範圍和高30米高度內準確着陸。1996年將投入使用，屆時將使澳門的對外交通大為改觀，從而使澳門列入真正的國際性城市。
　　2.水路運輸
　　在澳門的對外運輸中，水運有着重要的地位。據統計，貨運方面，水運量佔澳門進出口貨運量的75%左右，佔出口貨運量的90%以上；客運方面，水運佔出入境客人次數的80%以上。可以説，水運是澳門經濟的生命綫。澳門的水路運輸分沿海運輸和內河運輸。
　　澳門的海上運輸，過去曾有過葡萄牙的遠洋輪船來往里斯本與澳門之間，但船的載重噸位小，每年僅有二、三次，沒有固定班期，作用不大，60年代後期已趨於中斷狀態。到了1984 年6月，才又有一艘排水量5700噸的中級遠洋貨輪開來澳門停泊在九澳海面上。卸下三個貨櫃。以後就沒有過遠洋外輪來過了。
　　澳門與國內沿海水運業，比較經常的是澳門與湛江的航運。1982年11月又開闢了澳門至上海航綫，並從1983年4月開始，每月固定開二次航班，接載貨物。至於澳門和海南島的航運一年祗有一、二次。
　　但是澳門與香港的水路航運卻十分繁忙。兩者之間的水上交通運輸佔澳門對外運輸的絕對比重。以1980年為例，港澳間航綫貨運量為857，016公噸，佔全澳進出口貨運量的55.3%，佔水路貨運量的73.37%；1984年從香港到澳門的船隻29，003艘，佔入境貨船29，912艘的96.7%，1985年12月來往港澳的貨船共30艘，註册總噸重近10，000噸。1978年開始了試用集裝箱運輸，1982年初平均每月50－60個，年中增到100個左右，下半年增至250個；1983年增至每月平均500個，1990年以後，每年有25，000個標準貨櫃進出。新近投產的九澳深水貨櫃碼頭擁有每年處理70，000個以上標準貨櫃的吞吐能力。至於港澳間航綫客運更加頻繁，據統計，1980年港澳航綫客運量達到6，705，548人次，佔水路客運量的98.6%；1982年為8，083，341人次，佔入境總人次數的81.30；1983年為8，338，145人次，佔74.4%；1984年為8，766，168人次，佔56.3%；1985年為9，180，484人次，佔47%；1987年為11，127，430人次，佔96.3%。1985年12月統計，往返港澳的客輪共32艘，平均每天有190班往返兩地，大約每15分鐘有一班客輪開出。從1985年起，現在港澳水路客運工具日益現代化，有世界上最快速的波音噴射水翼船(jetfoius)16艘、飛翔船(dover marines)4艘、飛翼船(hi－dropianadores)8艘、雙體船(jetcats)4艘、大型快速客輪(feyries rapidos)2艘和一般客輪(ferries)2艘，澳門至香港島港澳碼頭的水翼船，每半小時各對開一班，共32班，客輪每天開五、六班。可見，港澳航綫的運輸猶如穿梭一樣方便而繁忙。
　　澳門的內河運輸近年來也有所發展，特別是1983－1985 年發展更快些，表現在航綫和貨運大為增加。1985年計澳門與大陸內地直接通航的有24條航綫。在24條航綫的港口中，廣東佔18個，即廣州、佛山、江門、中山、斗門、珠海、太平、肇慶、湛江、汕尾、惠陽、順德、市橋、海南、陽江、水口、恩平、汕頭；其餘6個在省外，即廣西的梧州、北海；福建的龍溪、泉州；山東的青島和上海市。這些航綫運輪都比較活躍，尤以澳門－廣州、澳門－江門為盛。客運方面，主要是澳門－廣州、澳門－江門兩條航綫。有兩艘客輪行走，隔日開航，1984年12月，恢復了澳門－灣仔輪渡交通。可運客量，1981年達到113，848人次，1985 年增至325，616人次，比1984年增加2.3倍。總之，澳門的水路運輸是不斷發展的，下面我們將1957－1991年入境的船隻貨運噸位及人數統計列表，則是更好的説明。(統計列表見下頁)
　　隨着水路交通的發展，港口碼頭也不斷發展和改善。澳門港分內港和外港。西部沿岸水道為內港，由12號燈塔起至筷子基尾，全長3500米；東部沿岸水道為外港，從南灣至新口岸一帶的南部和東部沿岸水道，由12號燈塔至水翼船航道，全長3900米。內外港的天然航道水深祗有1米左右，低潮時僅0.5米左右，經過多年的人工疏浚航道後，內港一般3~3.5米、寬40 米；外港一般深4米，寬60米。1984年又將內港航道加寬至50 米，外港加寬至70米，深6~7米。這樣，基本上適應於水路各種船隻交通的需要。

　　1985年統計澳門內外港共有碼頭45個，其中外港1個，內港38個，路環氹仔6個。內港碼頭依1——38號從南到北排列，其中1號及31號為政府專用碼頭，12號碼頭是“海上皇宮”專用碼頭。外港碼頭稱港澳碼頭，是專供停泊港澳間的飛翼船用的碼頭。1957年前，除了少數幾個碼頭是鋼筋混凝土結構外，其餘均是木結構碼頭。近幾年已有約20個碼頭改建水泥碼頭。在內港碼頭中，唯一的客貨兩用的是第44號粵通碼頭，為粵通船務有限公司所有，停泊航行內河貨客船隻。澳門碼頭的負荷量不斷增加，據統計，1971年入境船隻有17，028艘次，每月平均為1，419艘次，1985年為39，239艘次，平均每月為32，699艘次。
　　澳門的倉庫有12座(不包括商人自用倉庫)，其中輪乾倉4座，凍倉8座，其中有不少貨倉的設備是比較先進的。四座凍倉是大豐一倉，大豐二倉，南光倉，濠江倉，合計面積40萬平方呎，可容貨物6萬噸。其中南光倉面積最大，樓高六層，每層面積3萬平方呎。南光倉設備現代化，有電動昇降機、電動吊鈎、自動滅火系統，有閉路心電視系統和“中心控制室”自動控制倉庫內的電力供應、温度、濕度等。
　　3.陸路運輸
　　澳門的陸路運輸實際上是澳門與珠江三角洲的陸路交通。溝通這一陸路聯繫的是慣稱的岐關公路，由關閘經拱北、前山、石岐、小欖、桂洲、容奇、大良、陳村、平洲而達廣州，全長137公里，至廣州後再與國內交通聯網。
　　澳門的陸路貨運，1983－1985年每年均在20萬輛次左右，如果以每車次平均載貨2.5公噸計，則一年陸路貨運量有45萬公噸，1985年是189，035輛次，運貨量達到47萬公噸。現將1975－1991年澳門陸路運輸車輛統計列表如下，可見其陸路運輸發展之一斑。(見下頁表)

　　隨着澳門與珠江三角洲交往的日益頻繁，除計劃修築高速公路外，興建廣州至澳門鐵路已提到日程上來了。本來早在20年代就曾籌辦過廣——澳鐵路，30年代，澳門政府制定新港規劃中亦有建鐵路碼頭的計劃，但由於種種原因未能實現。現在已準備投資十億八千三百萬元，修建廣州經南海九江、順德、鶴山、江門、新會經斗門、珠海到高欄港的鐵路。鐵路建成後，澳門與珠江三角洲以至國內各地的陸路交通將會大為改觀，更為方便。
　　澳門市內陸路交通主要是靠各種機動車輛溝通。其中貨運方面靠出租貨車承擔，1985年全澳有出租貨車600多輛，還有重輕型貨櫃拖車20——30輛。市內客運交通靠公共巴士及出租的士(Taxi)溝通，1985年行駛澳門市區的有8綫大巴、4綫小巴，開往離島的有4綫大巴和離島內的2綫大巴，1985年福利公共汽車公司擁有大巴54輛、雙層巴士8輛、小巴16輛、豪華巴士4輛。上半年平均每日載客量6.5萬人次，下半年為6.7萬人次。1982年全澳門有公共汽車116輛，日載客量7萬人次。1982年至1985年，全澳門有15家的士公司，擁有出租的士560 輛，日載客量近10萬人次，1987年增至578輛，日載客量13萬人次。
　　目前正在加速興建的第二澳氹大橋通車後，澳門半島與氹仔、路環兩離島的公共交通將得到大大的改善。

第二節　郵務電訊業

　　一、郵務
　　澳門的郵務由郵電司屬下的郵政廳管理，目前澳門提供的郵政服務項目有：(1)平郵(包括海郵及空郵)；(2)掛號郵件；(3)特快專遞；(4)大包裹；(5)快信；(6)保價郵件；(7)貯金和貸款；(8)租用郵資機；(9)安排本地有關無綫頻率；(10)集郵；(11)郵政信箱等。郵政廳在司打口、士多紐拜斯馬路、渡船街、媽閣、大三巴、白鴿巢、沙梨頭、葡京酒店、氹仔、路環、九澳等地設立十個郵政分站和26個郵遞區，平均每天有3萬份郵件寄往世界各地。1983年——1985年郵務進一步發展，每年收發郵件由9，287，859件增至10，122，402件，增加了9%；其中寄出的郵件由5，082，135件增至5，618，545件，增加10.6%。為方便迅速溝通信息，1979年郵電司開辦了“特快專遞”郵政業務，而且發展很快，開始僅限於香港一地，1982年擴展到巴西、台灣、廣州、上海、北京；1985年又擴展到德國、澳洲、比利時、巴西、中國內地、南朝鮮、美國、法國、荷蘭、香港、意大利、日本、科威特、盧森堡、葡萄牙、英國、新加坡、瑞典、台灣省、阿拉伯聯合酋長國及泰國等22個國家和地區。1985年遞出的“特快專遞”郵件11，244件，比1983年的3，680件增加205.5%，其中送往香港的佔38%，葡萄牙的佔23%，美國的佔8%，法國的佔7%，中國內地的佔4%，其他國家和地區的佔20%。
　　二、電話電訊
　　澳門的電話已向現代化發展。目前澳門與世界各國和地區聯繫的電話路綫計有：聯繫香港的有128條；聯繫葡萄牙有3條；聯繫廣州的11條；聯繫其他地區的11條；還有私人使用的11條。同時，位於路環黑沙的人造衛星地面通訊站也於1984年5月30日建成和投入使用，透過印度洋上空的衛星同世界各地直接通訊。這樣澳門的電話用户可以直接撥長途電話到世界各地，由1982年祗能撥香港一地增到1986年可以撥107個國家和地區的236個城市。據統計，1985年利用直撥長途電話通訊的，澳門－香港為4，318，695次；澳門－其他國家的161，317次。隨着電話通訊的進步及現代化，澳門電話用户也日益增加，1981年是15，313户；1982年15，955户；1983年增至17，712户；1984年增至27，716户；1985年增至38，026户；1986年增至47，500户。
　　澳門的電報綫路由1981年的1條增加到1982年的8條，業務範圍不斷擴大，收發量日益增加，1982年收發公衆電報是109，814次，1985年增至177，472次，增加61.6%，其中以收發中國內地為最多，其次是葡萄牙。例如，1984年收發電報為177，472次，其中收發中國內地的為89，539次，佔50.3%，收發葡萄牙的10，643次，佔6%。此外澳門還有專綫電訊(Telex)，計1982年有292臺，1983年增至391臺，1984年增至501臺，1985 年又增到613臺。
　　從上所述，可以看出這幾十年來，澳門的電訊業是在不斷地向現代化發展。現據有關資料編製澳門1957－1991年郵電往來統計表於前頁，可見一斑。