澳門直達空郵服務史初探

姚鴻光

　　澳門是一個彈丸之地，面積15．5平方公里，僅爲珠海特區八分之一。澳門雖然沒建立過民航機場，卻曾多次開辦民航，30年代曾將航線伸展到美洲、歐洲，是澳門航運史最燦爛的年代。
　　澳門最早的直達空郵服務是1934年11月27日，葡國飛機“DILI”號，在機師古斯和機械師羅巴度的駕駛下，將323封信件裝在兩個郵包上，空運經果亞抵達里斯本。附圖可看到里斯本郵政中央總局和北區分局加蓋的到達戳，這是一枚珍貴的首航封，也是珍貴的歷史記錄。首次試航成功，展開澳門直達空郵服務歷史的第一頁。
　　1935年11月30日香港澳門開闢兩地之間的航線，採用水上飛機搭載乘客和郵包，經營者是美國泛美航空公司。1937年4月28日泛美航空公司正式將太平洋航線延伸至澳門，即“三藩市——檀香山——關島——馬尼拉——香港——澳門”。舉行了隆重的首航儀式，郵件加蓋澳門首枚紀念郵戳，由四引擎的“馬丁——M——130”型水陸兩用機，命名爲“菲律賓飛剪”號（後易名“中國飛剪”號）運載9，500件郵件。以後，飛剪號每星期飛抵澳門一次，每次逗留30分鐘便起航。這條航線直到1941年12月，因太平洋戰爭爆發而中斷。
　　1948年4月9日，由葡籍富豪羅保擔任董事長，港澳名人梁昌爲經理的“澳門航空運輸有限公司”開辦港澳航線，採用兩引擎的“卡德連納”PBY5A型水陸兩用機，命名爲“澳門小姐”號，有客座約30個，單程票價40元，相當於當時普通職員的月薪，每次航程20分鐘，可從澳門新口岸飛抵啟德機場，方便快捷，大受歡迎。7月16日，航機遇劫失事墜海，造成機毀27人死亡，震驚世界航運界，這是港澳第一次劫機空難案。航線亦宣佈停辦。
　　1961年4月，“澳門航空運輸有限公司”恢復通航港澳線。由羅保的兒子羅碧主理。使用“P135IL2型”水陸兩用機，機身較小，僅能載客4人，每位收費50元，每日對開四班，至1963年因水翼船的通航，使航機因客况大受打擊而停辦。
　　澳門半個多世紀以來的空郵服務，除了“飛剪”號時期能直接與外地通航（絕無僅有的與葡國試航活動）之外，主要是依靠香港轉運。澳門數次的直航，都是使用水上飛機，皆因澳門沒有民用機場，沒有機場設施總是不利於民航發展，港澳之間也因爲距離近，短程航線開設不能吸引集郵人士的注意，沒人刻意製造首航封。當年澳門發寄的航空郵件，也不一定經水機運載往港。
　　50多年前，澳門就已有興建機場的計劃，1936年6月25日廣州“建國日報”引述何大章、繆鴻基合著的“澳門地理”中的一段記載“往年因澳門尚未有機場之故，飛剪號多降落於東岸海面上，須用駁艇登岸，旅客頗感不便，惟澳門以位置適中，將來航空，大有發展。今美國爲發展太平洋航運事業，已極注意於此，正擬於路環島闢飛機場及倉庫，並計劃塡海工程事，闢築新港而與香港競爭，可見其重要”。今天，澳門正開始動工興建國際機場，在展望美好明天之際，回憶、探討歷次空郵服務的過程，將是一件有意義的工作。