澳門郵票的船舶專題

梁國華

　　人類何時使用船作渡，相信考古學家或人類學家也不能作出一個肯定的答案，但澳門開埠至今已有400多年卻是一個比較可信的論點，而澳門發行郵票迄今已有110年更是有案可稽的歷史事實。自1884年起，澳門共發行了16套以船爲圖案的郵票（必須是以船爲主圖且需約佔郵票面積的60％或以上），其中有些是用同一套票再作加蓋或改値等。
　　第一套：1884年4月1日發行，全套8枚。事緣紀念華士古·達·伽馬發現印度400週年，是由英國印刷，爲精美雕刻版。圖案是由里斯本地理學會提出，自郵政當局主辦的郵票設計比賽中選出，並在其發行的首3個月內，着令其它各類郵票一槪停用，把售票所得扣除郵局開支後，餘款全撥作里斯本建造航海家華士古·達·伽馬紀念碑之用。
　　第二套：及至1910年10月5日，葡國發生革命，推翻了曼努埃爾二世的帝制，成立共和政體，並將前述之票加蓋<REPUBLICA>（意即共和國）綠色字樣，約於11月在葡國發行，而澳門則約在1913年l0月至11月開始使用。這也是世上第一個國家將郵票加蓋，作爲慶祝政體改變。
　　第三套：航海紀念碑，全套共21枚，於1934年2月1日發行，郵票是同一圖案設計，印有航海女神聖加比奧像，亦即澳門之郵電守護神，及16世紀的帆船。其實航海紀念碑是一根大石柱，上面雕刻有葡國國徽及文字，用以放置於葡人新發現的地方，有置於黑海角、十字海角、南非、好望角等地。現有的還收存於南非、德國及里斯本之地理學會。
　　第四套：於1936年將前述之票加蓋希臘文（爲防僞造），及較高面額作航空票用，共6枚。
　　第五套：也是將先述票在面額上加蓋單線並改値，於1941年發行，共3枚。
　　第六套：其實爲改値的第二組，共7枚，分別在於面値上加蓋雙線然後改値，於1941年至1942年發行。
　　第七套：圖案同前，郵票則由當時澳門的先進印刷公司印製，紙質較薄，現俗稱薄紙，全套共8枚，於1942年11月1日發行。
　　第八套：航海紀念碑第三組，也是澳門先進印刷公司印刷，分別在於紙張較前厚，共2枚，1944年發行。
　　第九套：又是將航海紀念碑票加蓋並改値，但這次是作欠資票用，全套共7枚，於1949年5月1日開始使用。
　　第十套：1951年11月1日發行，全套爲3枚，一爲“蛋家艇”，是一種現還存於澳門的漁家小艇。另一是中國海域常見的三桅或斜扛帆船。又一是經簡化改造之木帆船，現還能常見於澳門水域內。
　　第十一套：海軍俱樂部成立一百週年紀念票，共2枚，於1967 年7月3日發行。一爲小型巡邏艇，另爲三桅多帆古戰船。
　　第十二套：在1983年11月15日發行，爲一相連票，題目是“十六世紀與航海發現”，背景是古地圖，前是當時縱橫顯赫的三角形套帆帆船。
　　第十三套：傳統交通工具——漁船，在1984年10月22日發行，共4枚，按面値依次從高到低爲：7磅拖——船身長約26米，船首正，尾扁平或圓形，有3技船桅，桅和桅間相分頗遠，長度和船身寬度相若，通常組隊出海作業於南中國海至東沙群島，和菲律賓一帶海域。大尾仔——船身約12至18米，船頭尖細，一般使用3張帆，但也可以單獨祇用船尾的一張帆。大棟——長約9至12 米，祇用1帆，船頭直，船尾扁平，通常作業於水流淺急河流。鶴佬艇——以櫓推進在沿岸及河流使用魚網作業，長約6米，船頭圓，船尾扁平；船底平闊，可在很淺水域航行。
　　第十四套：貨船，於1985年10月25日發行，全套4枚，面値最高的爲小型鐵殼船，能載一般貨物或貨櫃，依次的兩隻爲機動木船，三者均爲現航行港澳間的定期載運貨船。另面値最低的是九江渡或沙頭，以往稱花旗渡，單帆很大，行走於西江口一帶產絲區，船上架設有鋼炮，用作保護貴重貨物及隨船押貨的富商安全，現存的小數已卸去武裝，用作運載建築材料用。
　　第十五套：水上交通工具最後一組——客輪，也是4枚，1986 年8月26日發行。水翼船——是一種快速船，應用先進動力學原理，以螺旋漿推進，高速航駛時，船身離開水面，載客百餘人。按面値次第，自低至高爲：氣墊船——由螺旋漿推動，船身承托在一氣囊上，高離水面，船身是用玻離鋼製造，可載客200名。噴射船——使用現代化噴射渦輪作推動，行駛時，船身飛翔水面之上，並可調校高低自動穩定船身，可載客260名。快達輪——裝有12，000匹馬力強力輪機，重1，136噸，可載客660名。以上各輪均以多艘數，大量班次地航行於港澳間。
　　第十六套：鑒於澳門每年近端午節前後都有舉辦國際及本地性龍舟賽，郵電司故於1987年5月29日發行了一套2枚的端午節龍舟郵票，5元面値的爲龍舟頭部特寫，5角的是兩尾競渡中之龍舟。
　　這裡籠統地介紹了澳門的船舶專題票。觀賞時，可看到船舶在這幾百年間的演進，察覺到澳門由一個荒嶼漸至小漁港，日漸進展成一個現代都市的過程。