從郵票追溯澳門發展里程

周鉅明

　　澳門是暫由葡國管理的中國領土，由澳門半島、氹仔島、路環島組成，區域範圍是東經113°32′48″，北緯22°11′51″，位於中國珠江三角洲的西南端，其中澳門半島毗鄰中國珠海市的拱北邊陲，人口較衆，乃澳門政府的行政樞紐。但以土地面積而言，則路環島最大，面積爲6，615平方公里；澳門半島次之，面積爲5，422平方公里；氹仔島最小，面積僅爲3，478平方公里，三島土地總面績合計爲15，515平方公里。從澳門於1956年發行的首套“澳門地圖”郵票所題示，澳門半島與氹仔，路環兩島，乃並排爲海洋所分隔，彼此間之交通運輸諸般不便，基此因素，氹仔，路環兩島的發展，遠較澳門半島落後。
　　澳門於開埠之前原乃荒山野地，人煙稀少，由於地處珠江水域，周圍淺海漁業資源豐富，遂吸引不少漁民於附近水域捕魚作業。其後部份漁民因地制宜，於澳門各島沿岸寄泊船艇，晒魚織網，逐漸形成漁民聚居的村落。透過澳門於1951年發行的“中國帆船·舢板·蝦艇”郵票，對當時澳門漁業的興盛情景，於波光帆影中可見一斑。但時移勢易，目前澳門漁業由於城市工業的崛起，導致沿岸水域飽受工業廢料污染，加上不斷塡海闢地，漁業資源日漸減少，其發展亦從絢爛歸於平淡。
　　澳門因受地理環境限制，旣缺可與世界各地直接通航的國際機場，亦乏可供遠洋輪船停泊的深水港口，兼且早期的政府墨守成規，政策保守，故開埠雖已400餘年，全面發展卻於20世紀70年代。其時澳門政府因受西方經濟蓬勃發展的鼓舞，並受鄰埠香港繁榮進步的牽引，遂改變過往守株待兔的方針，逐步推行開放政策，以各項優惠條件，積極爭取外商投資澳門。於是澳門經濟因獲外資而得以脫胎換骨，工商業、旅遊娛樂業、地產建築業、財政金融業、航運業、製造業、出口貿易業均欣欣向榮，連年持續好景。從澳門於1974年發行的“澳門——氹仔跨海大橋”郵票所顯示，當時澳門的發展已漸達繁榮之境。爲將繁榮遍及氹仔、路環兩島，澳門政府繼於1968年建成路環——氹仔兩島連貫公路後，隨於1970年動工興建澳門連接氹仔的跨海大橋，將澳門、氹仔、路環三島連成一氣，藉以解決其彼此間的交通運輸難題，爲氹仔、路環兩島的未來發展提供有利條件。
　　澳氹跨海大橋施工歷時四載，於1974年建成通車，從此澳門、氹仔、路環三島的區內交通運輸得以徹底改善，發展計劃得以落實推行。
　　澳門與世界各地聯繫交往及貿易貨運均須借助香港，澳門與香港兩地的交通運輸，亦緊隨澳門的發展步伐而相應頻繁。爲適應澳門全面發展的要求，肩負澳門與香港兩地客運發展任務的澳門旅遊娛樂有限公司，於70年代開始，即不斷將其行走澳門與香港航線的客運船隊加以擴充及現代化。從澳門於1986年發行的“傳統交通工具——客輸”郵票所顯示，經過更新替換的澳港客運船隊，包括有水翼船、氣墊船，噴射船及快速輪船。各類船隻均設計先進，裝備精良，不僅航行快捷，而且舒適安全，深受乘客歡迎，對疏導澳門與香港兩地的客運交通，促進澳門社會繁榮，貢獻良多。
　　至於澳門與香港的貨運交通，亦緊隨澳門工業成長而迅速發展，從往昔的散貨單元運輸，進而擴展至今天的貨柜多元運輸。從事澳門與香港貨運業務的船種旣有傳統的躉船，亦有日趨現代化的機動木船，鐵殼貨船。透過澳門於1985年發行的“傳統交通工具——貨船”郵票，即可一睹其部份陣容。
　　而今，九澳深水碼頭、松山隧道和澳氹第二大橋的建成，澳門國際機場不久將來的啓用，給本澳的發展帶來更光明的前景。