電動車
貝祖基＊
Z.E.V.為“Zero Emission Vehicle”亦即“零排放車輛”的縮寫。這種車輛在其使用過程中對大氣不產生任何污染。當今只有電動車輛才被視作“零排放車輛”。對澳門這樣一個每公里道路車輛數越來越多,人人深受汽車和摩托車尾氣煙幕之苦的地方而言,這種車輛的長處是顯而易見的。電動車輛並非是近期才出現的時髦產物。七十年代初已開始生產,只是到了近期才具備與內燃汽車競爭的條件。
我們可以看一下使用“零排放車輛”的利弊:
利:
．不排污
．安靜
．養車費用低
．每公里使用價廉
弊:
．加速慢
．單次充電行程短(80至120公里)
．載貨空間小
．電池充電時間長
．車價貴
通過以上列出的利弊,我們可以得出這樣的結論:在澳門,電池充電時間長這一點是最明顯的缺陷,行程短反而不成問題,因為電池一次充電後80至120公里的行程在一般情況下已足夠。
其他缺陷在澳門並不成為“缺陷”,像加速慢這一弊在本澳甚至可變為利,因為可以約束許多“飛車人士”的“能力”,包括那些實際上存在的夜間非法賽車。
電動車輛還顯示出其他的重要性,尤其在公共運輸領域,具有較好的適應性。另外,要認真考慮的一點是,雖然電動車輛進口車價較高,但用它卻會給環境帶來好處。該種車輛的年使用成本和每公里使用費均大大低於燃油發動機車輛的使用費。如一輛22座位的中巴行駛一英里的耗電量僅相當於一盞100瓦的電燈使用10小時的耗電量。
現在,世界上有些城市已將電動車輛用作公共交通工具。這種使用並非試驗性質,而是直接進入與內燃機車競爭的行列。例如,紐約的公共交通領域現有500輛無污染車輛在營運,佔總數的17%。
另外一些城市,像聖克拉門托(Sacramento),波特蘭(Portland),里士滿(Richmond),查塔努加(Chattanoga)也使用電動車輛作為公共交通工具。在維也納,已有106輛赫茲(Hertz)和標致(Peugeots)牌電動車輛供出租。在加納爾(Canal)的澤西(Jersey)島,可以租到4輛豐田(Toyota Rav)電動車。
歐洲某些牌子的車廠已開始生產和銷售自己的電動車系列。PSA集團(標致/雪鐵龍)已銷售標致106型和雪鐵龍(Citroen Saxo)電動車。意大利的飛亞特(Fiat)公司已推出一款飛亞特5100(Fiat Cinquecento)電動車,並準備推出另一款“飛亞特熊貓(Fiat Panda)”型電動車。
其他牌子,如通用汽車(General Motors)公司,馬特拉(Matra),飛亞特(Fiat)和奔馳(Mercedes)公司正立項生產電動車底座。在日本,電力公司一向十分注意與使用電動車的公司合作,如廣島的Chugoko Eletric Power公司,就用馬自達邦高(Mazadas Bango)作為其輕型運貨車。
最後要補充的一點是一輛載客量為100人的電動客車,一年內可減少22噸污染物,包括一氧化碳及形成地面臭氧的其他氣體。
澳門完全有條件成為使用電動車輛的典範。目前需要知道的只是怎樣利用已擁有的和將會擁有的財政潛力。
要突出的主要優點:
·無污染
·安靜
·養車費用低
·每公里使用價廉
＊ 機械技術工程 師,質量工程學碩士,環境技術事務室技術員
