曼谷的空氣污染
若比·莫爾貝＊
摘要
泰國首都曼谷的高速增長一直沒有停止過,這種毫無理性的增長速度使曼谷成為世界上二十個污染最嚴重的城市之一2。仍在不斷增長的機動車龐大數量使該市的交通擁擠不堪,並成為引起大氣污染的首要因素。
過熱的城市建築速度是引起污染的第二因素。
遍佈在市內的許多小型工業和新興工業單位正在逐步移往郊區。鄰近的工業城市沙沒巴干(Samut Prakan)排出的污染物因該城處於西北/東南主要風帶之外而不進入曼谷。邦克拉交(Bankrajao)森林形成的綠色環帶亦將曼谷與該座工業密集型城市隔開並保護起來。
用以測量世界上二十個污染最嚴重城市空氣污染程度的主要污染物內容為:二氧化硫(SO2),懸浮顆粒(PS),鉛(Pb),一氧化碳(CO),二氧化氮(NO2)和臭氧(O3)。
下面我們來看一下曼谷空氣中這些污染物的含量:
二氧化硫
二氧化硫的污染情況不是很嚴重,這主要是因為曼谷不需要使用取暖設備及其輕重工業數量的減少。除了這些二氧化硫的主要排放源(工業燃油和家庭取暖用的褐煤)之外，柴油車輛排出的二氧化硫大約不超過污染總量的5%,然而,這一含量對公路沿線的影響無疑是巨大的。
由於氣象條件有利於曼谷區外的工業污染物的擴散,空氣中二氧化硫的含量較低,沒有超過世界衛生組織規定的年平均最高值(60微克/立方米)。相反,每年的最高值還由50-80微克/立方米(1981-1983年)遞減至約20微克/立方米(1986-1989年)。
對降水(酸雨)中的二氧化硫的檢測顯示,其pH值界於6.32和5.57之間,最低值為4.45。這表明雨水的酸度較發達國家尚未為甚。這一有利情況應歸結於二個因素:低二氧化硫的排放和熱帶暴雨的頻臨。
懸浮顆粒
懸浮顆粒的情況恰恰相反,市內所設觀測點測得的懸浮顆粒數均高於空氣質量的正常值,亦即是,空氣質量的可接受值為0.33毫克/立方米時,1996年錄得的數值界乎0.34-0.83毫克/立方米之間,平均值為0.49毫克/立方米。
眾所周知,懸浮顆粒可自然產生(如風刮起沙塵),也會由人類行為產生(機動尾氣管和工廠煙囪排出的顆粒,建築材料運輸,建築工程本身所產生的顆粒等)。
對懸浮顆粒進行分析的結果顯示:郊外住宅區只有10-30%的顆粒是由人類行為造成,而在靠近公路地區,人類行為造成的懸浮顆粒佔70-90%。懸浮顆粒的主要污染源是發動機尾氣管和工廠的煙囪。這些污染物增加的直接原因是汽車流量和工業化程度的增長。
懸浮顆粒的濃度已成為影響曼谷空氣質量的最嚴重的問題。1980-1990年間,其含量已從100微克/立方米,大大超出世界衛生組織規定的年平均值(90微克/立方米)。郊區的懸浮顆粒濃度亦已超出世界衛生組織的標準,汽車交通繁忙地段的情況更為嚴重,這些地段內的懸浮顆粒濃度已遠遠超過標準值。
對懸浮顆粒的大小分析,結果顯示,超過60%的顆粒小於10微米,大部分懸浮顆粒為0.6-1微米和5-7微米,這表明曼谷的懸浮顆粒具高危險性,因為這些顆粒完全是可吸入性顆粒。
鉛
在無工業污染源如鉛熔煉廠的情況下,該類污染實際上均源自汽油中的鉛添加劑,汽油的含鉛比例已在逐步減少,根據現有數據,空氣中鉛含量的年平均值低於世界衛生組織的標準(1微克/立方米)。
但公路附近收集到的樣本,其含量要高許多。1985-1987年間,曼谷大部份觀測點錄得的鉛含量的年平均值高於1微克/立方米,有一觀測點甚至錄得2.5微克/立方米的最高值。1988年,一個臨時設於某一特定公路段觀測點錄得的年平均值達4微克/立方米。
鉛的含量有可能已達到有毒的程度。馬卡桑(Makasan)觀測站附近住宅區內兒童血液中的鉛含量已界乎15-28微克/分升,令人堪憂。血液中含鉛量的大幅度下降取決於汽油中含鉛量的降低。
一氧化碳
因沒有家庭用取暖設備,一氧化碳的污染實際上也源於汽車發動機內的不完全燃燒。曼谷住宅區內一氧化碳的平均水平約為1毫克/立方米,世界衛生組織規定的最高值為每小時30毫克/立方米,8小時平均值為10毫克/立方米。
但一些設於公路附近的觀測站測得的含量已超過上述兩項標準,分別達到49毫克/立方米和30毫克/立方米。這意味着對在交通繁忙路段附近生活、工作或學習以及那些迫於無奈,每天必須在幾近停滯的車流中呆上幾個小時的人們的健康構成的危險與日俱增。
二氧化氮
曼谷空氣中二氧化氮含量的不斷增加是由汽車交通的增長,天然氣發電廠的運作和工業增長造成的。世界衛生組織規定的日平均含量(24小時)為150微克/立方米。自1987年開始進行觀測後,僅在1989年,測得的含量一小時竟達270微克/立方米,此次未取得關於二氧化氮污染的最新數據。
臭氧
由於每年的季風轉換使污染物不易聚集,曼谷區內的臭氧含量並不嚴重,三、五月間太陽輻射最強烈時的含量最高。1989年錄得的平均每小時臭氧含量最高約為100微克/立方米,低於世界衛生組織的標準(200微克/立方米)。但曼谷區內一些沒有進行觀測的較低地區的風層臭氧含量可能會較高。
結論
總的來講,曼谷城區空氣污染的主要問題是懸浮顆粒的水平過高。
公路鄰近地區的懸浮顆粒主要是人類行為造成的,其中部分顆粒源於汽車尾氣,另一部分顆粒源於建築材料在從產地運往施工場地途中飄散在空中。
以上兩種原因造成的空氣中的懸浮顆粒,因其體積細微,均為可吸入性顆粒。因而,對在交通繁忙道路附近生活、工作、學習或停留人員的健康危害極大。
本文指出了測得懸浮顆粒、鉛和一氧化碳含量超過世界衛生組織標準的環境情況。
曼谷市內大部分地區空氣中的許多其他污染物如二氧化碳、一氧化碳、二氧化氮和臭氧的含量相對較低。
目前尚不清楚空氣污染和某些特定疾病間因果關係,但健康統計資料顯示呼吸系統疾病增長明顯,年增長率在2-5%之間。
按現有統計,交通膨脹過甚引起的問題不僅因空氣污染損害人們的健康,還損害泰國的經濟。在400億銖的損失中,50%的損失為燃料的無效益消耗,另50%為勞動人口因交通擁擠每天被困途中不能活動而造成的損失。
由於道路(現為1082公里)的增長率僅為1-1.15%,而車輛以每天1.411輛的速度在增長,加上城市建築 -- 包括修建道路 --速度從未停止增長,要緩減曼谷的空氣污染十分不易。
關於曼谷的綜合數據
人口：1970年311萬，1980年475萬，1990年716萬，2000年預計為1026萬
人口密度：每平方公里3500人
地理位置：北緯13°44′東經100°34′
海拔高度：7米
面積：1565平方公里
氣候：熱帶平原
年平均降水量：1500毫米，其中80％集中於熱帶季風造成的暴雨季節
年溫度範圍：25/30℃（分别為12月和4月）
登記的車輛數量：1988年176萬輛，1994年285萬輛，1996年380萬輛。
在建樓宇数：市區1011幢，整個曼谷城區：3000幢（1996年）。
工業：飲食、汽車、摩托車、紡織、水泥、鋅鐵及其他建築材料，電子設備組装
能源供應：兩座天然氣發電廠。
國内生産總值：1994年為2.69萬億銖，1995年為2.62萬億銖
＊ 葡萄牙駐曼谷大使館文化參贊
1 資料由聯合國環境規劃署及防止空氣污染和環境保護基金會提供。
2 曼谷、孟買、布宜諾斯艾利斯、開羅、加爾各答、德里、雅加達、卡拉奇、倫敦、洛杉磯、馬尼拉、墨西哥城、莫斯科、紐約、北京、里約日內盧、聖保羅、漢城、東京和上海。(聯合國環境規劃署)
