第十三章 地理環境與社會經濟發展
地理環境是人類賴以生存繁衍的場所，它為人類的生活和社會、經濟活動提供必需的條件、空間和資源，同時又不斷受到人類活動的影響、干擾和改造。因此，一個地方的社會經濟發展同它的地理環境有着很密切的關係。由於人類對環境的依賴性和能動性，地理環境一方面可以對社會經濟發展過程起着一定的促進作用或限制作用，另一方面則在在發展過程中經常發生不同程度的人為變化。在澳門幾百年的發展進程中，這種關係一直存在着，而且在未來的發展中也必然會繼續表現出來。
人地關係是地理學研究的中心課題之一。在前面闡述澳門地理各個方面的章節中，無論是自然地理還是人文地理，地影響人、人改造地的這種關係都有所表現。本章綜合闡述和分析此種人地關係在澳門的各方面表現，作為本書的代結束語，希望讀者讀後，對於在澳門未來的社會經濟發展中，如何發揮澳門地理環境的優勢，克服或改造其缺陷，會有一些啟示。
一、地理環境對澳門發展的影響
人地關係中的地理環境決定論是片面的和錯誤的。影響人類社會經濟發展的因素很多，地理環境祇不過是其中的一個重要因素，雖然它的影響很大，但絕對不是唯一的決定性因素。本節並非全面分析澳門社會經濟發展的各種因素，祇是討論地理環境這一個因素對澳門發展的影響。
（一）地理位置
在分析澳門的地理位置對其發展的影響時，不可能簡單地用“地理位置優越”或“地理位置不佳”這樣一句話來作結論。從一個角度看，地理位置是優越的；但是從另一個角度看，它的位置又可能不那麼優越。縱觀澳門幾百年的發展過程中，有的時候它的地理位置對其社會經濟發展起過促進的作用，另外一些時候則也起過延緩其發展的作用。
澳門半島位於東亞大陸的東南岸，在帆船航海時代，由於季風的有利因素，正當東南亞及東北亞的海路要衝。半島東、西兩岸都有海灣，水靜灣圓，均可停泊大帆船，曾經是一個優良的港口，早在明朝便是一個對外貿易的舶口——“澳”。而且北連富庶的珠江三角洲，離中國南方第一大城廣州不過百餘公里，有水路、陸路可通。十六世紀初期，這樣優越的地理位置即被葡萄牙人看中，繼佔領南亞的果阿和東南亞的馬六甲之後，設法進佔澳門，作為開闢東方航路、打開中國以至東南亞和東北亞貿易通道的前哨基地。直至十七世紀中葉，澳門一直被葡萄牙人作為與中國、日本、菲律賓甚至美洲貿易的轉口港，開闢了澳門——馬六甲——果阿——里斯本、澳門——長崎、澳門——馬尼拉、澳門——阿卡普爾科（墨西哥）——利馬（秘魯）等航線。
當時靠季風航行的帆船，從果阿經澳門到長崎，來回一次前後要3年①。每年4月從果阿啟航，約1個月到馬六甲，稍事休息，補給食水和糧食後，等候西南季風開始便向澳門駛來，大約7、8月抵達。在澳門一面進行貿易，一面等候下一個西南季風季節。大約在澳門停9個月左右，於次年5、6月啟航，趁西南季風向東北方面駛去。6、7月至長崎，停泊3、4個月，做完買賣，已是晚秋、初冬，東北季風爆發，便啟程回航。途中在澳門停留1個月左右，於第3年1、2月回印度。可見當時澳門的位置十分適中，完全起着中繼港的作用。
但是，澳門位於珠江口西側，由於水動力條件的作用，淤積比東側嚴重得多。到了輪船航海時代，這樣的地理位置對於一個海港來說實在是太不利了。而珠江口東側的香港，在這方面則比澳門就優越得多。因此，自從十九世紀中期香港崛起後，澳門作為貿易港的地位可以說是一蹶不振了。
澳門與香港分別位於珠江口的西、東兩側，相距約40海里，近在咫尺，但港口條件、土地面積均不如香港，因此澳門迅速被香港後來居上。不過，同樣是由於鄰近香港的地理位置，卻在另一方面對澳門社會經濟的發展起了積極的促進作用。
現代澳門雖然不再是國際貿易大港，卻因它的特殊行業而以“東方蒙地卡羅”之名著稱於世。澳門的特殊行業歷史悠久，直至今天其旅遊博彩業仍然是澳門三大經濟支柱之一。特殊行業的顧客來源，很大部份來自香港，還有來自廣州和珠江三角洲的。據統計暨普查司資料，從香港到澳門的旅客中，八成以上是香港居民，1990年達到480萬人佔80．8％，由此可見，與香港鄰近的地理位置，對澳門旅遊博彩業的發展起着多麼大的作用。
不僅如此，從本世紀六十年代後期開始的澳門新的工業發展，也與這樣的地理位置有很密切的關係。由於香港出口的紡織品受到歐洲市場較多的限制，而澳門所受限制較寬，因而不少香港廠家轉移到澳門。再加上澳門亦享有美國、歐洲共同市場國家及其他國家對發展中國家和地區制造業産品進口的一般優惠制度，更大大刺激了香港對澳門的投資。澳門稍具規模的工廠，實際上是香港的分廠或附廠。不僅資金、技術、管理靠香港，設備、原材料也由香港轉進口，成品或半成品經香港轉運出口。“在某種程度上說，澳門彷彿是香港的一個‘界外加工區，”②。因此，本世紀七十年代以來澳門經濟結搆的轉變，工業躍居首要支柱，整個經濟實現了迅猛的發展，同與香港為鄰的地理位置在其中起了很大的作用。
（二）自然條件
對澳門社會經濟發展影響最大的自然條件是土地面積和港口條件。
1990年，澳門半島面積祇有6．50平方公里，而且有一半以上是靠填海造地而成的。加上氹仔、路環兩個離島，總面積也不過是17．32平方公里，僅及香港總面積的1．61％。澳門總人口90％以上集中在面積僅佔37．14％的半島上，那裡人口密度高達每平方公里5萬多人，10倍於香港。這樣的一塊彈丸之地，對其社會經濟的發展不能不是一個嚴重的限制因素。
雖然兩個離島面積之和比半島要大，但是它們也祇是個小小的島嶼，不像香港的新界那樣有廣闊的土地可供發展較大規模的新市鎮。當然，祇要搞好城市規劃，致力建設，特別是各種基礎設施，兩個離島也是可以發展成澳門的衛星市鎮的，而且從發展趨勢來看也必需是這樣。
澳門的港口是水淺港窄，條件較差。它的內港和外港均靠人工經常濬深的航道來結持暢通，這樣的條件當然不會使澳門成為一個優良的海港。不過，路環島東北角的九澳附近天然水深近5米，略為具備建設深水碼頭的自然條件，澳門政府也已在該處建一深水港。港口水深等自然因素祇是建港的必要條件，建港規模、發展前景還要考慮許多社會經濟因素。
地形條件對澳門的發展的限制作用不如土地面積及港口條件那麼大，其影響主要表現於街道網形態及土地利用分佈等方面，在第九和第十章已有詳細分析，這裡不再贅述。
由於澳門半島有多處丘陵點綴，半島東南海岸迂迴別緻，路環島沙灘發育，使澳門增添不少令遊人留連忘返的旅遊景點。東望洋山、西望洋山、南灣、西灣、竹灣、黑沙灣等均是遊客的好去處，這方面也表現出地形的影響。
澳門地處南亞熱帶季風氣候帶，鄰近熱帶北緣，氣候溫和，雨量充沛。不過，當冬季強大寒流南下時會有短時較低氣溫出現，而且乾、濕季節比較分明，但這些都未造成嚴重妨礙社會經濟發展的影響。祇是夏、秋季節多受颱風影響，每當颱風正面侵襲時會給生命財產帶來嚴重的損失。
（三）天然資源
對於一個城市來說，並不要求各種天然資源俱備，最重要的是水資源和建築材料資源，尤其是水資源。澳門是花崗岩地區。石料並不感到太缺乏。但它祇是個小小的半島及兩個不大的海島，沒有大河流，地下水也不豐富，淡水資源就成了影響其社會經濟發展的一個巨大的限制因素。
澳門的自來水歷來靠汲取珠海市前山水道、西江口磨刀門水道河水以及珠海市附近幾個水庫供水，本地新口岸水塘及石排灣水塘祇是雨季河水量多質好時蓄水留待乾季之用，但盃水車薪，解決不了大問題。新口岸水塘儲滿至最高水位能蓄水200萬立方米，也祇能滿足澳門一個月的用水量③。過去曾經多次發生過嚴重水荒，對居民的生活及經濟活動影響很大。最近從磨刀門引西江水到澳門，水源比較充沛，可以較好地解決淡水資源缺乏的問題。
澳門附近海域魚類資源比較豐富，開埠前本是個漁村，後來也一直起着漁港的作用。不過，漁業在澳門整體經濟結搆中並不重要。祇佔很小的比重，農業資源更加缺乏，但同漁業資源一樣，對澳門的現在和將來社會經濟的發展起不到甚麼大作用。
二、澳門發展對地理環境的影響
地理環境決定論片面性在於它祇承認而且過份誇大了環境對人類社會經濟發展的作用，否認人類活動也對環境產生反作用。在社會經濟發展中，人類活動不斷影響着地理環境。這些影響表現在相反的兩個方面，一方面是人類按照自己的需要改造地理環境，使之盡量適應自己的生活和社會經濟活動；但是另一方面卻自覺不自覺地使環境受到污染甚至破壞。這兩方面影響的後果是截然相反的，前者是改善環境，後者則是惡化環境。當然，有時二者會同時表現出來。在澳門幾百年社會經濟發展過程中，這兩方面的影響都很明顯。
（一）填海拓地
1840年澳門半島面積僅2．78平方公里，1985年已達6．05平方公里，1990年再增加至6．45平方公里，一百多年間面積增加了1．32倍。1910年澳門地區（包括澳門半島、氹仔和路環）總面積祇有10．94平方公里，1985年則達到16．92平方公里，1990年再增至17．32平方公里，七十多年來總面積擴大了59％。現將澳門面積一些歷史數據列於表13．1以資比較（1840年缺氹仔、路環面積資料）。
表13.1 歴年澳門面積比較1980－1985(平方公里)④
┌──┬────┬───┬───┬───┐
│年份│澳門半島│氹仔 │路環 │總面積│
├──┼────┼───┼───┼───┤
│1840│2．78 │－－ │ －－ │ －－│
│1910│3．35 │1．98 │5．61 │10．94│
│1927│5．42 │3．48 │6．62 │15．52│
│1985│6．05 │3．78 │7．09 │16．92│
│1990│6．45 │3．78 │7．09 │17．32│
└──┴────┴───┴───┴───┘
從表11．3清楚看出，1910年以來，澳門半島面積增加了92．54％，氹仔和路環兩島也分別增加了90．9％和26．38％。80年間澳門總面積擴大了6．38 平方公里，幾乎相當於今天的一個澳門半島，或者等於1840年時的兩個澳門半島!陸地面積逐漸擴大，海岸線不斷變遷，是澳門地理環境的一個巨大變化。它是人們為了打破土地面積狹小這一不利因素對澳門社會經濟發展的嚴重束縛，而主動地改造地理環境的重大成果。
由於經濟的發展，人口的增長，這種改造今天還在進行，將來也會繼續。已完成的新口岸填海計劃和北區的填海計劃的第一期工程，為澳門半島增加了0．49平方公里的土地，比半個望德堂區還要大。該兩項計劃的後期工程，氹仔雞頸機場的建設，以及過去一些規劃的設想，填海規模更大，如能實現，澳門之地圖必將大為改觀。
（二）景觀變化
七十年代以來，澳門經濟有了飛躍的發展，城市面貌也有很大變化。過去，從海上西望澳門半島東側，祇見西望洋與東望洋兩山南北對峙，燈塔居高東望洋山之巔，兩山之間的南灣、西灣堤畔巨榕成行，綠樹叢中掩映着矮小別致的南歐式洋房；現在，則見高樓幢幢重重地壓在堤岸上，東望洋山南側及後面大廈林立，爭相與燈塔一比高低。現代化都市的成長改變了半島的地貌輪廓。從前，兩三層高的樓房隨着天然地勢緩緩起伏；今天，十多層、甚至二、三十層的高樓大廈比比皆是，顯著地改變了天然的地勢，而且使不少街道成了深邃的峽谷。地勢的改變必然引起氣流運動的變化，影響到市區內的風速與風向分佈的改變。數十年前，營地大街口域多利戲院與中央酒店之間是澳門的一個著名“風口”，今天這樣的“風口”已有不少。
澳氹大橋及路氹連貫公路的建成，不僅在某種程度上改變了氹仔、路環的海島地位，成了人工的“陸連島”，而且在水文和沉積方面也發生了新的變化。特別是路氹公路，它的建成明顯地改變了路環與氹仔之間的水流和水深形勢。公路西側的泥沙淤積顯著加速，公路傍退潮時泥灘出露，西側地方長起了紅樹林。四十年代中葉，有一狹長的超過3米水深帶從氹仔與小橫琴之間向東南斜伸進氹仔與路環之間的海區⑤；但是在1965－1971年的水深圖上，該水深帶已明顯向南灣折，沒有伸進路、氹之間了。
這些都是近二、三十年來人類活動對澳門地理環境改變的明顯例子。如果對照一下十八世紀以來的一些澳門地圖，可以發現更多的景觀舊貌換新颜的情況。直至二十世紀初，望廈山和螺絲山南，東望洋山以西，白鴿巢和大炮台以北，大片平地當時都是耕地，散佈着一些小村落。這是一塊沖積平原，其上有小溪蜿蜒流過，在今天的新橋大興街附近流入內港，近河口處有一木橋，此即過去之“蓮溪”。1912年的地圖上，這一大片耕地以及溪、橋等俱已不復存在，而繪上綱格狀的街道，成為市區之一部份了。祇有蓮溪廟、新橋區、渡船街、田畔街這些名字，才會使人們腦海中泛起過去景觀的隱約朦朧的形象。
的確，街道名稱和地方名稱可以使人們想像過去的景觀。澳門半島經過多次填海拓地，海岸線幾經變遷，除了舊的歷史地圖外，也祇有街名能使人找到過去海岸的所在。例如，內港的海邊新街、河邊新街、沙梨頭海邊街、快艇頭街、新埗頭街、下環海傍街（下環街）等，東岸的海邊馬路、南灣街、黑沙灣海邊馬路等。
一些以植物命名的街道也可以使人們想像出過去的天然或人工園林景色和田園風光。例如：樹木巷、竹里、龍眼圍、柚圍、木瓜圍、西瓜圍、煙草里、生蔗里、青草街、菜園圍、菜園湧邊街、改瑰里、丁香圍、錦葵里、花園圍、耕里，等等。
（三）環境污染
澳門的空氣、海水、噪音污染日趨嚴重，垃圾處理也有待進一步改善，這一切都在第十一章中詳細介紹，這裡不再重複，祇是簡單談談經濟發展與環境污染關係的問題。不錯，環境污染的日趨嚴重，是伴隨着經濟、尤其是工業的迅速發展而來的，但是不能因此而否定經濟的發展、不要經濟發展了。
人們為了謀求更加美好生活而發展工業、發展經濟，但是在發展工業、發展經濟的同時又把各種各樣的廢物排放到環境中去，造成了環境污染，危害着自己的生活。這裡存在着兩種效益：經濟效益和環境效益。發展，有一個工廠的發展，也有整個地區、整個城市、整個社會的發展，因此又有另一種效益：社會效益。經濟效益、社會效益和環境效益存在着一定的關係，人們應當謀求它們的最優組合，才做到既發展了經濟，又發展了社會，保護了環境。不應該祇顧追求最大利潤，不管污染了環境，損害了社會。
從另一方面來說，要治理污染、控制污染、防止污染，需要有先進的科學技術，也需要有大量的資金，這就要靠經濟的發展才有可能。
因此，迅速治理澳門的環境污染，改善並保護澳門的環境，與澳門社會經濟的發展並不是互不相容的，而是可以相輔相成的，但是必须協調好它們之間的關係。
澳門環境污染日趨嚴重的另一個原因是人口的迅猛增長，對於這個問題則不能有絲毫放鬆，一定要採取有效措施，嚴格控制人口的自然增長和機械增長。
三、地理環境與澳門之未來
中葡關於澳門問題的聯合聲明1987年4月在北京正式簽署，澳門將會在安定繁榮的局勢下度過12年的過渡期而回歸中國，到1999年12月20日以後，澳門的社會經濟將在“一國兩制”的情況下，在祖國大家庭中繼續向前發展。澳門的地理環境也將在這個發展過程中繼續發揮其作用，同時也將繼續受到影響和改造。
在環境質量方面，假如採取了正確的環境保護對策和人口政策，嚴格控制，認眞治理，日趨嚴重的環境污染是會得到防治的，環境將會逐漸改善，否則，便會愈加嚴重，不僅對居民健康危害甚大，而且會成為澳門社會經濟發展的絆腳石。
由於社會經濟發展的需要，填海拓地工程將會繼續進行，黑沙環、新口岸、南灣的海岸線將大為改觀，變化更大的將會是兩個離島。隨着第二座澳氹大橋的建成，隨着氹仔雞頸國際機場和路環九澳深水港的竣工，以及一系列的建設的投入服務，氹仔將得到發展，路環也得到開發，路、氹之間更會出現大片的土地把它們連成一體。
在地理環境對澳門之未來發展的影響方面，由於大規模的填海拓地工程的完成，由於人口急劇增長的趨勢得到控制，土地面積將不會繼續是重要的限制因素；由於磨刀門供水工程的作用，以及其他供水工程的完善，淡水資源也會有所保證。因此，仍將會起到巨大作用的是地理位置這一因素。
首先，澳門與香港為鄰，在未來的社會經濟發展中，作為伙伴的香港依然會一如既往地在各方面給予澳門以支持和刺激，這是這一因素的有利方面。但是，香港同時又是一個強大的競爭對手，儘管澳門建成了國際機場和深水港，由於本身條件的限制，經濟實力遠遠不及香港，不能與之爭一日之長短。因此，應當充分利用有利的方面，發展自己的特色，才能避開不利因素的影響。
其次，澳門毗鄰經濟繁榮、物產豐富的珠江三角洲，應當充分利用這一有利的地理位置，以珠江三角洲為腹地，充分發揮自己的橋樑作用。珠江三角洲各市、縣農業生產十分發達，有華南最大城市廣州為中心，有深圳、珠海兩個經濟特區為窗口，有香港、澳門為通向世界的橋樑，將會發展成為中國以至東南亞的最發達地區之一。廣州、香港、澳門是這個地區的中心城市，它們各有特色，分工合作，共同帶動整個地區的發展。澳門在這個地區中將發揮自己應有的作用，同時在互相促進中取得更大的發展。
注釋：
①見J．H．van Linschoten著：《東方案內記》（1596年出版）日譯本
（1978年兒波書店出版）第244頁注5。
②彭琪瑞等：《香港與澳門》第268頁，商務印書館，香港，1986。
③黃漢強主編：《澳門經濟年鑒（1984／1986）》第294頁，華僑報，澳門，1987。
④1840年數字據梅士敏著《澳門填海史話（之一）》（1983年2月28日《澳門日
報》），1910、1927年據《澳門地理》第51頁，1985、1990年分別引自1985年
及1990年《統計年鑒》。
⑤何大章、繆鴻基：《澳門地理》第46頁，廣東省文理學院，廣州，1946。
