第二章 地質與地形
一、地質概况
澳門與珠江口外島嶼在區域地質搆造上同屬萬山隆起帶，是在“多”字型搆造支配下形成的典型華南型山地海岸的組成部分。東北——西南走向的斷裂搆造起主導作用，規模較小的西北——東南走向的斷裂與之相交錯，這樣的交錯組合重復出現，便形成“多”字型搆造。
從圖2．1可以看見，澳門及其附近地區有三條主要的斷裂帶通過。東北——西南走向的主要斷裂帶有兩條：南面是蓮花山斷裂的延伸部分。它從粵東到蓮花山，再經過深圳和香港新界西北部，穿越珠江口後，通過路環、大橫琴、三灶到上川島；北面是紫金——博羅斷裂帶的延伸部分，穿過珠江口後，從珠海市下柵、中山市三鄉到斗門的南部。沿著磨刀門的是西北——東南走向的西江斷裂。這三條主要斷裂帶就形成了澳門及其附近地區的搆造骨架。在它們之間可能還會有些小斷裂，基本上也是這兩種走向的。
澳門半島的走向、氹仔——小橫琴和路環——大橫琴的走向以及半島和各島上山脈的走向基本上都是東北——西南向，與主要斷裂帶的走向一致。澳門、灣仔、氹仔、小橫琴之間的內十字門，氹仔、小橫琴、路環、大橫琴之間的外十字門，也是在這兩組走向近似垂直的斷裂搆造影響下形成的。
澳門的基岩幾乎全部是以燕山期花崗岩為主的岩漿岩，僅在氹仔島北部有少許沉積岩出露。發生於距今一億七千萬年至一億年前的燕山運動影響範圖廣，活動強烈，大幅度的斷裂運動和多次的花崗岩侵入，造成了萬山隆起帶。大規模的花崗岩侵入體穿透了中生代以前的地層，後來便被第四系沉積物所直接覆蓋，出現了地質學上的不整合覆蓋。
澳門的岩石和第四系沉積物，按其類型和形成的遲早，可以分為五組：沙灘，海積層及填海土地，沙丘，粘土——砂質固結岩（沉積岩），岩漿岩①。其中前面三組是現代沉積形成的；第四組屬上新統和更新統，形成於晚第三紀和第四紀初期；第五組是燕山運動時噴出的，即形成於晚侏羅紀至白堊紀。它們的分佈見圖2．2，該圖是以高斯達與蘇沙編制的澳門地質簡圖②為基礎繪成的。
圖2．1 澳門附近地區斷裂搆造示意圖
由於半島大規模填海拓地，今天澳門的沙灘僅見於氹仔和路環兩島。例如，氹仔的北安灣，路環的黑沙、竹灣和九澳灣等。值得一提的是黑沙，它的沙灘長約1，350米，縱深約50至100米，最寬處達125米，是澳門地區最大的沙灘；而且沙的颜色與眾不同，呈暗黑色，有些地方色澤較深，有些地方較淺。據分析，這些黑沙可能是兩種海綠石組成，一種由粘土質填充在有孔蟲等生物殻體中形成，另一種則是雲母經“海綠石化”而形成。海綠石是在80至200米深的特定海底環境中形成的次生礦物，由於海流及波浪的搬運作用而被帶到沙難上堆積起來。海綠石在南海分佈較普遍。路環的“黑沙灘”在廣東沿海也並非絕無僅有，珠海市、台山縣及惠東縣等地均有出現。
第四系海積層按成因劃分包括海積層及冲積海積層，按組成物質劃分則有淤泥質和砂礫質兩種。澳門地區的海積層主要分佈在半島和氹仔，基本上是兩個花崗岩體相連的地區。例如，把澳門半島與拱北相連在一起的砂堤、連接氹仔島大氹與小氹的淤積地段、連接半島中部與南部的淤積地段（即今新馬路中段附近）等。在望廈、蓮峰山、松山、大炮台、白鴿巢之間的一大片則是冲積——海積層。由於澳門土地狹小，為了滿足城市發展的需要，百多年來不斷填海拓地形成了大片填海區，這是第四系的人工堆積層。
沙丘（也有沙堤）則分佈於黑沙灣黑沙灘內側以及氹仔島大氹山與北澳門山（即澳門大學所在之丘陵）之間。
在大氹山西北麓、北安灣以南，即舊墳場附近，有上新統——更新統的粘土——砂質固結岩石出露，這是很年青的沉積岩。
澳門地區分佈最廣的岩石是花崗岩，在半島和離島搆成所有丘陵的都是花崗岩。它們主要是中粗粒斑狀花崗岩，只有很少量的細晶或微晶花崗岩。此外，在氹仔西岸和路環北部，還有少許安山岩分佈。
澳門及其附近地區晚第三紀以來的新搆造運動基本上以上升運動為主，其主要特徵是間歇性的抬升。在路環島黑沙沙灘北面的山麓，有一塊近似垂直的岩石露頭，上面密密地佈滿了一些凹穴，它們是海浪侵蝕形成的，名叫龕穴，是過去的海蝕遺迹。此處現在離海邊相當遠，離海平面也相當高，海水已經不能到達，波浪也打不到了。不過在很久很久以前是位於海邊的，長年累月受海浪侵蝕形成了一個個龕穴；後來由於地殻上升，海浪不能繼續侵蝕，但是龕穴仍然留下了它被侵蝕的痕迹，向人們表白它曾經一度矗立在海邊，昂首挺胸，迎風頂浪。松山東麓也有些海蝕崖穴的遺迹。
圖2．2 澳門地質略圖
談到地殻運動，人們便會聯想起地震。澳門會不會發生地震呢?
澳門所在的珠江三角洲在我國主要地震帶之一的東南沿海地震帶（從浙江溫州以南沿海岸直至廣東汕頭西面）的範圍之外，但是也算是它的外圍。蓮花山斷裂、紫金——博羅斷裂、河源——增城斷裂等幾條東北——西南走向斷裂帶的延伸部分通過三角洲，西北——東南走向的西江斷裂和白泥——沙灣斷裂也穿過三角洲。這些近代活躍的斷裂的交匯部位，往往是地震容易發生的地方。歷史上珠江三角洲發生過的地震不下數百次，但是它們絕大多數都是微震，沒有發生過嚴重破壞性大地震，有史可查的＞4(3/4)級的強震只有六次③：
1372年（明洪武五年）廣州地震，4(3/4)級；
1445年（明正統十年）四會地震，4(3/4)級；
1656年（清順治十三年）鶴山地震，4(3/4)級；
1683年（清康熙二十二年）南海地震，5級；
1905年（清光緒三十一年）澳門地震，4(3/4)級；
1936年中山（小欖）地震，5級；
除了1905出的一次以外，其餘五次的震中均距離澳門幾十公里甚至一百幾十公里，影響不是很大。原來一向認為1905年地震的震中在北緯22．°2、東經113．°6即澳門半島大炮台以東約8．5公里的海中，故名澳門地震；後經判明，該次地震的震中是在澳門西南的磨刀門，離澳門也不過15公里左右，震級也訂正為5(1/2)級。
澳門地震發生於光緒三十一年七月十一、十二兩日（即1905年8月11日和12日），對澳門影響甚大。光緒三十一年七月二十一日出版的《時報》作了詳細報道④：
“玆聞澳門十一晚從九點鐘起連續震動至十二早六點鐘乃止，內有兩次震力極大，幾有傾陷屋宇之勢，故居民扶老攜幼，奔出街外或曠地躲避，候至天明地震已止，始各回屋。是晚全埠居民實未有敢安睡交睫者。十二日後連震六次，是晚連震八次，遂至塌屋四間，監房亦徑塌下，居民惶恐，多議搬遷。當其震動時，全屋搖簸如在舟中，一股硫磺氣直刺腦海，多有感受硫磺氣而致吐血者。”
這是澳門從開埠至今天四百多年來唯一的一次發生在身旁的強震。由於兩組斷裂的存在，特別是西江斷裂帶，發生地震的自然因素是存在的。據專家分析，西江三角洲和澳門東南的珠海市擔杆列島就是較為活躍的地區。雖然本地區地震活動頻率低、震級不大，屬弱地震活動，大可不必杞人憂天，但是在建築工程上也不可掉以輕心，應當引起重視。特別是澳門第四系沉積層及人工填海土地面積廣大，由淤泥和砂土夾層組成，地基穩定性差，地震效應強，對澳門城市和港口建設影響特別大，尤應作好工程基礎和預防措施的工作。
二、地形特徵
在漫長的地質歷史時期裡，經歷了燕山運動，特別是晚第三紀新搆造運動，澳門地形的格局基本奠定。在此基礎上又長期經受自然界各種外營力及人類活動的不斷塑造，澳門地形逐漸演變成今天的形態（圖2．3）。
（一）受搆造線支配的地形
東北——西南及西北——東南兩組搆造線，對珠江三角洲及廣東沿海地形的展佈影響十分顯著。正是這些搆造線，奠定了澳門地形的骨架和格局。
從較大範圍來看，澳門半島、氹仔島——小橫琴島、路環島——大橫琴島就是三列東北——西南走向的半島或海島系列，它們明顯是受東北——西南走向的搆造線影響而形成的。
從較小的範圍看，蓮峰山——大炮台山——崗頂——西望洋山——媽閣山是第一列東北——西南走向的丘陵，它搆成了澳門半島的長軸。在它東南的馬交石山——東望洋山——若憲山——嘉思欄則是第二列，它搆成了半島的外廓，當然，經過人工填海後，它已退居第二線。半島上西北——東南走向的丘陵明顯看出也有兩列：北面一列是青洲山——望廈山——螺絲山——馬交石山，南面一列是白鴿巢花園（舊名鳳凰山）——大炮台山——若憲山，它們搆成了半島的橫樑。這四列互相交錯的丘陵就是搆成澳門半島的骨架。
氹仔島上，大氹山和小氹山的山體各自呈東北——西南走向，但是，北澳山——大氹山（甚至可以連到一粒米）卻略呈西北——東南走向。正是這樣配置的搆造線造成了大氹和小氹之間開口向西南的凹陷，它過去是海，現已在自然和人工作用下形成了大片平地。
路環島的中區山——塔石塘山——炮台仔山這個東北——西南走向的山體搆成了該島的長軸，長軸兩端各有西北——東南走向的地形。兩軸相交便形成南面的黑沙灣和北面的石排灣，前者是澳門地區最大的海灣和沙灘，後者較小，現已築堤攔成水塘。
圖2．3 澳門地勢圖
（二）花崗岩丘陵、台地廣佈
澳門丘陵、台地多，分佈廣，搆成了澳門地形的主體。在燕山運動期間，岩漿活動甚盛，噴出侵入以前的岩層而形成巨大的花崗岩體，並沿斷裂上升隆起。再經過流水侵蝕、切割，形成山嶺、溝谷。後來由於地殻下沉，海平面上升，造成海侵，淹沒了低地和溝谷，只露出各山峰而形成眾多的島嶼。以後雖然地殻又有間歇輕微上升，但大多仍保持海島的形態。這些就是珠江口外包括澳門地區在內各島嶼的形成過程。它們的共同特徵是山地、丘陵多，平原少，因為它們實際上只是些露出海面的山峰。
澳門地盤狹小，但丘陵、台地廣佈，使其形成變得狹窄而且起伏不平。而面積有限的平地，是在丘陵間堆積以及人工填土形成的。
原來面積不足三平方公里的澳門半島，其上分佈的丘陵主要有七個：
東望洋山 91．07米，
媽閣山 73．25米，
西望洋山 69．92米，
大炮台山 64．58米，
望廈山 62．28米，
青洲山 56．70米
馬交石山 49．22米。
東望洋山又名松山，綿亘於半島東部。過去，東南麓的陡崖直逼岸邊，形成東部的屏障；今天，由於填海，早已遠離海濱。主峰是半島的最高峰，上面築有炮台，著名的松山燈塔也矗立其上，百多年來一直是澳門海域的指路明燈。南端的媽閣山和西望洋山，為半島的南部前哨，三面臨海，風景秀麗，環境優美。歷史悠久的媽閣古廟就座落在西望洋山麓，莊嚴肅穆的聖母堂和主教府則建於西望洋山頂。座居中央的大炮台山，位置重要，可控制半島的四面八方，山上築有古炮台，該山因而得名。北部望廈山，古名蓮峰山，又名蓮花山，是半島北部的門戶，為控制陸路出入之咽喉。東北的馬交石山，南連松山，西通望廈山，形勢也很險要，上面也有古炮台。西北角的青洲山，原為江中一石山，風景絕勝，綠樹蒼翠，故名青洲，後來築堤填海，已與半島相連。
一些高度更小、起伏和緩的台地，現在已經全部都被開發了，或者覆蓋着建築物，或者變為花園，昔日的原始面貌已不可復見。甚至原有的名稱，也讓位給現代的地名。例如，磨盤山——崗頂，鳳凰山——白鴿巢花園，疊石山——監獄一帶。
氹仔島的丘陵比半島上的高，大氹山（159．10米）和小氹山（111．30米）分立於島之東、西部，北部的北澳山（64．20米）位於其間，而僅有34．70米高的柴巴炮山則位於南部。
最南面的路環島地勢全澳最高，主峰塔石塘山（174．06米）差不多相當於兩個東望洋山的高度。此外，還有多座海拔百米以上的丘陵分立於島的各方，九澳山（124．90米）在島的東北部，炮台仔山（121米）在西南部，中區山（137 米）顧名思義是在島的中部。
澳門鄰近熱帶北緣，熱量充足，雨量豐沛，岩石風化作用較強烈，而這裡廣泛分佈的粗中粒花崗岩又較易風化。因此，丘陵上普遍發育着較厚的花崗岩紅色風化殻。
丘陵上的花崗岩體，因受斷裂的作用，節理十分發育，加上強烈的風化作用，岩體受到破壞和剝蝕，形成巨大的石卵，分佈很廣，搆成各種各樣的“石蛋”地形。媽閣山、白鴿巢、青洲等地均可看見，它們千姿百態，成為吸引遊人的風景點，例如著名的“海鏡石”和賈梅士石洞等。
（三）複式陸連島
島連島，陸連島的複式陸連島現象，是澳門地形一個十分有趣的特徵，四十多年前便被抗戰時期曾旅居澳門的廣州地理學家何大章、繆鴻基所揭示。他們在1946年出版的第一本《澳門地理》中寫道：“據著者研究結果，認為澳門昔日僅為中山縣南端之一小島，孤懸海中，未與大陸相連，與今日海外之小島無異。其後，因西江堆積之發達，於澳門與大陸之間，冲積成一沙堤，遂將澳門島與大陸相連而造成一半島，在地形學上稱為陸連島……”⑤。（見圖2．4）
這條將澳門與大陸連接起來的連島沙堤，北起珠海市拱北的西瓜鋪，南達澳門的望廈山北麓，長約2，250米，大約三分之二在珠海境內，三分之一在澳門境內。從前，望廈山叫做蓮花山，這條狹窄的沙堤就好像是支托蓮花的花莖一樣，故名蓮花莖。自古以來，蓮花莖都是內地通往澳門的陸上唯一通道。成書於兩百多年前的《澳門記略》對它也有描述：“……蓮花莖，即所謂一逕可達者。前山、澳山對峙於海南、北，莖以一沙堤亘其間，徑十里，廣五、六丈。莖盡處有山拔起，跗萼連蜷，曰蓮花山，莖從山而名也。”⑥連島沙堤的形成過程，開始是在拱北的將軍山南麓由泥沙堆積形成一向南的沙嘴；而在海島的望廈山北麓也堆積起一向北的沙嘴。隨着時間的推移，泥沙越積越多，兩個相向的沙嘴便不斷向前伸展。最後，兩個沙嘴終於相接，連成了沙堤。由於北面從大陸伸向南的沙嘴發展較快，所以相接處的“蜂腰”部位比較接近南側的澳門。從此，大陸和海島就連成了一體，澳門便成為一個半島——陸連島。
圖2．4 澳門複式陸連島現象示意圖
沙堤原來很狹窄，寬僅50至100米。從本世紀二十年代起，澳門境內在沙堤兩側陸續進行了幾次較大規模填海工程，今天已成為一片寬廣的平地。四十年代在關閘以北仍可見到沙堤的痕迹，今天則因拱北建設的發展，面貌一新，沙堤也不復再能辨認了。
青洲山原來也是一個小島，後來在天然與人工的堆積作用下，才與澳門半島相連，成為陸連島上的陸連島，故又叫複式陸連島（圖2．4）。
除了陸連島外，澳門地區還有島連島的現象存在。澳門在與大陸相連之前，不僅是個海島而且原來還是兩個海島（圖2．4），在今天的新馬路附近是分開這兩個小島的狹窄水道，不過它們的相連早在澳門與大陸相連之前。氹仔本來也是由大氹、小氹兩個海島經天然堆積再加上大規模的填海而合成的。由於路氹連貫公路的建成，氹仔、路環兩島在一定意義上也已經成為島連島了。而且，連貫公路的建成，加速了公路西側的天然堆積，路、氹最終必將連成一片，變成名符其實的島連島。它們西邊的近鄰大、小橫琴島不正是在人工加速天然堆積的過程中已經連成一片了嗎!
為甚麼澳門地區堆積作用如此強烈呢?是因為珠江口具備了各種有利因素：首先是珠江平均每年向珠江口外排出8，336萬噸泥沙，為大量堆積提供了物質基礎；其次，珠江口的沿岸流、環流、潮流、波浪等又為泥沙的輸送和沉積提供了動力條件；第三，珠江口外星羅棋佈的島嶼的排列，更起到阻攔泥沙、加速堆積的作用，為堆積提供了有利的地形條件。因此，不僅珠江口西側的澳門地區出現島連島、陸連島的現象，而且東側也有，例如，深圳的蛇口半島就是一個陸連島，香港地區的長洲島就是一個典型的島連島。
（四）沿岸地形多種多樣
澳門由一個半島、兩個離島組成，岸線很長，受到各種外動力的作用不同，形成了複雜多樣的堆積和侵蝕的沿岸地形。
半島由於長時期大面積填海，今天的沿岸基本上都是人工海岸，其特點是岸線較平直，而且皆為人工砌築的堤岸，比較穩定。但在過去，東、西兩側地形有較大差異。半島西岸則面臨內河，受西江泥沙堆積的影響尤為強烈，長期的堆積作用使西岸地勢低平，岸線不太曲折。而東岸則丘陵直逼海濱，海岸曲折多灣。東望洋山，現在雖然有新口岸大片人工填海土地與海相隔，但東面山麓仍然可見較陡的崖壁及海蝕穴，那是過去驚濤拍岸所造成的海蝕遺迹。
氹仔和路環是兩個丘陵海島，受海浪侵蝕的影響較大，海岸比較曲折，以岬角海灣相間為特征。岩岸遭受波浪長期侵蝕，海岸較陡，加上花崗岩節理發育，易受侵蝕，形成許多嶙峋怪石。兩島相比，路環海岸更加曲折，海灣更多，灣內沙灘發育，如黑沙、竹灣等都是優良的海濱泳場。氹仔和路環也有較大的填海土地。
三、海岸線的變遷
澳門地區的海岸線，不但在史前時代由於複式陸連島的形成而發生過巨大的變化，而且在近一百年多來由於不斷的填海拓地，也出現了顯著的改變。本節根據一些比較可靠的澳門地區歷史地圖（其中最早的一幅作成於1794 年）⑦，簡單介紹它一百多年來海岸線的變遷。
（一）澳門半島海岸線的變遷
澳門半島的正式填海開始於1863年，而大規模的填海則開始於1866年。從1866年至1938年先後進行了三次大規模的填海拓地工程：（1）1866年至1910年的北灣和淺灣填海；（2）1919至1924年的內港填海；（3）1923至1938 年的新口岸和南灣填海。此後至五、六十年代便只有零星的小塊填海，到七十年代以後才又開始了較大規模的填海造地工程。
圖2．5中的四個分幅分別為1794年、1912年、1924年及1938年的澳門半島圖，各圖還用點線繪出了今天的半島海岸線。它們清楚地再現了近兩百年來澳門半島海岸線的變遷史。
1．1794年的海岸線
1863年以前澳門半島還未正式開始填海，海岸線一直沒有甚麼大的變化。因此，可以用1794年地圖代表澳門開埠到十九世紀中葉三百年來的半島海岸線。
從圖2．5左上圖可以看出，半島西北的青洲依然是個孤懸江心的小島，東北角的馬蛟石也只是一堆獨立海上的石頭，它們都還沒有與半島相連。半島本身則十分狹長，今天的土地有一半以上在當時只不過是汪洋一片。
圖2．5 澳門半島海岸線的變遷
______當時的海岸線
......今天的海岸線
那時候，半島東側的海岸線可以分為三段：北段從關閘旁邊沿着今天的關閘馬路東側向南至望廈山，然後折向東南沿着望廈山北麓至螺絲山北麓，再向東經過馬蛟石山北麓到達馬蛟石的西南；中段則從馬蛟石西南繞過馬蛟石山南麓到達東望洋山，然後沿着東望洋山東南麓向西南直至嘉思欄，當時嘉思欄也是一堆岩石，但與大陸相連；南段從嘉思欄沿着今天的南灣街繞向南灣、西灣到達半島的西南端。今天半島東部的馬場、黑沙環、水塘、新口岸、南灣新填地等當時都是海面。南灣西段和西灣的海岸線則同今天相若，不過還未填築起石砌的堤岸。
半島西側的海岸線則可分成兩段：北段從關閘旁邊沿關閘馬路西側向南至今天的蓮峰廟附近，然後彎向西南經今天的羅若翰神父街、渡船街附近而抵白鴿巢北麓；南段則從白鴿巢西麓經今天的快艇頭街、庇山耶街、宜安街、司打口、下環街附近至媽閣廟，再繞過媽閣山至半島西南端。今天半島西部的台山、青洲大馬路兩側，筷子基以及沿內港的沿岸地帶當時還未成陸。南段岸線在今天十月初五街和下環街兩處都比較凹入陸地，形成兩個泥灘小灣。
總觀半島兩側，各有兩個大海灣。東側北段是東灣，南段是南灣；西側北段是北灣，南段是淺灣。
2．1912年的海岸線
圖2．5左上圖的海岸線一直保持到1863年才開始有較大的改變。1863 年在南灣沿岸將海灘填高，築成堤岸，形成了南灣街。1866年開始，大規模的北灣、淺灣填築工程開始動工，至1910年基本完成。與此同時，也於1892年從蓮峰廟附近築成一海堤⑧，將孤懸江心的青洲山與半島連成一體。這樣，到了1912年，澳門半島的地圖便如圖2．5右上圖所示。外形沒有太突出的變化，只是東側岸線向前推進了一步，而且拉平直了一些。
當時，西側的海岸線從蓮峰廟起便沿着罅些喇提督大馬路、沙梨頭海邊街、巴素打爾古街、火船頭街、河邊新街至媽閣廟。新、舊海岸線之間，填築起大批日後成鬧市的街道，例如，海邊新街、十月初五街、草堆街西段、水橋街、新埗頭街、新馬路西段、蓬萊新街、清平直街等等。媽閣廟以南海邊船塢兩側土地也是當時填成。東岸南段則填築成南灣外，在青洲山周圍也進行了一些填築工程，使其岸線從卵形變成了一個多邊形，從青洲山麓擴展至青洲河邊馬路。但是，東岸的北段和中段則依然如故，還沒有改變。
3．1924年的海岸線
1919年在內港開始了一次較大規模的填海，工程完成後，1924年半島西岸北段的海岸線發生了明顯的變化（圖2．5左下圖）。台山、青洲大馬路兩側，筷子基以及白朗古將軍大馬路同青洲大馬路、罅喇些提督大馬路之間的三角形地段（即蓮峰球場附近）都是這次工程填築起來的。不過，筷子基當時與半島之間仍由一條小橋連接。
與此同時，在東岸的北段黑沙環處亦進行了小規模工程，將岸線拉圓滑了。而且，馬蛟石此時也已與半島相連。至於東岸的其他岸線，這個時期沒有甚麼變化。
4．1938年的海岸線
從1923年起，進行了規模更巨大的外港填海工程，馬場、黑沙環、水塘、新口岸、南灣新填地，都在這一時期填成。半島東側的海岸線，除了南段一部分以外，幾乎是全線向前大步跨越。同時在西岸的南段，築成爹美刁施拿地大馬路和比釐喇馬忌士街。從圖2．5右下圖可以清楚看出，1938年澳門半島的海岸線已經與今天的相差不大了。
5．今天的海岸線
澳門半島今天的海岸線是在本世紀七十年代以後最終形成的。自1938年以後，填海工程基本中斷。至七十年代以來，隨着澳門經濟的迅速發展，又重新開始了較大的填海工程。因此，在隔了幾十年以後，半島的海岸線在一些岸段又再次向前推時，形成了今天的輪廓（見圖2．5中的點線）。試比較一下今天的海岸線和1794年的海岸線（圖2．5左上圖），便可以發現，澳門半島海岸線的變遷主要是向東、西兩側擴張的。
（二）氹仔、路環海岸線的變遷
在1919年的地圖上（圖2．6上圖），氹仔仍然是分離的兩個小島。東面的是大氹，西面的是小氹。二者之間隔着一道最窄處僅100米左右的海峽，即是今天的凱悅酒店一帶，小氹島東側的海岸線從凱悅酒店附近向西南沿小氹山麓直至碼頭。大氹島西面的海岸則從凱悅酒店附近向東南呈孤形直至市區北部。以後由於泥沙淤積和人工填海，大氹、小氹連成一體（圖2．6中圖），並繼續填築，直至市區與碼頭之間的海岸線成了一條直線（圖2．6下圖）。近年經濟發展，加上澳氹大橋通車，離島開發提到議事日程，更在氹仔西端和東北部繼續進行填海工程。興建中的國際機場，就是用填海方法在海上修築跑道的。
圖2．7 路環島海岸線的變化
______當時的海岸線
......今天的海岸線
圖2．6 氹仔島海岸線的變遷
______當時的海岸線
......今天的海岸線
路環島位於外海，離河口較遠，泥沙淤積較輕，填海工程規模也不大，僅在二十年代及近期進行了一些填築。因此，海岸線的變化遠比澳門半島及氹仔爲小，整個輪廓仍然基本上保持原来的形狀（圖2．7）。
澳門地區海岸線的變遷遠遠没有終結，目前，新口岸和黑沙環的大規模填海工程正在進行，而且還有更大規模填海拓地規劃設想。因此，海岸綫必然還會繼續發生變化，半島和兩個離島的輪廓將會大為改觀。
注釋:
① Costa, J.C. da: 《 Fisiografia e Geologia da Província de Macau》,Imprensa Nacional, Macau, 1964,第 19 頁。
②同①，附圖。
③顧功叙主編《中國地震目錄(公元前1831年一公元1969Äê)》，科學出版社，北京，1983。
④轉引自謝毓壽、蔡美彪主編:《中國地震歴史資料匯编》第三卷(ÏÂ)第1343 頁，科學出版社，北京，1987。
⑤何大章、繆鴻基:《澳門地理》第30頁，廣東省文理學院，廣州，1946。
⑥印光任、張汝霖:《澳門記略》，上卷，形勢篇，成文出版社據嘉慶五年重印本影印，台北，1968。
⑦Serviçs de Marinha de Macau: 《Cartografia Nática de Macau Através dos Tempos》, Macau, 1986. 及 Serviçs de Turismo de Macau:《Mapas Antigos de Macau》: Impresso na Tipografia Martinho, Macau,1986.
⑧Teixeira, P. M.: 《Toponomia de Macau》, Vol. I, p557, Imprensa Nacional, Macau, 1979.
